Oser alt det praktiske med å ha en bybil, og også noen Panda, legger dette eventyr 4×4 Climbing en dynamisk kvaliteter til de verste motgang, hvis du ikke ser, trenger du ikke tro.

Å konvertere til all-terrain en liten nytte? For å koble disse to ytterpunktene? Ta en tur gjennom de italienske Alpene og se hva de tror folk i distriktene som ekstrem geografi. Jeg husker på min siste tur i området, telle panda 4×4 som om å gi bort. Før det kunne være som en absurd symbiose, til du ser hvordan klimatiske ingen unnskyldning for å gjøre hva du trenger å gjøre hver dag uten behov for en dyr og teknologisk bil. Det er nøkkelen til dette panda 4×4, være en perfekte utilitaristisk 365 dager i året, i ditt område når du er tvunget til å leve med snø, gjørme og vann regelmessig. Somehow, 4×4 ren erstatter all-terreng og firehjulsdrevne sedaner dukke opp for å håndtere disse forholdene, men gjør det fra basis av et verktøy, gjør oss økonomisk og i praksis har en rungende 4×4.

den Panda 4×4 Climbing Den har et system permanent firehjulsdrift, Omvei symmetrisk par mellom de fremre og bakre aksler. Det har også en elektronisk traksjonskontroll (ELD) som simulerer differensial~~POS=TRUNC, bremser hjulene mister grep opp til 50 km / t og prioritering derfor rotasjon av hjulene med godt grep. Hvis dette du legge til en ulik dekk, med egenskaper for off-søle og snø, og til slutt du vurdere den relative lett bil, det vil være åpen munn å se hvor lett fremme dette Panda 4×4 Climbing alle overflater.

Bra for feltet

det har noe høyere enn de normale Panda suspensjonene og også for å bedre høyde bakkeklaring (160 mm), deres svært korte overheng De gir deg en angrepsvinkler og ventral exit mer enn én SUV Jeg ønsket. Tror ikke at noe så "enkel og unspecialized" Du kan vasse (har lastet sugemotoren) og trialear med letthet som den gjør dette panda 4×4, til det punktet at du bør marcarte tilt grenser, fordi før du oppfatter at du kan dumpe (det er en relativt smal bil), ikke fremover.

i en spor "off-road" der har jeg prøvd mange TT, med unntak for visse områder av reduksjon, husker jeg gjør forrige Panda 4×4 nesten alle "barbari" som har en krets av disse. Men det er ikke lenger et spørsmål om ekstreme bruksområder. Også hvis området er rainfed, men brått av geografi, ødelagte asfalt og grusveier, dette panda også det minner deg av sin enorme allsidighet. Utilitaristisk naturen er til stede hele tiden. Det er en bil rullende glatt og myk berøring styring, pedaler og endring. Kort sagt, en vennlig bil, ikke uhøflig.

I byen utfolder seg det som den beste små biler. Tour en fot med de ekstra centimeter høye hofter, plassert deg å bedre mestre miljøet og også til bedre tilgang og forlate hytta. Du parkere veldig godt og ikke bryr seg mye disse Fartshumper, fortauskanter, kulverter, jettegryter eller andre urbane hindringer. Selvfølgelig, hvis din daglige motgang er i utgangspunktet disse, ville du nok Trekking versjon 4×2.

liten motor

motoren 1.3 Multijet 75 hk Det er også urbane, ren konsistent med hva du forventer fra en Panda små-og Soft-. Han beveger seg godt fra starten av marsjen. Den lave hastigheten på denne motoren er ikke akkurat noe å skryte av, men endringen har en første hastighet noe kortere enn vanlig (Og dermed resten), i tillegg til å bidra til å starte opp, kan du håndtere mer insouciance komplisert trinn eller bakker anklaget.

den 4×4 Climbing Den beveger seg i henhold til 75 CV annonsering, rikelig tilstrekkelig til å dekke den urbane måten. Du tror du bare kan være bedre lydtette. Den har en enhet Stopp-Start generelt få lavt forbruk. Avkjøringen til veien kan også være i dine planer. Akselererer helt fint, for ikke å føle seg fort, men ikke å forstyrre normal trafikk. Når du når marsjfart, forblir tempoet godt etablert. også deres 5. gir justerer sin utvikling noe ned for å kompensere for friksjonsoverføring og følgelig føler sin 75 CV reagenser strupe, igjen noe forhøyet så dens lydnivå.

Dens komforten er god til å være det verktøyet som er. Har ikke presisjonen til en polivante, som samme Fiat Punto, men ikke av SUV skryte oppfatter i sine bevegelser. bare deres blandede dekk må huske, at pluss du får for rulle på snø, tar det bort hvis du krever mye dynamikk i tørr asfalt, men jeg tror på bekostning av å forvrenge den unike rollen TT verdens minste eller ønsker, den mest allsidige verktøyet i universet.