Porównanie: Citroen Xsara Coupe 2.0 HDi VTS / 3p Toyota Corolla 2.0 D4-D Sol

Porównanie: Citroen Xsara Coupe 2.0 HDi VTS / 3p Toyota Corolla 2.0 D4-D Sol

Przyjęcie nowoczesnego silnika wysokoprężnego z bezpośrednim wtryskiem "common rail" 90 KM umożliwia Corolla w grupie zwiększonego zapotrzebowania na swoim segmencie; dobry argument aby zmierzyć się z liderem sprzedaży, odnowioną Xsara HDi, który premierę obrazu i modernizacje maszyn i bezpieczeństwo.

Porównanie: Citroen Xsara Coupe 2.0 HDi VTS / 3p Toyota Corolla 2.0 D4-D Sol

Porównanie: Citroen Xsara Coupe 2.0 HDi VTS / 3p Toyota Corolla 2.0 D4-D Sol

Porównanie: Citroen Xsara Coupe 2.0 HDi VTS / 3p Toyota Corolla 2.0 D4-D Sol

Porównanie: Citroen Xsara Coupe 2.0 HDi VTS / 3p Toyota Corolla 2.0 D4-D Sol

Z większym lub mniejszym zaangażowaniem, japońskie marki biorą pozycji, aby zaspokoić popyt niewyczerpane Diesel pojawiło się w ostatnich latach w Europie. Dla japońskich producentów, którzy podążają wkrótce Koreańczycy konsolidowane na Starym Kontynencie nieuchronnie stanie zaoferować silniki wysokoprężne. Ponieważ mechaniczny diesel w samochodach osobowych stosowane są niemal wyłącznie w Europie, istnieją producenci, którzy nadal zrzeczenia się zakresy oferują tego typu silnika -case Subaru-; inni obliczu obecnej sytuacji -Mitsubishi poszukuje partnerów europejskich z Renault, Honda złożył silnik Rover dla dobrać odpowiednio, i wreszcie są tacy, którzy są zobowiązani do opracowania własnych mechaniczne, jeśli Mazda, Nissan i Toyota. Tego ostatniego, to chwalić wysiłki Toyota wstać do najlepszych specjalistów europejskich z ich niedawne rodzinnym D4-D silnik z najnowszą technologią "common rail" i 4-zawory na cylinder.


Korona silnik pochodzi debuts jasne 2,0 D4-D 110 KM Avensis bez "intercooler" do chłodzenia powietrza zasilającego silnik, turbo i niższe ciśnienie nowe mapowanie, pozostawia moc w 90 CV. Znany HDi Xsara prezentuje podobny Technicznej "common rail" a także 90 KM. Najbardziej oczywistą różnicą jest bardziej konwencjonalnej głowicy 2 zawory na cylinder, okoliczność, że różnice te wyznacza parametry mechaniczne. Jako dobrego kandydata do liderem rynku, oba silniki mają bardzo spokojny bieg, trochę dźwięk, tylko wibracje mają być przekazywane Diesel i wykonać przykładowo w długich marszach już od 1700 obr./min. W praktyce są wydarzenia związane ze zmianami, które determinują oddzielenie tych dwóch silników, zwłaszcza w związku z zegarem i dostawcą, ponieważ dla przyjemności stosowania, trudno jest wybrać jedną z dwóch. Xsara wybrał dość długi rozwój w 5 teoretycznie chce zredukować poziomy zużycia i hałasu. Ale chwila prawdy, Corolla D4-D z najlepszym rozwoju końcowego napięty jest nie tylko w stanie odzyskać i postęp we wszystkich pomiarów w krótszym czasie maksymalnie 2,3 sekundy mniej, co odpowiada 70 metrów manewrowania 80 do 120 km / h 5ª- ale otwarty ruchu uzyskał mniejsze zużycie (0,7 litra mniej niż połowa). Jego 5 bieg jest bardziej zdolny kiedy repechos korona, do przodu i do odzyskania, zmniejszenie oszczędności lub wejście na pedał gazu z większą intensywnością. Tylko tablice są odwrócone podczas jazdy bardzo szybko, wymagających maksimum wydajności, silniki sytuacji, w której Xsara ledwo dotarł do 9 litrów mediach gdy Corolla przekracza 10 litrów. I to jest rozszerzalny do każdego rodzaju toru.

W sekcji dynamicznej, każdy model ma swoją własną odrębną osobowość. W skrócie można powiedzieć, że Corolla to komfortowy model zawieszeń i wykończenia Xsara VTS w naszej jednostce testowej, ma sportowy orientacji dynamicznej lub odbite na ich najlepsze zachowanie. Corolla to samochód o bardzo ładnym ogólny klimat. Ich zawiesiny są na miękkiej, gładkiej kierownicy i przesunięcia dotyku i sprzęgła z hydraulicznym napędem końcu wyruszył z dużą przyjemność z użytkowania. Normalne zachowanie kierowcy jest szlachetny i bezpieczne, nagradzanie komfort jazdy, ale jak możemy zmusić marsz na kręte ścieżki, pojawia się przed granicą. Corolla reakcje są przewidywalne jak sytuacja, czas może wymagać większej uwagi ze zwinnością swojej tyłu nie jest jej siłą. Jeśli szerokie drogi i gładkie krzywe przekazuje zaufanie bez względu na znacznie tempo, w jakim circulemos, kręte ścieżki w tej sytuacji jest nieco niepokojące do średniej / dużej prędkości.
Corolla jest początkowo podsterowność na wejściu w zakręt, ale korekta do odzyskiwania wyciągnąć, unosząc przepustnicę wyzwala natychmiastową tendencję nadsterowności. Jednak mówimy o reakcji, który pojawia się tylko zmuszając marsz. Xsara jest twardszy zawiesiny i wykazuje aplomada bieżnika. Nie oferuje słodycz Corolla gdy absorbują wstrząsy, ale nie może przekroczyć z szorstkim asfalcie niewygodne, a tak dokładniej w każdych okolicznościach. W skrócie, jest to bardzo zbliżone do idealnej równowagi. Xsara charakteryzuje się także swoją tylną osią kierunkową bardzo aktywny, ale reakcje są zrównoważone. Jego front-end jest bardziej zjadliwy i zawiesin dotknąć lepiej informuje czynności kierowcy, gdzie i jak samochód, coś, co nie zdarza się tak wiernie "przefiltrowany" Corolla. Obsługuje Xsara są szybsze i właśnie podsterowność, ale obrona pomaga również zamknąć krzywą. Prawdą jest również, że Citroën sportowy wygląd i nastrój skuteczne dla Xsara Coupé, który montuje większe koła -15 cal szersze specyfikacji opony sportowe i zmienny kierunek w zależności od prędkości, co pozwala transmitować więcej informacje o kierowcy, choć wciąż nieco miasto może być trudne.
W sekcji hamulca, oba modele oferują bardzo dobrą zdolność reagowania i odporność na zmęczenie, ale w przypadku Corolla odległościach wydłużać nadmiernie koncie 81 metrów od 140 km / h nie jest dobrym cifra-, natomiast Xsara, które można opisać jako niezwykłe. Opony Corolla, średniotonowy i wszystko przewymiarowane, mamy tutaj pewną odpowiedzialność. Inne sportowy profil pomaga poprawić drogę hamowania i pewnie osłabiać początkową tendencję podsterowności.

Stanowisko kierowcy w obu modelach jest również osiągnięty, ale Xsara set-up oferuje więcej możliwości i lepsze miejsc: szerszy, ze lepiej bocznego wsparcia i pamięci powrotem do odpoczynku je za dostęp do tylnych siedzeń. Inną ważną różnicą jest zdolność portierów, bardziej hojny w Citroëna, że ​​nic dziwnego, oferuje większe wymiary zewnętrzne niż Toyota (Corolla jest krótki rozstaw osi), przypadającą wnętrze z większym zamieszkiwania.

Nasi dwaj bohaterowie są standardowym wyposażeniem najpełniejsze ich odpowiednich zakresach, choć dość pełnej szczegółowości odnowiona Xsara i bardziej kompletna lista opcji (ofert włącznie, nawigacji satelitarnej). Jeżeli cena wyjściowa Xsara jest wyższa o 200.000 peset, z aktualną promocją 500.000 peset 300.000 peset jest poniżej Corolla. To ma doskonały silnik i ogólnie bardziej wyrafinowane dotykowy samochód jeszcze bardziej ekskluzywny wizerunek naszego kraju, ale w każdym razie jego najlepsze walory służyć do przesłonić Xsara.

Z większym lub mniejszym zaangażowaniem, japońskie marki biorą pozycji, aby zaspokoić popyt niewyczerpane Diesel pojawiło się w ostatnich latach w Europie. Dla japońskich producentów, którzy podążają wkrótce Koreańczycy konsolidowane na Starym Kontynencie nieuchronnie stanie zaoferować silniki wysokoprężne. Ponieważ mechaniczny diesel w samochodach osobowych stosowane są niemal wyłącznie w Europie, istnieją producenci, którzy nadal zrzeczenia się zakresy oferują tego typu silnika -case Subaru-; inni obliczu obecnej sytuacji -Mitsubishi poszukuje partnerów europejskich z Renault, Honda złożył silnik Rover dla dobrać odpowiednio, i wreszcie są tacy, którzy są zobowiązani do opracowania własnych mechaniczne, jeśli Mazda, Nissan i Toyota. Tego ostatniego, to chwalić wysiłki Toyota wstać do najlepszych specjalistów europejskich z ich niedawne rodzinnym D4-D silnik z najnowszą technologią "common rail" i 4-zawory na cylinder.

Korona silnik pochodzi debuts jasne 2,0 D4-D 110 KM Avensis bez "intercooler" do chłodzenia powietrza zasilającego silnik, turbo i niższe ciśnienie nowe mapowanie, pozostawia moc w 90 CV. Znany HDi Xsara prezentuje podobny Technicznej "common rail" a także 90 KM. Najbardziej oczywistą różnicą jest bardziej konwencjonalnej głowicy 2 zawory na cylinder, okoliczność, że różnice te wyznacza parametry mechaniczne. Jako dobrego kandydata do liderem rynku, oba silniki mają bardzo spokojny bieg, trochę dźwięk, tylko wibracje mają być przekazywane Diesel i wykonać przykładowo w długich marszach już od 1700 obr./min. W praktyce są wydarzenia związane ze zmianami, które determinują oddzielenie tych dwóch silników, zwłaszcza w związku z zegarem i dostawcą, ponieważ dla przyjemności stosowania, trudno jest wybrać jedną z dwóch. Xsara wybrał dość długi rozwój w 5 teoretycznie chce zredukować poziomy zużycia i hałasu. Ale chwila prawdy, Corolla D4-D z najlepszym rozwoju końcowego napięty jest nie tylko w stanie odzyskać i postęp we wszystkich pomiarów w krótszym czasie maksymalnie 2,3 sekundy mniej, co odpowiada 70 metrów manewrowania 80 do 120 km / h 5ª- ale otwarty ruchu uzyskał mniejsze zużycie (0,7 litra mniej niż połowa). Jego 5 bieg jest bardziej zdolny kiedy repechos korona, do przodu i do odzyskania, zmniejszenie oszczędności lub wejście na pedał gazu z większą intensywnością. Tylko tablice są odwrócone podczas jazdy bardzo szybko, wymagających maksimum wydajności, silniki sytuacji, w której Xsara ledwo dotarł do 9 litrów mediach gdy Corolla przekracza 10 litrów. I to jest rozszerzalny do każdego rodzaju toru.

W sekcji dynamicznej, każdy model ma swoją własną odrębną osobowość. W skrócie można powiedzieć, że Corolla to komfortowy model zawieszeń i wykończenia Xsara VTS w naszej jednostce testowej, ma sportowy orientacji dynamicznej lub odbite na ich najlepsze zachowanie. Corolla to samochód o bardzo ładnym ogólny klimat. Ich zawiesiny są na miękkiej, gładkiej kierownicy i przesunięcia dotyku i sprzęgła z hydraulicznym napędem końcu wyruszył z dużą przyjemność z użytkowania. Normalne zachowanie kierowcy jest szlachetny i bezpieczne, nagradzanie komfort jazdy, ale jak możemy zmusić marsz na kręte ścieżki, pojawia się przed granicą. Corolla reakcje są przewidywalne jak sytuacja, czas może wymagać większej uwagi ze zwinnością swojej tyłu nie jest jej siłą. Jeśli szerokie drogi i gładkie krzywe przekazuje zaufanie bez względu na znacznie tempo, w jakim circulemos, kręte ścieżki w tej sytuacji jest nieco niepokojące do średniej / dużej prędkości.
Corolla jest początkowo podsterowność na wejściu w zakręt, ale korekta do odzyskiwania wyciągnąć, unosząc przepustnicę wyzwala natychmiastową tendencję nadsterowności. Jednak mówimy o reakcji, który pojawia się tylko zmuszając marsz. Xsara jest twardszy zawiesiny i wykazuje aplomada bieżnika. Nie oferuje słodycz Corolla gdy absorbują wstrząsy, ale nie może przekroczyć z szorstkim asfalcie niewygodne, a tak dokładniej w każdych okolicznościach. W skrócie, jest to bardzo zbliżone do idealnej równowagi. Xsara charakteryzuje się także swoją tylną osią kierunkową bardzo aktywny, ale reakcje są zrównoważone. Jego front-end jest bardziej zjadliwy i zawiesin dotknąć lepiej informuje czynności kierowcy, gdzie i jak samochód, coś, co nie zdarza się tak wiernie "przefiltrowany" Corolla. Obsługuje Xsara są szybsze i właśnie podsterowność, ale obrona pomaga również zamknąć krzywą. Prawdą jest również, że Citroën sportowy wygląd i nastrój skuteczne dla Xsara Coupé, który montuje większe koła -15 cal szersze specyfikacji opony sportowe i zmienny kierunek w zależności od prędkości, co pozwala transmitować więcej informacje o kierowcy, choć wciąż nieco miasto może być trudne.
W sekcji hamulca, oba modele oferują bardzo dobrą zdolność reagowania i odporność na zmęczenie, ale w przypadku Corolla odległościach wydłużać nadmiernie koncie 81 metrów od 140 km / h nie jest dobrym cifra-, natomiast Xsara, które można opisać jako niezwykłe. Opony Corolla, średniotonowy i wszystko przewymiarowane, mamy tutaj pewną odpowiedzialność. Inne sportowy profil pomaga poprawić drogę hamowania i pewnie osłabiać początkową tendencję podsterowności.

Stanowisko kierowcy w obu modelach jest również osiągnięty, ale Xsara set-up oferuje więcej możliwości i lepsze miejsc: szerszy, ze lepiej bocznego wsparcia i pamięci powrotem do odpoczynku je za dostęp do tylnych siedzeń. Inną ważną różnicą jest zdolność portierów, bardziej hojny w Citroëna, że ​​nic dziwnego, oferuje większe wymiary zewnętrzne niż Toyota (Corolla jest krótki rozstaw osi), przypadającą wnętrze z większym zamieszkiwania.

Nasi dwaj bohaterowie są standardowym wyposażeniem najpełniejsze ich odpowiednich zakresach, choć dość pełnej szczegółowości odnowiona Xsara i bardziej kompletna lista opcji (ofert włącznie, nawigacji satelitarnej). Jeżeli cena wyjściowa Xsara jest wyższa o 200.000 peset, z aktualną promocją 500.000 peset 300.000 peset jest poniżej Corolla. To ma doskonały silnik i ogólnie bardziej wyrafinowane dotykowy samochód jeszcze bardziej ekskluzywny wizerunek naszego kraju, ale w każdym razie jego najlepsze walory służyć do przesłonić Xsara.

Adblock
detector