فإنه لا يكون من السهل لانسر أن شعبية في
اسبانيا. عدم وجود محركات توربوديسيل عندما
كانت مجموعة المرجعية بين المشجعين
مسيرات ومن ثم الانسحاب من العالم
أنها أحبطت إمكانيات سيارة
يستعيد الزخم بعد التأسيس من جديد
توربوديسيل الذي يجعلك تتصرف وكأنها واحدة
عظيم.

حتى كنموذج المخضرم بيننا، لا يمكن أن يقال عن لانسر هو superconocido سيارة من قبل الجمهور العام في أي من مشتقاته. في الواقع، إذا طلبنا أكثر من واحد من شأنه أن يضع فئة فوق التي تتوافق مع الواقع: كثيرون سوف تنظر منافس لاغونا، مونديو، وشركة هيونداي I40…

في الواقع، ما ينتمي حجم هو التنافس مع الاتفاق الأكثر متضخما كما لانسيا دلتا، Mazda3 الذي وأوبل أسترا، فورد فوكس أو شفروليه كروز, هذا غيض من فيض من الأكثر تمثيلا فلك 4.5 مترا وتحت 2.7 متر قاعدة العجلات. نعم، لانسر هو unclassifiable مثل سكودا اوكتافيا -distance محاور الاتفاق D- طول سيدان أو جزء فولفو S40. 60 و 80. ونظرا للمكانة كل شيء، يبدو أن ليس من المهم جدا احترام الأرثوذكسية أليس كذلك؟
ضد الجسم C شريحة هاتشباك أو خمسة أبواب، لانسر أكبر، وإن كان هذا لا يترجم بالضرورة إلى أفضل سكن داخلي وإن كان في هذه الحالة مساحة للركاب المقاعد الخلفية ممتاز– لا تنطوي على قدرة حمولة من قدرة أعلى. وفي هذا الصدد، فإنه ينبغي توضيح كيف في وحدتنا اختبار اللغة على جانب جذع, أدنى صينية -under عالية نوعا ما فيه عجلة احتياطية عادة حجم ومستوى أعلى مشروطة النافذة الخلفية تنازلي تكمن نتيجة قدرة غير مرضية, حتى أصغر من لعبة غولف.
الذين هم في حاجة أكثر دائما الخيار لتحميل لنافذة أو قابلة للطي المقاعد، وتشكيل سطح مستو صالحة للاستعمال جدا.

والحقيقة هي أن حجم وقوة سيخصص لمنطقة النبيلة، دون الصالونات المؤيدة التي تم الإعلان عنها، بقدر الفوائد التي هي قادرة على 150 حصان يمكن في النهاية أن تتضاءل ما سيحصل 160 حصان أسترا، والتركيز 163 أو 185 من ركوب 2.2 CRTD مازدا 3 والذي يحدث أيضا في راحة إلى 150- البديل. ومع ذلك، ميتسوبيشي الجدارة هي أنه يحقق الحد الأقصى الرقم قوتها ابتداء من تشريد أصغر. فقط 1798 CM3 أو، ما هو نفسه، وأقل بنسبة 11 في المئة النزوح من 2 لتر و 22 في المئة أن مازدا ورغم ذلك يحافظ على نوع الملاءة ليس فقط ارتفاع التسريع، ولكن أيضا تعميم معلومات سرية سرعة الغاز المحافظة عليها. في تلك اللحظات كان مطابقا لاستهلاك المحتوى وخصوصا المدى المتوسط ​​مهما انخفاض أداء صغير على مقربة من 3000 دورة في الدقيقة لا تفقد بضعة أعشار كما لو أنها قادرة على إلقاء بعض الشخصيات أكثر من المعقول ل القيادة العادية في الضاحية، مع المستردة جيدة جدا.
في هذا المعنى 200 دي-D هذا هو اسمه على الرغم من cilindrada- لها واستكمال تماما مع يدوية من ست سرعات علبة التروس والتطورات رمي ​​قصيرة ومفتوحة في حياته الأولى التروس أربعة وأغلق في آخر اثنين: وبالتالي فإنه حتى النتائج انتعاش كبيرة,  أفضل مما كان، على سبيل المثال، أسترا أوبل مع 10 حصان أكثر. محدد هو استخدام بسرعة, مع لمسة ناعمة، ولكن مع أقصر قليلا المسارات والتي ستكون أكثر متعة. Empleándonos مع التحول وخنق يمكن الحصول على إبقاء بعض الإيقاعات مسيرة مثيرة للإعجاب منطقة اللعب مع منحنيات الغاز للاستفادة من التغييرات من الجمود.

نعم، بالنظر إلى أن هذه هي سيارة عائلية يغلب عليها الطابع مهما أخذ ذلك alerón- مذهلة، السهولة التي يتم الحصول عليها مثل هذه الاستجابة لانسر يمكن أن يحرج السائقين أقل مهارة. يمكنك التوقف عن إعطاء الغاز الدعم الذي يترجم إلى استجابة فورية من المحور الخلفي. ناهيك عن الحاجة إلى التوقف في الدعم الكامل، والتي من شأنها أن تشير إلى وجود تقاطع فرض إذا إيقاف ESP. في هذه الحالة سوف نقوم عمولة العمل الجيد المحور الأمامي والتوجيه الدقيق، ولكن مع لمسة الذي يذهب فقط من بالمعلومات أقل ما يقال.

أسوأ انطباع يترك نظام الفرامل. ليس فقط أنها تقدم دافئة جدا للمس، مع دواسة هذا أيضا المصارف وفشل لتعطي إحساسا الكبح، ولكن اذع له واهية ووقف السلطة، على الأقل في وحدة الاختبار كان رديء. ما يقرب من 85 م ما يلزم لوقف من 140 كم من شأنه أن توصف / ساعة كما المتوسط ​​في المركبات الصناعية. في الصالون مثل هذا، حفظ أفضل أي مؤهلات إضافية.
ذلك، جنبا إلى جنب مع بريق عالية, سيارة أضعف نقطة. هذا الأخير قدم في البداية من قبل المحرك، ولكن أكثر من ذلك بكثير لا علاقة له على التوالي من الأضواء الإطارات، وارتفاع ضغط التضخم وتصنيفا M + S، والتي على الرغم من أن يمكن أن يعطي مزايا لا يمكن إنكارها في المطر أو الثلج، لا يبدو ذلك مناسبة للصالون وكأن لسيارات الدفع الرباعي. بدلا كنا الرهان من قبل نموذجية مزدوجة الصيف اللعب والشتاء.
قلنا أن السلوك هو رشيقة جدا، مع قاطعة جدا لمؤشرات عجلة القيادة الغاز أو المحور الأمامي والخلفي دائما على استعداد لإظهار نفسه، ولكن من الصحيح أيضا أن تعليق يمتص تماما المخالفات الطريق, لا مشكلة اجتياز الحفر. أنها ابتلعت بسهولة دون التنافر الركاب. وأنه على الرغم من الاطارات الانظار.

نفس السطوع وجدت في الأسعار، ويقابله العرض الترويجي للعلامة التجارية. لدينا، لأكثر من 21،000 يورو فقط, -including تشكيلة كاملة من وسادة هوائية لركبة السائق التحكم في الجر وإيقاف في الإرادة والاستقرار المناخي … كل ما يجعلك تصبح خيارا جذابا لكثير لإعطاء الانطباع المخضرم المواد التي تعمل باللمس سيارة، أزرار تصميم، علق بريق …

ما لا يمكن إنكاره هو أن لسعر التعاقد لديها أربعة مقاعد حقيقية والاستهلاك الاقتصادي ولفة رائعة كلما تدحرجت من قبل الأسفلت ناعم جدا وإلا الأفضل لاختبار المعدات السمعية اتهم روكفورد Fosgate للحد من الضوضاء. المخضرم للتحسين، ولكن rodador عظيم. بالتأكيد انه امر رائع بين صغيرة.