ميكانيكا الديزل وتجديد طلب لتلبية معايير الانبعاثات وBMW يأتي محرك الحديث فيرسو. التضحيات بعض الحيوية ولكن لتحقيق الكفاءة ومتعة، لا تزال تويوتا فيرسو سبيل المثال من التوازن.

من المستغرب أن الجمع وليس لأنه لا توجد مثل هذه الشراكات، ولكن من قبل الكيان والإمكانيات الفنية والاقتصادية لكلا المصنعين. لكننا كنا نعلم أن تويوتا و BMW وكانوا قد وقعت شاملة اتفاقية من تعاون ل، في جملة أمور، تطوير معا واحد منصة إلى يعني الرياضية, التي من شأنها أن تعمل على التدريج الجيل الجديد من BMW Z4, كما ربما إحياء تويوتا سوبرا. كما أنهم يعملون معا على تطوير الاستراتيجية لل خلايا الوقود باعتبارها إمدادات الطاقة في المستقبل؛ في بطاريات الهواء / الليثيوم, تقنيات البناء وخفيفة الوزن… وأخيرا نقل محركات الديزل BMW تويوتا.

أتذكر منذ فترة طويلة قراءة في الصحافة الأجنبية مقال الذي قيل إن أن تويوتا مواصلة تطوير محركات Dieseل حتى ذلك الحين حافظت تقنيا الى الاخير. المحرك ديزل وكان حقل إلزامي لمواجهة كعلامة تجارية من قبل الطلب الأوروبي, ولكن ليس لمعتقداتهم كما صناعة السيارات. ولكن ما يبدو واضحا هو أن في أوروبا هم إصدارات مختلطة الآن أنها لن تكون بديلا حقيقيا لل ديزل والتخلي عن هذا النوع من الانتحار الميكانيكية سيكون. الحل؟ نحن نعلم بالفعل: لدينا BMW كمورد للمحركات الديزل, هذا في البداية، تعيين واحد 1.6 و 2.0 للذهاب تدريجيا تجديد تويوتا مجموعة الديزل.

المتوسط

وكانت الخطوة الأولى تقاعد ال "ثقيلة وضخمة" 2.0 D4-D من "فقط" 126 حصان, قبل 1.6D الجديد 112 حصان, التي تكرار منافسيهم مع طلب مماثل لميكانيكا الرئيسية. فقط بسبب انخفاض مستويات الخاصة بهم، 1.6D بضبط الاستهلاك والانبعاثات, سيكون إعفاء من دفع ضريبة التسجيل (4.75٪)، على الرغم من أن لا ينعكس في الفاتورة النهائية.

هو في سيتي (6.7 لتر / 100 كم) حيث تقدر عليه القفز كفاءة الطاقة, وفقا لقياسات لدينا، والحد في استهلاك أكثر من لتر واحد (نصف لتر -5.1 ناسفة لتر / 100 المفضي)، أيضا، لا بد لي من القول، لتوفير توقف بدء نظام. من الواضح، مقارنة الكونومتر الميقات جديد الآية 115D يعطي وسيلة المنتهية ولايته 120D, ولكن هذا كان أسرع النماذج في فئتها، والآن ملامح النسخة الجديدة سجلات مماثلة 1.6D 110/115 CV جراند بيكاسو، جراند ذات المناظر الطبيعية الخلابة، وغراند C-ماكس، الخ وذلك، أن التغيير التطورات وقد تم تمديد لهم التدخل أيضا في انخفاض استهلاك.

في أي حال، بغض النظر عن ساعة توقيت، فيرسو 115D يظهر المشي لطيفا جدا والمنطوق. ال محرك 1.6D في ظل نظام جيد جدا ويفسح المجال لاستخدامها على لفات 2000 الأولى مع تجاهل تام لجميع التروس في العادي، والمرور اليومي. ال محرك المستخدمة من قبل BMW في هم مصغرة و سلسلة 1، تويوتا وتكييفه ومن بين أمور أخرى قد تغير دولاب الموازنة. في الآية، يشعر هذا المحرك أكثر دقة ومعزولة الضوضاء الدوران والاهتزاز وبهذا المعنى، يبدو أن تويوتا انها تحسنت المنتج الأصلي.

المنتج النهائي جيد

ويضمن المنتج النهائي أعجبتني عموما جدا أثار. لا تحمل جينات BMW, ال الصفحة اليسرى تهدف إلى نقل الرياضي في ردها الميكانيكية أو إطاره. ال الصفحة اليسرى لقد كان ولا يزال سيارة التعليق المريح, ردود الفعل التقدمية وقبل كل شيء، لا ينقل التفاعل صغيرة أخرى, كما ورد أعلاه. ويبدو دائما أن الواجهة الأمامية لها أكثر مترددة في دعم سريع والعلامة التجارية جسمك المزيد من الوقت والدعم balancea- منحنى. لكنه لا يملك في تقريرها استقرار حليف جيد جدا، جيد جدا وذلك بمكر أن تقدم التصويبات على خط السباق.

يبدو سيارة متسقة مع نظيره عائلة، ممتازة عقد الطريق ودوره في المناطق الحضرية وعلى أي حال، والديناميكية الغريب أن بعض منافسيها الإقراض. في الداخل، الصفحة اليسرى يلفت الانتباه لفي السخي البعد عرض وهذا هو أفضل نموذج للالذي اضطر لاستخدام الكراسي ثلاثة أطفال في الصف الثاني. ال مقعد المركزي الصف الثاني هو عمليا مثل نهاية وبالتالي أيضا من الأكثر راحة للاستخدام من قبل شخص بالغ مبفس المدمجة. يمكن الإصدارات وفقا لديها الصف الثالث تكييفها لأحجام صغيرة، والتي تتيح مريح المدلى بها الارتجال الركاب / البضائع.