ثم يبدو من فورد فوكس هو جديد. التغييرات الحقيقية تأتي من داخل وفوق كل شيء، والبدء في القيادة.

كان لدينا بالفعل في أوائل 2014 تغييرات كبيرة في فورد فوكس 2015 لتلبية قبل الوصول إلى معرض باريس للسيارات، والذي يتزامن تقريبا مع التسويق، وكنا قادرين على قيادتها. في الأسواق الأخرى، فقد قال لنا أن ظلت أسعار, الأسبوع المقبل يجب أن نعلم.

أنها مثيرة للاهتمام الميكانيكا جديدة, 1.5 محرك إيكوبوست كما هو الحال في المتغيرات 150 و 182 حصان توربو البنزين, ولكن مصلحتنا هي في الجديدة 1.5 120PS الديزل. فورد يريد اظهار التدريس لحظة للضغط على أقوى المحركات في مجموعة، 2.0 TDI ديزل 150 حصان كممثل. لذلك قررنا دفع المحرك أكثر من المدهش في الآونة الأخيرة، ومعارض السيارات 1.0 من 125 حصان مع يدوية من ست سرعات علبة التروس.

اتبع الهيكل

التركيز الجديد لعام 2015 أثقل من ذي قبل. انهم لا يعترفون بذلك علنا، ولكن أعلن شخصيات باطل وفليفهم. ولقد تحقق ذلك على تصفيف لصقل وبناء وضع المزيد من العزل, سمكا النوافذ الأمامية, مضيفا تعزيزات في إطار للحد من الضوضاء والاهتزاز.

كان واحدا من الجوانب الرئيسية لل تعزيز المهد الذي يرتكز المحرك. وهكذا، وتهدف فورد إلى وزن المحرك أقل بنية مشوهة، بحيث تعليق والعمل توجيه أكثر دقة. مما لا شك فيه، النسخة الأكثر استفاد هو 1.0 اكوبوست لأن إدخال محرك خفيف للغاية. ونتيجة لذلك، يترك 1.0 السلوك التركيز لك فمك مفتوح. تلقت القيادة الطاقة الكهربائية القوانين ورسم الخرائط والحضور الجديدة هي أكثر من ذلك بكثير سخية، لذلك جهود القيادة هو الحد الأدنى. من ناحية أخرى، وضبطها في الاحتكاك والتوجيه الجمود النظام، وزيادة مركز يشعر المستقيمة والمنحنية، التركيز يستجيب مع القيادة الدقة الجراحية. التعليق الخلفي يساعد له، ولكن على نحو سلس، لأن الجبهة يفعل كل شيء والقصور الذاتي ضئيلة.

ال التخميد هي أيضا جديدة, وبعض من المراسي تعليق مرنة، ونتيجة ل تصفية المخالفات مريحة, بينما اتبع بأمانة ومسار الملف الشخصى الطريق. ملحوظة. قالوا المهندسين الذين يرغبون في العودة إلى روح تلك التركيز في وقت مبكر وفعال دون وجود مساعدات القيادة الإلكترونية … وقد نجحوا.

ETS، وأذكى ESP

ومع ذلك، منذ فترة طويلة التركيز والآن وقد تحسنت الوسائل الإلكترونية. وضعت لديهم منطق التنبؤي جديد استقرار نظام مراقبة لديها ETS عمد, اختصار الإنجليزية كما ترجم "تحسين الاستقرار في المرحلة الانتقالية". أساسا، بدلا من قراءة تحركات السيارة خلال منحنى ومقارنة مع نموذج رياضي لمعرفة ما اذا كان ينحرف عن ما يريده السائق، ومن المتوقع أن ETS، قراءة أوامر من عجلة القيادة وأجهزة استشعار سيارة أخرى وقبل السيارة أداء الحركة، يمكنك توقع ما اذا كان سوف ينتج فقدان الاستقرار. ويقول الفنيين يمكن أن ETS إلى الأمام إلى نصف زمن الاستجابة الثاني التي من شأنها أن ESP التقليدية، بحيث مع الحد الأدنى من التدخل، تقريبا قبل أن تبدأ السيارة إلى الشريحة، يمكنك إصلاح حالة من عدم الاستقرار. وبالإضافة إلى ذلك، وهذا يجعل القيادة أكثر مرونة والتدخلات ESP أقل تواترا مما كانت عليه في السابق التركيز.

أكثر نضجا الداخلية

داخل بؤرة جديدة وقد خسر تصنيف شخصية ضوابطها, إدارة المنطق وحتى المتاحة، ولكن أصبح من الأسهل بكثير لأي مستخدم. الشيء الأكثر أهمية هو وجود شاشة ملونة تعمل باللمس ثمانية بوصة, تتويج لوحة القيادة والذي يسمح التفاعلات متعددة. فورد فوكس لأول مرة في نظام أوروبا الاتصال متزامنة 2, يتعلق تزامن تحسنت كثيرا في بسهولة وبسرعة في وقت سابق استجابة. في نظام سينك إجراءين الأكثر الثانوية أثناء القيادة يمكن القيام بها بواسطة تعليمات شفهية، بما في ذلك تنظيم المناخ.

التركيز الميزات الجديدة القادمة، كما النشطة أضواء زينون ثنائية مع شعاع متغير أو يساعد على عكس لإلغاء تسكين على الطبول، محذرا من وصول المركبات. أداء النظام وقد تم تمديد مستقلة الكبح في حالات الطوارئ من 30 كم / ساعة إلى 50 كم / ساعة.

نسخة الاستهلاك مع المتقطعة يتم تخفيض ثلاثة أعشار، ولكن واحدة فقط في النسخة التقليدية. في الواقع، ويرجع ذلك إلى زيادة الوزن، و الاستهلاك في المدينة تزداد سوءا رسميا بدون وظيفة S&S.

ومع ذلك، قفزة حقيقية إلى الأمام في مجال إدارة والسلوكية والصقل لتكون "ببساطة" إعادة تصفيف.