اثنان بيع تجديد مظهرها على مواصلة جذب انتباه الجمهور. كلا توفر الراحة، استهلاك مساحة جيدة والسعر المنخفض. نموذجين مع محرك البنزين للغاية وأوصت لسعره / جودة.

“عام 2000” قد حان لهذه السيارات الصغيرة هما وجها جديدا وتحسين تفاصيل المعدات، من بين أمور أخرى. Veteranía السوق فييستا وتجدد المنافسة أدت فورد لجعل القرص صغيرة إلى الأمام، ثم، في الرؤية الخلفية، تقريبا أي طريقة للتمييز واحدة من آخر. في الداخل، كانت قد تغيرت التفاصيل الصغيرة التي تهدف إلى زيادة الراحة. هذا هو “تجميل” حتى في المستقبل كل جديد العيد، وهو لعام 2001. شيئا من هذا القبيل يحدث مع ساكسو، التي تستقبل أيضا تصفيف التي اتخذت أهم التغييرات مكان في الجبهة المصابيح الخلفية الجديدة والتحسينات الداخلية، موجهة كما في العيد، وزيادة الراحة في الأماكن المغلقة. إذا كانت التغييرات خفيفة في كلا النموذجين، الأسعار ليست متنوعة جدا: تبرز لبأسعار في متناول الجميع، والذي لا يصل إلى بيزيتا مليون ونصف في ساكسو (تطبيق الخصم) وتتجاوز الحزب، ما من الواضح يجب أن نضيف سعر الخيارات، اشياء مثيرة للاهتمام مثل تكييف الهواء، الفرامل المضادة للقفل وسادة هوائية للراكب الأمامي والجانبي في الحزب، وهذه الأخيرة لا تتوفر في ساكسو. في هذا المعنى لا بد لنا من توضيح أن ساكسو الثمن هو أكثر جاذبية، وذلك بفضل خصم إضافي التمهيدي (300،000 بيزيتا)، ولكن، مثل المعدات (فييستا ديه المزيد من المعدات القياسية)، وقلص الفارق إلى 132،000 بيزيتا.

في ديناميات المحرك والقضايا، سواء تحصل على أكثر من الذي تدفعه مقابل. أو أكثر مما كان متوقعا في البداية. لا أحد يعطي الصعب البيزيتا، ولكن سلوك كل والاستهلاك أنها توفر شيء يذكر. في حالة العيد تجدر الإشارة إلى جوانب مختلفة. الأول هو أنه هو الإطار مع فعالية معترف بها وليس فقط تجتمع هذه الأداة، ولكن هي بمثابة الأساس للكوبيه من طراز بوما، والذي يعطي فكرة عن مدى فعاليته. من ناحية أخرى، علبة التروس أقصر من التطورات سيتروين. ومع ذلك، على الرغم من القوة الحقيقية أكبر، ووزن أكبر لا يسمح لك أن تسود في التسارع. كلا المحركين أداء أقصى قوة الرسمية من 75 حصان الفعلي -84 العيد و 77 في Saxo- ولكن استخدام اثنين من محركات مختلفة. فن العيد، وذلك بفضل تكنولوجيا أربعة صمامات لكل أسطوانة، هو المحرك الذي يتنفس بشكل أفضل عند السرعات العالية وبصوت لطيف.
علبة التروس يساعد إلى حد كبير أداء القيادة شبه الرياضية. وعلى الرغم من أنها ليست ميكانيكا قوية، وتشجع على سلوك الطريق لنا لاتخاذ محرك عالي يتحول. لمسة من ذراع هو لطيف جدا مع الطريق القصير جدا ودقيقة، في حين أن الإدارة بسرعة وثقة بالنفس كبيرة، تصفية المضايقات من الطريق ولا ينتقل إلى الحفر أيدي الأسفلت السائق. الطريق الاتجاه هو نطاق لديها الحزم الضروري، على الرغم من أن في المدينة، وخاصة بالنسبة للمناورات وقوف السيارات، فإنه من الصعب إلى حد ما. في ساكس، 1360 محرك CM3 الاسطوانة مع اثنين من صمامات لكل اسطوانة تعلن عن نفس السلطة. تزاوج هذا المحرك إلى يدوي خمس سرعات مع أطول من التطورات فييستا. إذا كنا نتحدث عن أداء أي ما يقرب من الخلافات بين البلدين، وتسارع والمبالغ المستردة متشابهة جدا بين بعضها البعض: لساكسو يعوض مع نزوح أكبر في الرأس multivalve للحزب والنتيجة هي فحوى مشابهة جدا من الدورات المنخفضة، مع مرونة ملحوظة. محرك سيتروين هو دون تغيير مقارنة مع الجيل السابق، ولكن قد تحسن في أن بريق ويشير الاستهلاك. فمن لديه ميزة على الحزب لتقديم مزيد من السلطة الخطية ويكون 90٪ من أقصى عزم دوران من لفات فقط 1500.

“عام 2000” قد حان لهذه السيارات الصغيرة هما وجها جديدا وتحسين تفاصيل المعدات، من بين أمور أخرى. Veteranía السوق فييستا وتجدد المنافسة أدت فورد لجعل القرص صغيرة إلى الأمام، ثم، في الرؤية الخلفية، تقريبا أي طريقة للتمييز واحدة من آخر. في الداخل، كانت قد تغيرت التفاصيل الصغيرة التي تهدف إلى زيادة الراحة. هذا هو “تجميل” حتى في المستقبل كل جديد العيد، وهو لعام 2001. شيئا من هذا القبيل يحدث مع ساكسو، التي تستقبل أيضا تصفيف التي اتخذت أهم التغييرات مكان في الجبهة المصابيح الخلفية الجديدة والتحسينات الداخلية، موجهة كما في العيد، وزيادة الراحة في الأماكن المغلقة. إذا كانت التغييرات خفيفة في كلا النموذجين، الأسعار ليست متنوعة جدا: تبرز لبأسعار في متناول الجميع، والذي لا يصل إلى بيزيتا مليون ونصف في ساكسو (تطبيق الخصم) وتتجاوز الحزب، ما من الواضح يجب أن نضيف سعر الخيارات، اشياء مثيرة للاهتمام مثل تكييف الهواء، الفرامل المضادة للقفل وسادة هوائية للراكب الأمامي والجانبي في الحزب، وهذه الأخيرة لا تتوفر في ساكسو. في هذا المعنى لا بد لنا من توضيح أن ساكسو الثمن هو أكثر جاذبية، وذلك بفضل خصم إضافي التمهيدي (300،000 بيزيتا)، ولكن، مثل المعدات (فييستا ديه المزيد من المعدات القياسية)، وقلص الفارق إلى 132،000 بيزيتا.

في ديناميات المحرك والقضايا، سواء تحصل على أكثر من الذي تدفعه مقابل. أو أكثر مما كان متوقعا في البداية. لا أحد يعطي الصعب البيزيتا، ولكن سلوك كل والاستهلاك أنها توفر شيء يذكر. في حالة العيد تجدر الإشارة إلى جوانب مختلفة. الأول هو أنه هو الإطار مع فعالية معترف بها وليس فقط تجتمع هذه الأداة، ولكن هي بمثابة الأساس للكوبيه من طراز بوما، والذي يعطي فكرة عن مدى فعاليته. من ناحية أخرى، علبة التروس أقصر من التطورات سيتروين. ومع ذلك، على الرغم من القوة الحقيقية أكبر، ووزن أكبر لا يسمح لك أن تسود في التسارع. كلا المحركين أداء أقصى قوة الرسمية من 75 حصان الفعلي -84 العيد و 77 في Saxo- ولكن استخدام اثنين من محركات مختلفة. فن العيد، وذلك بفضل تكنولوجيا أربعة صمامات لكل أسطوانة، هو المحرك الذي يتنفس بشكل أفضل عند السرعات العالية وبصوت لطيف.
علبة التروس يساعد إلى حد كبير أداء القيادة شبه الرياضية. وعلى الرغم من أنها ليست ميكانيكا قوية، وتشجع على سلوك الطريق لنا لاتخاذ محرك عالي يتحول. لمسة من ذراع هو لطيف جدا مع الطريق القصير جدا ودقيقة، في حين أن الإدارة بسرعة وثقة بالنفس كبيرة، تصفية المضايقات من الطريق ولا ينتقل إلى الحفر أيدي الأسفلت السائق. الطريق الاتجاه هو نطاق لديها الحزم الضروري، على الرغم من أن في المدينة، وخاصة بالنسبة للمناورات وقوف السيارات، فإنه من الصعب إلى حد ما. في ساكس، 1360 محرك CM3 الاسطوانة مع اثنين من صمامات لكل اسطوانة تعلن عن نفس السلطة. تزاوج هذا المحرك إلى يدوي خمس سرعات مع أطول من التطورات فييستا. إذا كنا نتحدث عن أداء أي ما يقرب من الخلافات بين البلدين، وتسارع والمبالغ المستردة متشابهة جدا بين بعضها البعض: لساكسو يعوض مع نزوح أكبر في الرأس multivalve للحزب والنتيجة هي فحوى مشابهة جدا من الدورات المنخفضة، مع مرونة ملحوظة. محرك سيتروين هو دون تغيير مقارنة مع الجيل السابق، ولكن قد تحسن في أن بريق ويشير الاستهلاك. فمن لديه ميزة على الحزب لتقديم مزيد من السلطة الخطية ويكون 90٪ من أقصى عزم دوران من لفات فقط 1500.