السيد الدكتور 5 توربو. وذلك في عام 1986 ونحن بعنوان اختبار رينو 5 توربو GT اليوم نحن التكاثر. كما هو الحال في الطبيب الشهير، والرياضة أصبحت هذه الأسطورة وحشا حقيقيا.

نواصل مراجعة كل أسبوع أفضل الاختبارات سيارة نشرنا في Motorpress النشر الايبيرية جنبا إلى جنب لدينا ما يقرب من 60 عاما والتاريخ. ما يقرب من 6 عقود التي تركت دليلا لا يمحى والصور في الذاكرة من أي من المتحمسين للسيارة في إسبانيا، مثل فيات أونو توربو، فورد سييرا كوزوورث RS أو هذا اليوم نحن إنتاج كبير ارتورو دي أندريس: أسطورة رينو 5 جي تي توربو. تماما 80S فائدة شعبية منظمة الصحة العالمية، مثل قال المؤلف في مقدمة له، من خلال جرعة غريبة تحولت إلى وحش حقيقي مع إكسير توربو. محرك 72 حصان السلمي Superfive 1.4 GT توربو السلطة بنسبة أكثر من 60 100 ل وصول إلى 115 CV. كانت هناك تطورات كافية تماما مسؤولة عن استكمال التحول. هذا هو الاختبار الكامل الأصلي.

“ويمكن القول، وربما عن حق من وجهة نظر المتزمت من الناحية الفنية، و الإجراءات المتبعة لديها فخ. فمن السهل جدا للقبض على أي محرك، توصيل توربو، وتحويلها إلى عالية الأداء الميكانيكي. ضد هذا، القطع الأكثر تطورا الميكانيكا الدقيقة، مع توزيعات العلوية المزدوجة، carburaciones متعددة، أو أنظمة حقن درست بدقة هروبهم، لديها القليل أو لا شيء يجب القيام به، ويبدو أن ليست عادلة. وربما لم يكن، ولكن ما هي التهم النتائج، التكلفة الاقتصادية والموثوقية.

من ناحية أخرى، كما أنه ليس سهلا كما توربو, على الأقل إذا كنت تريد القيام بعمل جيد، وبضمانات. وبادئ ذي بدء، اعتمادا على منحنى عزم الدوران التي يمكن الحصول عليها، ينبغي أن يكون تنسيق عمود الحدبات مع تهب منحنى توريد توربو، الأمر الذي يتطلب الكثير من العمل. ثم يأتي الجانب من الموثوقية الميكانيكية، لأننا نعلم أن من داخل المحرك فائق الشحن، الضغوط الميكانيكية والحرارية هي أعلى بكثير من تلك التي من المحرك عادي.

على افتراض العمود المرفقي جيد وربط قضبان هي قوية لاجتياز الاختبار بما فيه الكفاية، سيكون لديك عادة إلى استخدام القبعات قدرة أكبر حمولة، المكابس الخاصة (أيضا لاستيعاب ضغط بمعدل أقل) وتجزئة وفقا ل الضغوط أعلى؛ وصمامات العادم والمقاعد التي يمكن أن تحمل الإجهاد الحراري العالي. وبالإضافة إلى ذلك، غالبا ما يتم تغيير التشحيم، وخاصة بالنسبة للتبريد إضافية من المكابس، والقائمة على النفط. ودائرة التبريد، في المقابل، ينبغي زيادة لإزالة المزيد من الحرارة.

كل هذه المشاكل التي تهيمن بكثير من رينو, التي لديها منذ فترة طويلة وقابلة للتنفيذ في الإصدارات توربو من السيارات في الشوارع بعيدا عن المنافسة. وخصم الديزل والأخيرة R-25 V6 توربو, في النماذج نطاق أقل من المحتوى إلى استخدام المكربن، فإن كلا من تقنية تهب مثل نضح (ل كأس توربو القديم R-5, أو البيني). لكن المكربن ​​يستنشق، والتي في بعض الجوانب (سلامة، وختم، والاستجابة) لديها بعض المزايا، وفي حالات أخرى، مثل سهولة بدء ويكاد يكون من المستحيل استخدام المبرد (على الرغم من بعض الإنجازات الحرفية تفادي مشكلة)، هو أقل ملاءمة، و بينما تقريبا كل الابتكارات التي تظهر تستند في مهب الهواء المكربن ​​تبريد سابقا بعد ضغط الأولي.

في محرك أمامنا, التي هي في الأساس تشبه الى حد بعيد R-11 توربو, والمشكلة الوحيدة هي صلابة من الاسطوانة. هذا هو نوع مسطح، مع الكاميرات إسفين وفي البداية لم يكن مصمما لمثل هذه الضغوط العالية. لذلك، عندما يتم شد هذه المحركات منافسة تذكر، من خلال وسيلة بسيطة لزيادة الضغط تهب، والحشايا الاسطوانة لا يقاوم دائما، لأن الخطوات ليست قوية بما يكفي. ولكن هذا يحدث، وعندما يحدث ذلك، من 135/140 CV يصل, ومعيار اثنين من عملها، ومحرك يعمل عادة دون أي مشكلة.

بين الخيارين، وR-11 و R-5، هناك اختلافات صغيرة. أساسا ثلاثة. وبادئ ذي بدء، وأعمدة الكامات مختلفة. ضغط، في 11 توربو 8.1: 1، يخفض بنسبة 5 GT إلى 7.9: 1، وبدلا من ذلك، ضربة يمر 0،62-0،70 شريط الضغط الزائد. في كل شيء، ومحرك توربو GT أقوى، ولكن مع توربو أكثر نموذجية العملية أكثر المزاجية. من خلال الاعتماد قليلا تهب ولها الاغراء شجرة كاميرات السرعات العالية، ردهم منخفضة أبطأ وأقل حيوية. ومع ذلك، من المدى المتوسط ​​يدفع أكثر صعوبة. الزيادة عزم دوران يبلغ 16،5 حتي 16،8 م ق خ, ولكن ما يصل 500 دورة في الدقيقة، لا تعوض للغاية. لكن زيادة 105 115 حصان, حتى لو كان الثمن الانتقال من 5500-5750 دورة في الدقيقة، هو بالفعل أكثر إثارة للاهتمام. ولهذا فإن محرك نهج أكثر اتساقا مع السيارة، وهو أساسا رياضي جدا, ولكن بأي حال من الأحوال أنها التخلص منها معدات كاملة إلى حد ما.

والحقيقة هي أن تأتي السيارة مجهزة بشكل جيد مع كل شيء. ربما الأجهزة يمكن أن يأخذ شيئا آخر، مثل النفط الحرارة، ولكن وجود مبادل الحرارة والمياه الحرارة يجعل من لزوم لها تقريبا مثل هذا المؤشر. وعلاوة على ذلك، و5 يكرر GT نهج عالية نهاية 5، كما GTS، على سبيل المثال. مستوى الضوضاء غير مقبول، وكان سخان يست قوية جدا، جيدة بما فيه الكفاية تعليق الراحة وسهولة رائعة للطي المقاعد إلى الأمام للسماح بالوصول إلى المقاعد الخلفية.

السلوك رينو 5 جي تي توربو

لكن نذهب ومع القيادة, في غضون بسرعة فقرات الفرامل والتوجيه، وكلاهما، إن لم يكن عيب فيه, على الأقل على نطاق واسع بما فيه الكفاية. أما بالنسبة للمكابح، 5 كأس توربو من العمر، وكان 4 أقراص، ولكنها جميعا الصلبة. 11 توربو، أثقل، التهوية الأمامية أقراص الخيوط، لكن الطبول وراء. الجديد 5 GT توربو لديه كل المزايا. 4 أقراص التهوية الأمامية. وإذا لم يكن لإطارات السيارات، والتي ربما جيد جدا لالديناميكا الهوائية، ولكن ربما ليس لكثير التهوية سيكون لها قدرة أكبر على مقاومة يتلاشى، وليس الآن تذهب خدم سيئة.

إدارة، وفي الوقت نفسه، خفيف وسريع بما فيه الكفاية. أكثر أو أقل نادرة الأشياء لإشعار على عجلة القيادة وتحدث بعد ذلك، ليست يعزى إلى العنوان نفسه، وإنما القطار الأمامي نفسها، على الرغم من كل عناصر مترابطة جدا.

ال موقف القيادة، لحجمنا والذوق، وعلى ما يرام, وكذلك قوس أسفل وموقف ذراع ناقل الحركة الذي دقة وسرعة إدارة يستحق الثناء بصراحة. المقاعد هي، في نظرنا، ممتازة. لهذه السيارة، قد تخلى عن رينو تصميم البتلة الغريب، وعاد إلى baquets أكثر تقليدية، والتي هي مريحة جدا وعقد تماما الجسم.

معدات كشافات كاملة، و الإضاءة الطبيعية، جيدة جدا. زوجان من الاستعراضات، ولكن كل من الأمام والخلف، لتنظيف عجلة. على الزجاج الأمامي، فمن المؤسف أن هناك موقف متقطعة، ولكنها تتطلب لمسة اليدوي في كل مرة هو المطلوب الفحص في مثل هذه السيارات، مما اضطر من أيدي كاملة مع عجلة القيادة، وهذا أمر مزعج بعض الشيء . أما بالنسبة للالنافذة الخلفية، لا توجد وسيلة للحفاظ على الاجتياح، ولكن غسل سبريتز، وهو أمر مزعج ويمنع مغادرة المياه النظيفة والزجاج، وانتزعها. أنتقل الآن إلى rutero السلوك يجب أن تصرح بوضوح أن الواجهة الأمامية ليس فقط لهضم السلطة المتاحة؛ ربما أكثر دقة أن نقول إن كل المشاكل الخلقية من النماذج منخفضة ورينو تعني مع نفس النوع من تعليق (أي R-5 و 9 و 11)، ومما يزيد في GT توربو، وهو الجسم أخف وزنا أقوى مع محرك. في الحالات العادية 11/09، ما ينظر إليه هو عدم الاستقرار الاتجاه واضح: سيارة لا تذهب مباشرة إذا لم يتم الحفاظ على انه مستمر مع عجلة القيادة، وفي البداية على المقود كما لو فشلت الإدارة في التصرف في ملليمترات القليلة الأولى من حركة . في 11 توربو مع تعليق الأحذية أصعب وأفضل، والاستقرار هو أفضل، ولكن بدلا من ذلك بالفعل شهدت بعض الاتجاه العائمة، وخصوصا أثناء التسارع: الجبهة تبدأ لديها مشاكل التنقل.

وفي آخر 5 GT توربو تفاقم، في حين أن الأول قد شفيت تماما تقريبا دردشة الفيديو الجماعية: السيارة يذهب مباشرة، شريطة عدم خطوة على دواسة البنزين في التروس المتوسطة. إذا تم منحك الغاز والأنف البديل وبغموض تبحث أكثر والحضيض، ويجب جلب عجلة القيادة يتعرضون بشكل مستمر، وبالتأكيد ليس مع القوة ولكنها تترك أبدا. إلى جانب الطابع الخام تماما من دخول عمل عنفي، مع فارق طفيف في الوقت المناسب فيما يتعلق فقي، ومنحنى القيادة لم تعد بطيئة أو خطرة، ولكن ائقة، والمؤامرات من قليلا متقلب، خاصة إذا ما سبق ينضم شقة يست مثالية.

وفي هذا الصدد لا ينبغي أن نخلط بين الكفاءة وسهولة، ل وGT توربو حدود قبضة عالية جدا, كما الأحذية جيدا وتعليق tared صحيحة ومتوازنة بين القطارين. ولكن يجبرون على العمل كثيرا مع عجلة القيادة، وليس بمعنى من الجهد، فإنه ليس مطلوبا، ولكن في التصحيحات المستمرة للحفاظ على أقرب ما يمكن إلى المسار المطلوب.

أداء رينو 5 جي تي توربو

دعنا ننتقل الآن إلى عالم الأداء النقي, وهنا لا بد لنا من الاعتراف بأن 5 GT هو conseguidísima. وهناك تطور على قدم المساواة تقريبا مع 11 توربو مع الديناميكا الهوائية 60 كجم أقل وأفضل، بالإضافة إلى 10 حصان أكثر من ذلك، فإنه ليس من المستغرب أن يسيطر بشكل واضح في جميع ولكل قسم من الأقسام. 11 توربو سيارة التي لا نجرؤ المفردات التخصصية البرجوازية، لأنها ليست كذلك، ولكن إذا كان هو العطلات العائلية الرياضية وسريع جدا. بدلا من ذلك، GT توربو رياضي ريب، وهذا الاختلاف في الأداء هو المنطق.

وربما زيادة الاهتمام مقارنة النتائج من سابقتها، والمنحلة 5 كأس توربو. مع أكثر من 10 فرق قوة حصان لصالح الجديد، الوزن القليل جدا أكثر وأفضل الديناميكا الهوائية، لا شيء خاص له ل وتصل سرعتها القصوى في GT توربو إزالة 13 كلم / ساعة متقدما. تسارع النقي، كما يغني الفرق السلطة وتتم تسوية ميزة مع ما لا يقل عن 1" 10/04 في سباق 400 متر، و2" معرض في كم. الحكم نهائي.

وثمة مسألة أخرى هي المبالغ المستردة. نتذكر أن النموذج القديم كان يعمل مع أقصر بكثير من التطورات الحديثة في ترتيب على بعد 25.6 كم / ساعة في غضون 4 و5TH 30.6 في. كما هو الحال مع كل شيء، وأنه في 4 يكون بالضبط نفس 400 متر، وحتى يتم تحسين واحد على عشرة من الكيلومتر. في 5، حيث النظام هو أقل وتوربو وقتا طويلا للحصول على، لا يوجد دفاع الممكن للGT توربو، ويجب أن تعطي في سباق 400 متر 6/10 و 3/10 أكثر في 600 التالية. ولكن علينا أن نتذكر الفارق الكبير في التطورات، لتقييم صحيح تفوق المحرك الجديد.

للسيارات، من جهة نظر هيكلية، هو أقل وضوحا من العمر، الذي كان بعقب ممتاز Gordini، صمامات V ورئيس نصف كروية (يتم استخدامه في المحرك المركزي 5 توربو لتور دو كورس ). النزوح هو نفسه و، بالإضافة إلى ضغط 8.6: 1، وتوربو تهب عند 0.6 بار الضغط الزائد. كيف يمكن تفسير، ثم، فإن مثل هذا الفارق في الأداء لصالح محرك أضعف من الناحية النظرية؟ وتفسير ذلك بسيط للغاية: الحديث يأخذ المبرد والقدامى، لا. وليس نفس التعادل الهواء 1.6 بار، ولكن إعادة تسخينها (الضغط التي اتخذت في إخراج توربو)، وهو إلى 1.7 بار في مشعب السحب، ولكن بعد أن خضع لتبريد بنسبة 60 درجة . يتم اعتماد المبلغ الفعلي من خليط متباين بحيث الفرق لاحقا في ضغط الهندسي فشل للتعويض على الإطلاق.

وباختصار، فإن يوفر R-5 GT توربو لمليون وثلث بيزيتا، وهو مستوى يعادل الأداء إلى أن من الجيد لترين الرياضي، نوع ريتمو أبارث 130, باستثناء المبالغ المستردة عند السرعات المنخفضة. وهناك ميزة أخرى هي أنه، إلى جانب وجود آليات السلسلة الرائعة، هي سيارة المنتجة محليا مع شبكة خدمات واسعة النطاق. تعتبر ببرود، السيارة لا يوجد لديه أكثر من مريح (ليس خطيرا، كرر) السلوك الشاذ نوعا من الواجهة الأمامية، والتي تتطلب قيادة حذرة للغاية في جميع الظروف. من ناحية أخرى، قد انتقد، من عين المميزين، وقليلا صقل الميكانيكا له، الأراجيح carbureted والتوزيع، الأمر الذي يتطلب صيانة أكثر تواترا مما كانت عليه في حالة وجود محرك الحديث مع شجرة أو الأشجار فوق كام.

ولكن لأغراض عملية، يعمل الجمع، ويعمل بشكل جيد. ليس هناك شك في ذلك، على مر السنين، وقد اشتعلت محركات رينو المتخصصين بشكل جيد للغاية على تعليق من توربو. ما حدث هو أنه، على ما يبدو، نسوا كيفية أداء المحركات رائعة في الغلاف الجوي. ولكن في حين أن هناك توربو…”.

قد تكون مهتما أيضا في:

رينو 11 توربو 18 توربو وتوربو 21

رينو 5 توربو وكأس توربو

كأس 5 رينو وجبال الألب

كأس رينو 5