ثلاثة محركات ومعدات خمس خطوات تحدد أوتلاندر الجيل القادم، الأمر الذي يضع نموذج في السوق باعتبارها واحدة من أوسع النطاقات في فئتها.

ومن الواضح أن ليس نموذجا جديدا لأنها لا تظهر التغييرات الهيكلية والجمالية أو الفنية إلى ما بعد اعتماد الجديدين الميكانيكية. تجديد نفذت من قبل شركة ميتسوبيشي هو أكثر الموجهة إلى إعادة النظر في مجموعة مذهلة مع خمسة مستويات مختلفة من المعدات وتوسيع مجموعتها من المحركات إلى ثلاثة.

الحفاظ على 2.0 DI-D 140 حصان (المصدر فولكس واجن) في الجزء السفلي من طائفة، وأوتلاندر ميتسوبيشي لديها الآن الديزل الإضافي، الذي تحت اسم 2.2 DI-D، ويوفر 156 حصان, ومحركا وضعت كرايسلر في البنزين التعاون، مما يدل على قوة اسمية قدرها 170 حصان.

العمود الفقري للمجموعة يبقى الديزل 2.0، وذلك باستخدام تقنية التغذية دعا حاقن / مضخة والتي تفي بالمعايير خصائص تسمح 4 الانبعاثات الأوروبية دون اللجوء إلى جسيمات مرشح. على الرغم من هذا، لاعتمادا على الأسواق والعلامة التجارية هي قادرة على تقديم مرشح أيضا لهذا المحرك. معالمه تسمح الصفات أكثر ديناميكية جديرة وأنها توفر توازن ممتاز بين السرعة والاستهلاك، فضلا عن وجود انخفاض رقم بشأن انبعاثات CO2 من مجرد 177 غرام / كلم.
كما الاستمرارية مع اتفاق مع بيجو سيتروين وجعل كل منهم في 4007 وC-كروسر, أوتلاندر الجديد يشتمل على الديزل الميكانيكية الثاني, في هذه الحالة مصدر PSA -HDI- 2.2 ليتر و 156 حصان مما يعزز بشكل كبير من الصفات الديناميكية للسيارة. ويتم تغذية هذا المحرك 2179 CM3 من قبل نظام السكك الحديدية المشتركة 1600 Bars- -a، شاحن توربيني هندسة متغيرة وفوهة قادرة على توفير ما يصل إلى ست حقن لكل دورة العمل. كما أنه يظهر غرفة الاحتراق جديدة تسمى ECCS في شكله مع الصنع المكبس من الألمنيوم أنه يجمع بين للحد من الاضطرابات داخل وتحسين الكفاءة الحرارية. ومشعب السحب المتغير استكمال يلقي الفني ل نتائج عملية مشرقة في كل من انبعاثات CO2 الأداء ومع هذا الرقم من 191 غرام / كلم.
ال البديل الثالث الميكانيكية تتشكل بواسطة محرك البنزين و 2.4 لتر أربع أسطوانات, تحت اسم MIVEC -Mitsubishi توقيت صمام مبتكر الضابطة الإلكترونية تحديد توقيت متغير لكلا صمامات السحب والعادم.
مقارنة مع نزوح المحرك السابق كان على غرار تخفيض وزنه 16 كلغ، تم استبداله حزام توقيت سلسلة وتدفق الغاز المعدلة عن طريق وضع العادم وتناول وراء المقبلة. وهكذا يتم الحصول على واحد مسار أقل من غازات العادم الوصول إلى درجة الحرارة المناسبة حافزا، ويفضل عملية التبريد.
ومن الواضح أن ليس نموذجا جديدا لأنها لا تظهر التغييرات الهيكلية والجمالية أو الفنية إلى ما بعد اعتماد الجديدين الميكانيكية. تجديد نفذت من قبل شركة ميتسوبيشي هو أكثر الموجهة إلى إعادة النظر في مجموعة مذهلة مع خمسة مستويات مختلفة من المعدات وتوسيع مجموعتها من المحركات إلى ثلاثة.
الحفاظ على 2.0 DI-D 140 حصان (المصدر فولكس واجن) في الجزء السفلي من طائفة، وأوتلاندر ميتسوبيشي لديها الآن الديزل الإضافي، الذي تحت اسم 2.2 DI-D، ويوفر 156 حصان, ومحركا وضعت كرايسلر في البنزين التعاون، مما يدل على قوة اسمية قدرها 170 حصان.

العمود الفقري للمجموعة يبقى الديزل 2.0، وذلك باستخدام تقنية التغذية دعا حاقن / مضخة والتي تفي بالمعايير خصائص تسمح 4 الانبعاثات الأوروبية دون اللجوء إلى جسيمات مرشح. على الرغم من هذا، لاعتمادا على الأسواق والعلامة التجارية هي قادرة على تقديم مرشح أيضا لهذا المحرك. معالمه تسمح الصفات أكثر ديناميكية جديرة وأنها توفر توازن ممتاز بين السرعة والاستهلاك، فضلا عن وجود انخفاض رقم بشأن انبعاثات CO2 من مجرد 177 غرام / كلم.
كما الاستمرارية مع اتفاق مع بيجو سيتروين وجعل كل منهم في 4007 وC-كروسر, أوتلاندر الجديد يشتمل على الديزل الميكانيكية الثاني, في هذه الحالة مصدر PSA -HDI- 2.2 ليتر و 156 حصان مما يعزز بشكل كبير من الصفات الديناميكية للسيارة. ويتم تغذية هذا المحرك 2179 CM3 من قبل نظام السكك الحديدية المشتركة 1600 Bars- -a، شاحن توربيني هندسة متغيرة وفوهة قادرة على توفير ما يصل إلى ست حقن لكل دورة العمل. كما أنه يظهر غرفة الاحتراق جديدة تسمى ECCS في شكله مع الصنع المكبس من الألمنيوم أنه يجمع بين للحد من الاضطرابات داخل وتحسين الكفاءة الحرارية. ومشعب السحب المتغير استكمال يلقي الفني ل نتائج عملية مشرقة في كل من انبعاثات CO2 الأداء ومع هذا الرقم من 191 غرام / كلم.
ال البديل الثالث الميكانيكية تتشكل بواسطة محرك البنزين و 2.4 لتر أربع أسطوانات, تحت اسم MIVEC -Mitsubishi توقيت صمام مبتكر الضابطة الإلكترونية تحديد توقيت متغير لكلا صمامات السحب والعادم.
مقارنة مع نزوح المحرك السابق كان على غرار تخفيض وزنه 16 كلغ، تم استبداله حزام توقيت سلسلة وتدفق الغاز المعدلة عن طريق وضع العادم وتناول وراء المقبلة. وهكذا يتم الحصول على واحد مسار أقل من غازات العادم الوصول إلى درجة الحرارة المناسبة حافزا، ويفضل عملية التبريد.
ومن الواضح أن ليس نموذجا جديدا لأنها لا تظهر التغييرات الهيكلية والجمالية أو الفنية إلى ما بعد اعتماد الجديدين الميكانيكية. تجديد نفذت من قبل شركة ميتسوبيشي هو أكثر الموجهة إلى إعادة النظر في مجموعة مذهلة مع خمسة مستويات مختلفة من المعدات وتوسيع مجموعتها من المحركات إلى ثلاثة.
الحفاظ على 2.0 DI-D 140 حصان (المصدر فولكس واجن) في الجزء السفلي من طائفة، وأوتلاندر ميتسوبيشي لديها الآن الديزل الإضافي، الذي تحت اسم 2.2 DI-D، ويوفر 156 حصان, ومحركا وضعت كرايسلر في البنزين التعاون، مما يدل على قوة اسمية قدرها 170 حصان.

العمود الفقري للمجموعة يبقى الديزل 2.0، وذلك باستخدام تقنية التغذية دعا حاقن / مضخة والتي تفي بالمعايير خصائص تسمح 4 الانبعاثات الأوروبية دون اللجوء إلى جسيمات مرشح. على الرغم من هذا، لاعتمادا على الأسواق والعلامة التجارية هي قادرة على تقديم مرشح أيضا لهذا المحرك. معالمه تسمح الصفات أكثر ديناميكية جديرة وأنها توفر توازن ممتاز بين السرعة والاستهلاك، فضلا عن وجود انخفاض رقم بشأن انبعاثات CO2 من مجرد 177 غرام / كلم.
كما الاستمرارية مع اتفاق مع بيجو سيتروين وجعل كل منهم في 4007 وC-كروسر, أوتلاندر الجديد يشتمل على الديزل الميكانيكية الثاني, في هذه الحالة مصدر PSA -HDI- 2.2 ليتر و 156 حصان مما يعزز بشكل كبير من الصفات الديناميكية للسيارة. ويتم تغذية هذا المحرك 2179 CM3 من قبل نظام السكك الحديدية المشتركة 1600 Bars- -a، شاحن توربيني هندسة متغيرة وفوهة قادرة على توفير ما يصل إلى ست حقن لكل دورة العمل. كما أنه يظهر غرفة الاحتراق جديدة تسمى ECCS في شكله مع الصنع المكبس من الألمنيوم أنه يجمع بين للحد من الاضطرابات داخل وتحسين الكفاءة الحرارية. ومشعب السحب المتغير استكمال يلقي الفني ل نتائج عملية مشرقة في كل من انبعاثات CO2 الأداء ومع هذا الرقم من 191 غرام / كلم.
ال البديل الثالث الميكانيكية تتشكل بواسطة محرك البنزين و 2.4 لتر أربع أسطوانات, تحت اسم MIVEC -Mitsubishi توقيت صمام مبتكر الضابطة الإلكترونية تحديد توقيت متغير لكلا صمامات السحب والعادم.
مقارنة مع نزوح المحرك السابق كان على غرار تخفيض وزنه 16 كلغ، تم استبداله حزام توقيت سلسلة وتدفق الغاز المعدلة عن طريق وضع العادم وتناول وراء المقبلة. وهكذا يتم الحصول على واحد مسار أقل من غازات العادم الوصول إلى درجة الحرارة المناسبة حافزا، ويفضل عملية التبريد.
ومن الواضح أن ليس نموذجا جديدا لأنها لا تظهر التغييرات الهيكلية والجمالية أو الفنية إلى ما بعد اعتماد الجديدين الميكانيكية. تجديد نفذت من قبل شركة ميتسوبيشي هو أكثر الموجهة إلى إعادة النظر في مجموعة مذهلة مع خمسة مستويات مختلفة من المعدات وتوسيع مجموعتها من المحركات إلى ثلاثة.
الحفاظ على 2.0 DI-D 140 حصان (المصدر فولكس واجن) في الجزء السفلي من طائفة، وأوتلاندر ميتسوبيشي لديها الآن الديزل الإضافي، الذي تحت اسم 2.2 DI-D، ويوفر 156 حصان, ومحركا وضعت كرايسلر في البنزين التعاون، مما يدل على قوة اسمية قدرها 170 حصان.

العمود الفقري للمجموعة يبقى الديزل 2.0، وذلك باستخدام تقنية التغذية دعا حاقن / مضخة والتي تفي بالمعايير خصائص تسمح 4 الانبعاثات الأوروبية دون اللجوء إلى جسيمات مرشح. على الرغم من هذا، لاعتمادا على الأسواق والعلامة التجارية هي قادرة على تقديم مرشح أيضا لهذا المحرك. معالمه تسمح الصفات أكثر ديناميكية جديرة وأنها توفر توازن ممتاز بين السرعة والاستهلاك، فضلا عن وجود انخفاض رقم بشأن انبعاثات CO2 من مجرد 177 غرام / كلم.
كما الاستمرارية مع اتفاق مع بيجو سيتروين وجعل كل منهم في 4007 وC-كروسر, أوتلاندر الجديد يشتمل على الديزل الميكانيكية الثاني, في هذه الحالة مصدر PSA -HDI- 2.2 ليتر و 156 حصان مما يعزز بشكل كبير من الصفات الديناميكية للسيارة. ويتم تغذية هذا المحرك 2179 CM3 من قبل نظام السكك الحديدية المشتركة 1600 Bars- -a، شاحن توربيني هندسة متغيرة وفوهة قادرة على توفير ما يصل إلى ست حقن لكل دورة العمل. كما أنه يظهر غرفة الاحتراق جديدة تسمى ECCS في شكله مع الصنع المكبس من الألمنيوم أنه يجمع بين للحد من الاضطرابات داخل وتحسين الكفاءة الحرارية. ومشعب السحب المتغير استكمال يلقي الفني ل نتائج عملية مشرقة في كل من انبعاثات CO2 الأداء ومع هذا الرقم من 191 غرام / كلم.
ال البديل الثالث الميكانيكية تتشكل بواسطة محرك البنزين و 2.4 لتر أربع أسطوانات, تحت اسم MIVEC -Mitsubishi توقيت صمام مبتكر الضابطة الإلكترونية تحديد توقيت متغير لكلا صمامات السحب والعادم.
مقارنة مع نزوح المحرك السابق كان على غرار تخفيض وزنه 16 كلغ، تم استبداله حزام توقيت سلسلة وتدفق الغاز المعدلة عن طريق وضع العادم وتناول وراء المقبلة. وهكذا يتم الحصول على واحد مسار أقل من غازات العادم الوصول إلى درجة الحرارة المناسبة حافزا، ويفضل عملية التبريد.