منذ أكثر من 20 عاما أن كارلوس ساينز فاز باخر بطولة العالم للراليات له مع السيارة المبتكرة، وجود كبير والكفاءة القصوى: تويوتا سيليكا. وهكذا ولدت هذه الطبعة لا يصدق.

ال الجيل الخامس تويوتا سيليكا (مع تسمية الداخلي تويوتا سلسلة T180) كان ربما ليس المبيعات الأكثر نجاحا يتحقق في إسبانيا، حيث عليك أن تتذكر أن وكانت مبيعات تويوتا تخضع لنظام الحصص المنشأة والتفاوض بين الاتحاد الأوروبي واليابان. منذ وجدت هذه الحصص، المستورد من الصانع الياباني، بيرج في ذلك الوقت، يفضل لصالح استيراد نماذج أسهل وضعها على السوق وليس السيارات على أنها قطاعات المتخصصة كما يمكن أن يكون سيليكا. واستمرت هذه السياسة حتى عام 1999، حيث تم تحرير عدد من السيارات اليابانية التي تباع في أوروبا، والتي كانت حتى ذلك الحين حوالي 8٪ من إجمالي المبيعات في أوروبا.

وحتى مع ذلك، وصلت تويوتا سيليكا بفضل استقبالا حسنا لكارلوس ساينز المتنازع عليها في الضوابط واحد منهم في بطولة العالم للراليات، وفاز في عام 1990 إكليل الغار مع الرياضية الشرقية آخر هذه، ومواصفات T165 من ذلك العام. والحقيقة هي أن هذا الوقت يمكن وصفها بأنها صعبة تجاريا لشركة تويوتا، لأنه بالإضافة إلى الحصص، كان الين عملة قوية جدا أمام الدولار مما جعل السيارات القادمة من الشرق كان لديهم أعلى قليلا من السعر كان يود المستورد وبالتالي المشترين. على سبيل المثال، تويوتا سيليكا نأتي تكلفة اليوم في وقت 5540000 بيزيتا (33،290.07 يورو), مبلغ لا يستهان به وبالتأكيد تركت العديد من المشترين بخيبة أمل.

A عنوان تذكارية من بطولة العالم للراليات 1992, الثاني في مهنة كارلوس ساينز والشركة المصنعة، قررت تويوتا أوروبا لإطلاق سلسلة خاصة من 5،000 وحدة التي ويهدف 150 السوق الاسبانية. هذا هو، وجمع ذلك، ولقضايا عاطفية أو اقتصادية، وأصبح جوهرة حقيقية من تاريخ رياضة السيارات الحديثة. ويمكن القول الإصدارات كارلوس ساينز من تويوتا سيليكا ST 185 التي خرجت من السيارة التي ساعدت العلامة التجارية لتوحيد وحدة الأجناس، وهذه، كان لي ما يكفي لتكون سيارة الشارع حول. كان هناك فصول واسعة للراحة وما سعى كانت فعالية وتحقق بفضل مدريد وبطل مخصص، لأنه يجب أن أقول أن في ذلك الوقت ذهب سيليكا خطوة واحدة وراء لانسيا دلتا Integrale من: هذه ويحبذ ولا سيما لانخفاض الوزن، في حين كان تويوتا الضمانة الأساسية في الديناميكا الهوائية.

كما تم الحصول عليها من تاجر، هل يمكن أن أقول أنه muleto توظيف كارلوس لاستطلاع الأقسام. على هذا النحو، وهذا سيليكا خاص هو السيارة التي تنتمي إلى فئة أخرى، بعيدة كل البعد عن الرياضة الحديثة التي الحجج التقدمية كما مرونة أو وضعت لأول مرة. هذه القوى السيارة لوضع الحواس الخمس في القيادة، ولكن في المقابل يعطينا أقصى قدر من الكفاءة, مما يتيح لك التمتع كل متر الذي يمتد على الأسفلت. الكثير من المشاعر الرياضة حقا.

تويوتا سيليكا محرك 2.0 توربو

ال محرك اثنين لتر, DOHC، وأربعة صمامات لكل اسطوانة، شاحن فائق توربو ومع تبريد إضافية تسمح للمبرد، أسفرت عن واحد قوة قصوى تبلغ 208 حصانا عند 6000 دورة في الدقيقة النظام, مع عزم دوران أقصى مستوى 28 م ق خ في 4000 دورة في الدقيقة فقط. وكان الأفضل قطع حقن انه ليس لديها أقل من 7200 دورة في الدقيقة، والتي سمحت له، في القيادة الرياضية، واستخدام العتاد الثاني والثالث. لم يكن محرك ضيق جدا, وبلغت نسبة ضغط على 8.8: 1. ال وكانت سرعتها القصوى الرسمية 230 كلم / ساعة وتسارع 0-100 كلم / ساعة تحت ثماني ثوان.

جماليا هناك اختلافات التي تشير إلى أن هذه ليست تويوتا سيليكا العادي: على غطاء محرك السيارة يستغرق أكثر لأسباب جمالية من لتبريد اضافية من المبرد، والمرايا المختلفة والإطارات ذات الحجم الكبير.

تويوتا سيليكا توربو 4WD 2.0: كيف سيكون

وعلى الرغم من السنين، صوت المحرك من هذا تويوتا سيليكا لا يزال لذيذ, يبدو وكأنه “الدهون”، ولكن، بطبيعة الحال، كانت هذه السيارة الكثير من سيارة العمل. بالإضافة إلى أعلى من المبرد توربو، أعيد تصميم مشعب العادم بحيث كان هناك أقل من الاحتفاظ، وبالتالي من شأنها تحسين التنفس، والذي يقترن مع صوت أكثر آسر. المبرد التغيير متاح للنفط وsincros الثاني والثالث عزز محمولة، الذي يخبرنا بأن وقد صمم هذا البرنامج للقيادة الرياضية على طريق جبلي. مما أدى جولات في ذراع، أصغر في هذا الإصدار، وأيضا في سباق تقصير اتصال تقريبا.

حيوي، سر الجر من هذا تويوتا سيليكا خاص تكمن لزج في الفرق الأمامي والخلفي Torsen مع معتوه ناجحة إلى حد ما. مع كل ومحرك رائع، ويستمر اليوم للفت الانتباه إلى الكيفية التي تتمسك الأسفلت. لا التخميد ثابت، ولكن ينتقص من الراحة للركاب، ويمكن التمتع مسارات لدينا أكثر الطرق شيوعا ومناحي الهادئة المناطق الجبلية دون الإسفلت المكسورة أو التالفة الراحة يضعف.

العمل معا (التخميد والمهارات الحركية)، والإصلاحات التي تشمل عدم قيادة السيارة نفسها، تويوتا سيليكا كارلوس ساينز ينقل شعور عدم وجود سلطة، وليس لتشغيل, على الرغم من أن لدينا ربما تعودنا على الرياضة الحديثة مع أكثر من 250 حصان … ولكن ما زال عظيم هو أن المهارات الحركية، يتبع المحور الخلفي عن كثب تتبع والتي تمثلت في المحور الأمامي، الذي ربما على مر السنين جعلت منه أكثر ليونة قليلا مما نحن نتذكر. بطبيعة الحال، إذا يومك في هذه السيارة achacábamos الحمولة المفرطة 1،460 كجم، الآن بعد أن الوزن هو مشابه لسيارة فولكس واجن غولف، على سبيل المثال، بحيث ينقل مشاعر مماثلة إلى اليوم. لوحة لديه دقة عالية في توجيه الواجهة الأمامية, وربما لصيانة جيدة وأبعادها على موقعك تزال تظهر عدم وجود تصفية الحركات الطفيلية والهفوات رائعة من الإسفلت.

الآن إذا كنا استغلال قدرات هذا تويوتا سيليكا رياضية نرى كيف يتم استنفاد خزان الوقود الخاص بك، مع قدرة عالية على وقته، 68 لتر وأعلى بكثير من لانسيا دلتا Integrale، على سبيل المثال. ومن أقرته استهلاك الوقود من 9 لترات في 120 كم / ساعة و 11.6 في الطريق الحضري, يمكن التغلب عليها بسهولة فشيئا أننا لا نهتم مع القدم اليمنى، ونود أن نسمع صافرة تهب على حد سواء التوربينات كما عند تنزيل للانتقال إلى أرقام والعتاد أعلى. اثنين يبدو أنه في الوقت الذي يمكن أن يكون الموسيقية جدا، ينبغي عدم تشجيع لهم لأسعار الوقود في الوقت الراهن.

الرياضة اليابانية 100٪

داخل تويوتا سيليكا هذا التطور التي عانت السيارات اليابانية واضح للدخول إلى السوق الأوروبية. لم تمر السنوات من دون جدوى، وسرعان ما تأتي بنفس الأحاسيس التي خلفت لنا منذ سنوات. A البلاستيك الصلب داخل أعيننا “أكثر أوروبية” لا تبدو جيدة ولكن نوعية هو لا جدال فيه. وقد تم الاحتفاظ به في حالة ممتازة منذ ذلك الحين، باستثناء ساعة ضغط توربو الذي تضاف إليه، جدلا ذلك، مع آخر في كمية من السائق.

ال الأجهزة غير كاملة، ولكن كان بسيطا, وتنقسم إلى ثلاث مناطق: المركز مع السرعة، في اليمين واليسار cuentarevoluciones المجال ثلاثة الإبر (درجة حرارة المياه، زيادة الضغط ومستوى الاحتياطي الوقود). هنا كان صحيحا أن بعض خصومه عرض المزيد من المعلومات للسائق، وقبل كل شيء، كان قد طبع رياضية على حد سواء هجاء كما لمسة العرض العام. كان التصميم في الوقت أيضا حجر الأساس تماما, وتابع موجها لوحة القيادة ويتحكم السائق يركز على الجزء العلوي من لوحة القيادة. التخلص تماما لرؤية السائق وعدم وجود للبحث عن السيارة كما كان في بعض النماذج المتنافسة. تويوتا يبين نوعية تفاصيل مثل الغياب الفعلي في الصرير والأصوات قليلا داخل مقصورة الركاب وعزل الصوت جيدة، على الرغم من أنه صحيح أن لتكون سيارة لل 90s المحرك موجود تماما في الداخل.

مقاعد لديها التصميم الحديث حقا، ولكن موضوعه هو أفضل قيمة يقدمونها. معيار المفروشات على طبعة خاصة من تويوتا سيليكا كارلوس ساينز في جلد فو لكن زلات قليلا. ما هو عليه ليس هناك شك في أن نوعية المواد، على الرغم من عدم نبيلة: بعد ما يقرب من عشرين عاما أي شروخ وتصدع، وهو الأمر الذي صاحبها تمت زيارتها أيضا الكثير للقيام به.

وغني عن القول عصر تويوتا سيليكا، من الجيل الأول في عام 1972، وهي رياضة كاملة, ومن هنا جاءت المقاعد الخلفية هي مجرد ذريعة وتحتل ممكنة إلا على أساس عرضي بالإضافة إلى منصبه، مع ثني الساقين والقليل جدا من المساحة المخصصة للأقدام، فقط المستحسن بالنسبة لأولئك حجم أصغر. و الحذاء، مع 292 لترا, مما له دلالة رمزية بحتة.

له معدات جيدة, لا يفتقرون إلى الضروريات من حيث الراحة. خمسة ونصف مليون بيزيتا شملت تكييف الهواء، توجيه معزز، مرايا قابلة للتعديل كهربائيا، قابل للتعديل عجلة القيادة ومقاعد البدلاء سائق ارتفاع مقعد لتحسين موقف القيادة وراديو كاسيت. الالكترونيات السلامة وبداية لجعل مظهر بالإضافة إلى دائم الدفع الرباعي متاح المانعة للانغلاق ونظام الكبح ABS.

في عجلة من هذه السيارة، تخفيف حدة الأحاسيس وتتمتع القيادة محض، وليس من أولئك الذين يتم تخفيضها الالكترونيات، فإننا نكتشف أن كان الماضي رائعة حقا. هذا النموذج تتنافس خلال مواسم 92 و 93 و 94 في بطولة العالم للراليات، وتحقيق في جميع لقب السائقين العالم، أولا مع كارلوس ساينز ثم مع جحا كانكونن وديدييه اوريول. تويوتا سيليكا، بعد سيتروين C4 WRC سيباستيان لوب، والنموذج الثاني مع المزيد من الانتصارات في بطولة العالم للراليات، وذلك اشد خصوم يمكننا أن نتصور بعد اجه الوقت الأسطورية من المجموعة B، وهذا هو، لانسيا دلتا HF Integrale، فورد سييرا كوزوورث، ميتسوبيشي جالانت VR4، فورد اسكورت RS كوزوورث، Subary امبريزا وميتسوبيشي لانسر ايفو II.

قد تكون مهتما أيضا في:

سيارات للذكرى: Kadett صناعة الجنس العالمية أوبل

سيارات للذكرى: سيتروين فيزا معت

سيارات للذكرى: رينو فويغو