وصول D5 المحرك إلى مجموعة فولفو يضع العلامة التجارية السويدية كمرجع بين الصالونات توربوديسيل المرموقة في حين لا يزال 607 2.2 هادي باعتباره خيارا مغريا للدخول في صناعة التقديم لما له من موات المحتوى / نسبة السعر.

صالون المرموقة مع الليونة تمثيل الفن الديزل سيارة أو بناء العام مع مستوى عال من المعدات ومحرك أكثر الأسعار المعتدلة؟ نهجين مختلفين مع نقاط واضحة على التقارب في حجم والخدمات التي يمكن أن توفر برامج التشغيل الخاصة بها. اختيار واحد أو الآخر، فولفو S80 D5 أو بيجو 607 2.2 هادي، قد تعتمد على المال أو كيف يرون المشتري المحتمل كل علامة تجارية. ولكن المنتجات مرة أخرى ومقنعة تم تصميمها ومما لا شك فيه إشارة في العديد من الأقسام داخل مواقفها داخل القطاع.

فولفو في حاجة إلى محرك الديزل من الجيل التالي لأنه، على الرغم من الصفات الممتازة، ومصدر أودي خمس أسطوانات أن تجهيز S80 تم بالفعل الحصول على قديمة بعض الشيء. والعلامة التجارية، والذي ينتمي الآن إلى مجموعة فورد بدأت بالفعل في تطوير أحدث إنشاء محرك الديزل الألمنيوم تقوم بها خمس اسطوانات عندما تغيرت ملكية والآن هذا المحرك هو الصورة الأكبر التي من شأنها أن تسمح للأفضل التطور التقني و حيث يمكنك التمتع اقتصاد مثيرة للاهتمام من المقاييس كما يمكن تطبيقها، إذا اقتضت الضرورة، في جاكوار وفورد.
وS80، والراحة المعتمدة، وانخفاض مستوى الضجيج، والحصول على هذا المحرك الجديد إلى مزيد من الصقل ويفعل ذلك مع سعر بيع 6149627 اتفاقيات التجارة التفضيلية في المتغير الأساسي الذي يواجه 607 2.2 المبادرة التي تقع، أي معدات خاصة في 5762200 اتفاقيات التجارة التفضيلية. في حين يعكس سعر المنتج السويدي زيادة قوة المحرك وتحديد المواقع لهذه العلامة التجارية في أوساط النخبة، 607 تنافسية للغاية من حيث المحتوى وجودة التشطيبات الرائعة والأداء بشكل عام.
كما هو الحال مع محرك D5 انتهاء فولفو وضعت في جميع قطاعات تقريبا على مستوى منافسيها الألمانية، بيجو، مع 607 2.2 المبادرة، ومجهزة بسخاء وبشكل جيد جدا القيام به، وتضييق كبير في الخلافات التي أعلى نماذجها الحفاظ على قطاع المنتجات أكثر تكلفة. قائمة الخيارات فولفو كبيرة، وكما هو الحال مع العلامات التجارية التيوتوني والتطور ونوعية هذه اختياري وبأسعار عالية جدا حتى وقف بعقب نموذج قبل إزالة من تاجر تسحب سعر أعلى.
يتم تقديم خمس أسطوانات ديزل فولفو الخط الجديد بأحدث التقنيات، والتغذية من خلال الجيل الثاني المشترك عن طريق الحقن 1600 القضبان بدلا من 1350 شريط، 4 صمامات لكل أسطوانة ومتغير الشاحن التربيني الهندسة. المحرك 607 غير مألوفة 2.2 هادي بالطاقة من خلال قناة المشتركة 136 التي توفر الجيل الأول ويمكن تسميته CV خطوة الخلفية للديزل في هذا القطاع.
الداخلية على حد سواء هي مختلفة بشكل واضح ولكن لديها في المشترك على مستوى عال من التشطيبات. أكثر رسمية وسرية 607 وبعض التحيز الأمريكي، مع وفرة من الضوابط -ergonómicamente situados- فولفو. لجودته، حزمة تجميل بيجو إيبانو يقدم الشكل الذي يجعل من الصعب القبول بأن داخل 607 ينتمي في الواقع إلى وسيلة تقع على بعد حوالي 300،000 بيزيتا أدناه فولفو S80. ومن الواضح أن نسبة السعر / معدات اختارت المنتج الفرنسي.
وعلاوة على ذلك، فإن 607 يستفيد أيضا بمزيد من التفصيل لتقديم الإغاثة لأرجل ركاب المقاعد الخلفية، وفاز أربعة سنتيمترات مقارنة فولفو، ولكن من الواضح أن تفقد معها في اللعب للرئيس، حتى يتسنى للسكن من يمكن اعتبار كلا حتى للغاية. وفقا لموقعها، وS80 يتوفر مع مجموعة من الراحة الملحقات أو الفاخرة التي لا تتوفر في 607 مثل المخدات كهربائيا للطي ذهابا ومراقبة ارتفاع الرحلة.
تشغيل المحرك المبادرة، لكونها أربع أسطوانات هو لطيف جدا. منطقيا، مع محرك 2.2 ليتر هذه المبادرة لا يمكن أن تقدم أداء 607 محرك فولفو، التي لديها قدرة أكبر والجيل الجديد. نظام حقن السكك الحديدية المشتركة، وأربعة صمامات لكل اسطوانة والشاحن التربيني الهندسة المتغيرة لصالح عملياتها التقدمية وعلى نحو سلس. ومن عازلة للصوت بشكل جيد ويحقق رسالتها تدفع بشكل صحيح سيدان التمثيل الأساسي ولكن في عداد المفقودين في بعض الأحيان بعض الجاذبية في التعافي. في الواقع، ماذا كنت ستفعل جيد للجسم 607 هو توربوديسيل أكثر قوة، وذلك تمشيا مع تلك منافسيها، وخاصة منذ ويجري تطوير هذا الجزء إلى أعلى بكثير السلطة والشاسيه لها نبل يكفي لتحمل اعتذار قوة دفع اكبر على عجلاتها. وعلاوة على ذلك، على الرغم من نبل، فشل مضمنة أربع أسطوانات لتخفيف الاهتزازات فضلا عن خمسة اسطوانات السويدية.
مع هذا المحرك، ونحن تؤكده خبرة مع S60 اختبارها سابقا: تبرز ليونة القصوى لها، عازل للصوت ممتازة ولمسة على قدر أو أكثر راحة من أفضل سائق مرسيدس. تصبح هذه القدرة 2.5 ليتر اليوم معيارا، سواء الوسط وفي الصالونات التمثيل داخل الفرقة قوتها. في حين PSA 2.2 شنت على 607 هادئة إلى حد ما، وحدة فولفو يضيء لتحقيق التوازن الممتاز بين الشد والنعومة. تسكع لا يكاد يشعر وتسليم عزم دوران التدريجي حتى، وهذا هو قادرة على التعامل مع قفازات طفل ركاب، حتى في لحظات من أعظم تسارع السلطة. ويعتبر وجودهم في محيط 3800 دورة في الدقيقة حيث نوعية الضوضاء ليست قوية كما. ولكن قبل وبعد ويبدو أن النظام ليس لديهم المحرك، بقدر ما هو ممكن للفة شعور سريع جدا مجرد ضجيج الهوائية العادية.
صالون المرموقة مع الليونة تمثيل الفن الديزل سيارة أو بناء العام مع مستوى عال من المعدات ومحرك أكثر الأسعار المعتدلة؟ نهجين مختلفين مع نقاط واضحة على التقارب في حجم والخدمات التي يمكن أن توفر برامج التشغيل الخاصة بها. اختيار واحد أو الآخر، فولفو S80 D5 أو بيجو 607 2.2 هادي، قد تعتمد على المال أو كيف يرون المشتري المحتمل كل علامة تجارية. ولكن المنتجات مرة أخرى ومقنعة تم تصميمها ومما لا شك فيه إشارة في العديد من الأقسام داخل مواقفها داخل القطاع.

فولفو في حاجة إلى محرك الديزل من الجيل التالي لأنه، على الرغم من الصفات الممتازة، ومصدر أودي خمس أسطوانات أن تجهيز S80 تم بالفعل الحصول على قديمة بعض الشيء. والعلامة التجارية، والذي ينتمي الآن إلى مجموعة فورد بدأت بالفعل في تطوير أحدث إنشاء محرك الديزل الألمنيوم تقوم بها خمس اسطوانات عندما تغيرت ملكية والآن هذا المحرك هو الصورة الأكبر التي من شأنها أن تسمح للأفضل التطور التقني و حيث يمكنك التمتع اقتصاد مثيرة للاهتمام من المقاييس كما يمكن تطبيقها، إذا اقتضت الضرورة، في جاكوار وفورد.
وS80، والراحة المعتمدة، وانخفاض مستوى الضجيج، والحصول على هذا المحرك الجديد إلى مزيد من الصقل ويفعل ذلك مع سعر بيع 6149627 اتفاقيات التجارة التفضيلية في المتغير الأساسي الذي يواجه 607 2.2 المبادرة التي تقع، أي معدات خاصة في 5762200 اتفاقيات التجارة التفضيلية. في حين يعكس سعر المنتج السويدي زيادة قوة المحرك وتحديد المواقع لهذه العلامة التجارية في أوساط النخبة، 607 تنافسية للغاية من حيث المحتوى وجودة التشطيبات الرائعة والأداء بشكل عام.
كما هو الحال مع محرك D5 انتهاء فولفو وضعت في جميع قطاعات تقريبا على مستوى منافسيها الألمانية، بيجو، مع 607 2.2 المبادرة، ومجهزة بسخاء وبشكل جيد جدا القيام به، وتضييق كبير في الخلافات التي أعلى نماذجها الحفاظ على قطاع المنتجات أكثر تكلفة. قائمة الخيارات فولفو كبيرة، وكما هو الحال مع العلامات التجارية التيوتوني والتطور ونوعية هذه اختياري وبأسعار عالية جدا حتى وقف بعقب نموذج قبل إزالة من تاجر تسحب سعر أعلى.
يتم تقديم خمس أسطوانات ديزل فولفو الخط الجديد بأحدث التقنيات، والتغذية من خلال الجيل الثاني المشترك عن طريق الحقن 1600 القضبان بدلا من 1350 شريط، 4 صمامات لكل أسطوانة ومتغير الشاحن التربيني الهندسة. المحرك 607 غير مألوفة 2.2 هادي بالطاقة من خلال قناة المشتركة 136 التي توفر الجيل الأول ويمكن تسميته CV خطوة الخلفية للديزل في هذا القطاع.
الداخلية على حد سواء هي مختلفة بشكل واضح ولكن لديها في المشترك على مستوى عال من التشطيبات. أكثر رسمية وسرية 607 وبعض التحيز الأمريكي، مع وفرة من الضوابط -ergonómicamente situados- فولفو. لجودته، حزمة تجميل بيجو إيبانو يقدم الشكل الذي يجعل من الصعب القبول بأن داخل 607 ينتمي في الواقع إلى وسيلة تقع على بعد حوالي 300،000 بيزيتا أدناه فولفو S80. ومن الواضح أن نسبة السعر / معدات اختارت المنتج الفرنسي.
وعلاوة على ذلك، فإن 607 يستفيد أيضا بمزيد من التفصيل لتقديم الإغاثة لأرجل ركاب المقاعد الخلفية، وفاز أربعة سنتيمترات مقارنة فولفو، ولكن من الواضح أن تفقد معها في اللعب للرئيس، حتى يتسنى للسكن من يمكن اعتبار كلا حتى للغاية. وفقا لموقعها، وS80 يتوفر مع مجموعة من الراحة الملحقات أو الفاخرة التي لا تتوفر في 607 مثل المخدات كهربائيا للطي ذهابا ومراقبة ارتفاع الرحلة.
تشغيل المحرك المبادرة، لكونها أربع أسطوانات هو لطيف جدا. منطقيا، مع محرك 2.2 ليتر هذه المبادرة لا يمكن أن تقدم أداء 607 محرك فولفو، التي لديها قدرة أكبر والجيل الجديد. نظام حقن السكك الحديدية المشتركة، وأربعة صمامات لكل اسطوانة والشاحن التربيني الهندسة المتغيرة لصالح عملياتها التقدمية وعلى نحو سلس. ومن عازلة للصوت بشكل جيد ويحقق رسالتها تدفع بشكل صحيح سيدان التمثيل الأساسي ولكن في عداد المفقودين في بعض الأحيان بعض الجاذبية في التعافي. في الواقع، ماذا كنت ستفعل جيد للجسم 607 هو توربوديسيل أكثر قوة، وذلك تمشيا مع تلك منافسيها، وخاصة منذ ويجري تطوير هذا الجزء إلى أعلى بكثير السلطة والشاسيه لها نبل يكفي لتحمل اعتذار قوة دفع اكبر على عجلاتها. وعلاوة على ذلك، على الرغم من نبل، فشل مضمنة أربع أسطوانات لتخفيف الاهتزازات فضلا عن خمسة اسطوانات السويدية.
مع هذا المحرك، ونحن تؤكده خبرة مع S60 اختبارها سابقا: تبرز ليونة القصوى لها، عازل للصوت ممتازة ولمسة على قدر أو أكثر راحة من أفضل سائق مرسيدس. تصبح هذه القدرة 2.5 ليتر اليوم معيارا، سواء الوسط وفي الصالونات التمثيل داخل الفرقة قوتها. في حين PSA 2.2 شنت على 607 هادئة إلى حد ما، وحدة فولفو يضيء لتحقيق التوازن الممتاز بين الشد والنعومة. تسكع لا يكاد يشعر وتسليم عزم دوران التدريجي حتى، وهذا هو قادرة على التعامل مع قفازات طفل ركاب، حتى في لحظات من أعظم تسارع السلطة. ويعتبر وجودهم في محيط 3800 دورة في الدقيقة حيث نوعية الضوضاء ليست قوية كما. ولكن قبل وبعد ويبدو أن النظام ليس لديهم المحرك، بقدر ما هو ممكن للفة شعور سريع جدا مجرد ضجيج الهوائية العادية.