المحرك الجديد مازدا SKYACTIV-X يضمن الاستهلاك وعزم الديزل تسليم مع تكرير البنزين والأثر البيئي الحد الأدنى. إذا حاولنا!

وultraeficiencia, تقليل استهلاك الوقود، والحصول على تشغيل محرك الاحتراق المقبل مثالية والعادم جميع إمكانيات تطوير لمازدا وهذا هو أول هدف رئيسي في خططها للمستقبل القريب. في وقت لاحق سوف يأتي الوقت للحديث التهجين والتكنولوجيا الكهربائية 100٪، وهما منطقتان فيه اتفاقية تعاون مع تويوتا يصبح من المهم جدا. ولكن، في الوقت الحالي، مازدا أكثر تشعر بالقلق إزاء الانبعاثات العالمية الانبعاثات المحلية. تعتبر في حساب انبعاثات ينبغي أن تشمل تلك المستمدة من بناء السيارات ولدت خلال توليد الطاقة، إلى جانب تلك التي أنتجت خلال استهلاك هذه كيلوواط أو ليتر من الوقود. وهكذا يرسم صورة مختلفة تماما عن ما تعودنا على شرح كيفية احتراق سيارة مازدا لا تزال تواجه جولة واسعة والكهربائية ليست مفيدة كما يمكنك أن تتخيل.

في هذا السياق الذي يناسب SKYACTIV-X مازدا, الذي نقاط إلكتروني إلى الإصدار 2.0 من تقنية للحد من الانبعاثات ومازدا المفترض أن يتكلم قبل التهجين في شرط السيارة. له أكثر وضوحا من تأثير المستخدم سوف يكون الحد من استهلاك ما بين 20 و 30٪ Skayactiv مقارنة الحالي البنزين 2.0 لتر، والذي من شأنه أن يضع له حتى المستويات الدنيا من الديزل. انه يشبه أيضا هذه من حيث النطاق من شأنها أن توفر أكبر قدر لها من عزم الدوران، ويسمح استخدامها لتعميم في مسيرات طويلة دون الخوف من أن إذا نغرق التسريع سماع الإجهاد شعور الأصوات قاسية، قاسية أو الميكانيكية. ببساطة يمكنك الحصول على السرعة ويمكن أن تمتد إلى نظام المحرم للديزل.

كيف محرك مازدا SKYACTIV-X

وسيكون محرك ثوري لأول مرة هذا يكون أربع أسطوانات السوبر 2.0 المكونات مختلطة شرارة الاشتعال أو الاحتراق وضغط, هذا الأخير كما في توربوديسيل. المفتاح يكمن في تصميم trabajadísimo مدخل، غرفة الاحتراق و مراقبة رائعة من عملية حقن الوقود والرش مع كل من ذرات الهواء. وبهذه الطريقة فقط يمكن أن تدار بدقة حتى نسبة الهواء وعملية حرق الخليط للحصول عليه كما وفي وقت واحد متجانس في جميع أنحاء غرفة الاحتراق بدلا من نشر للجبهة اللهب الناتجة عن ولاعة، كما هو الحال في البنزين.

ولهذا المحرك حرق الخليط جيدا، حيث أن ضغط بالديزل إما عن طريق الاشتعال المباشر من ولاعة. ولكن الانتقال من وضع إلى آخر لا يحدث إلى ثابت سرعة المحرك أو تحميل المسرع، ولكن كلا سوف بالتناوب في الوقت الحقيقي تبعا لمتطلبات، وتطبيق حل لكل حالة يمر مرور الكرام من قبل السائق. في الأساس، عند الطلب على الطاقة هو أقل من ذلك، يتم استخدام ولاعة كعنصر تحكم لتنظيم الاشتعال ضغط، مع بدء شرارة الطيار حرق المنطقة التي الخليط أكثر ثراء ويفضل زيادة في الضغط الداخلي لل الكاميرا. ويتم تنسيق ذلك مع مكبس أن تنتج ما يصل إلى نقطة لاطلاق النار في هذه اللحظة المثلى. معدل عال، ومع ذلك، فإن الخليط كله تشعل ولاعة، كما هو الحال في محرك البنزين التقليدي.

يتصرف المزيد من عزم الدوران واستهلاك أقل للمحرك ومازدا Skyactiv-X

أبحث الاستخدام اليومي مازدا يتحدث عن خفض كبير في استهلاك في ظل ظروف طبيعية، والتي تشبه تلك التي توربوديسيل الجيل القادم وتسليم مماثلة لتلك التي من هذه المساواة. هذا هو القدرة على اطلاق النار دون 1800 دورة في الدقيقة سحب أطول المسيرات و يؤهلها سرعة كافية للتعافي عندما الكسل تقودنا إلى نسيان التغيير. كما محرك البنزين يضيف إمكانية تناوب فوق 6000 دورة في الدقيقة، كما رأينا في مؤتمر تقني. الوحدتين يمكن أن تقود لا تزال في مرحلة النمو الكامل، ولكن وجدنا كيف أظهر الأداء الممتاز في منخفض وفوق كل شيء، متوسطة المدى وامتدت إلى ما بعد 6000 دورة في الدقيقة، على الرغم من أنها شعرت المتحللة بعد التغلب على 5200 دورة في الدقيقة، مما يجعل أفضل ثم upshift قريبا. في أي حال، كان النموذج قيد التطوير، بحيث أن كلا من منحنى الأداء، كما النهائية لحن أو العتاد نسب لها هي لا يزال في مرحلة التطور الكامل وبعد عامين يتم وضعها على بيع. وبالنظر إلى نتائج مرضية من الانطباعات الأولية القيادة، يبدو واضحا أن مازدا هو على الطريق الصحيح مع تكنولوجيا SKYACTIV-X، والحصول على هدف سهل من 190 حصان و 230 نيوتن متر الأرقام. منطقيا، وقد مازدا لم نتحدث بعد عن التطورات النزوح أصغر وأكبر؛ بالتأكيد الاحتمالات مفتوحة.

هذا هو منصة جديدة مازدا SKYACTIV

وكان الاتصال مع هذا المحرك في R & D من مازدا القادمة فرانكفورت، التي شنت منصة أن يطلق سراحه في 2019 الذي كان يعلق على الجسد العاري مازدا الحالي 3. ربما الجيل الثاني Skyactiv ويعرف بأنه مازدا مفهوم الإنسان المنحى انها تمثل نهجا أكثر الطبيعي للفرد. حتى عجلة القيادة والدواسات يتم محاذاة بالتوازي مع محور السيارة، دون runout، و لم يتم تشريد سائق منها. له الشعور العام هو أكثر من كافية مع مخلب نعومة وخنق وأكثر من ذلك بقوة على الفرامل، والتي تم أيضا تخفيض الطريق، ويقدم لمسة مثيرة للاهتمام مع لمسة رياضي. هذه الجوانب، وبطبيعة الحال، يمكن تعديلها في عملية التنمية.

وقد أعيد تصميم مقعد ل تحامل على الحوض وابقائه مرتفعة, جعل التضامن مع حركات الجسم، وعززت الجزء العلوي من الظهر لتناسب بشكل أفضل في الجسم. وهكذا، يحصل الركاب على معلومات أفضل من القصور الذاتي للسيارة وغريزي، دون العمل المباشر، ومركز الثقل أفضل استقرار الحركة، بحيث قد خفضت التعب على عجلة القيادة.

الهيكل SKYACTIV هو امتصاص الطاقة الجديدة والمحسنة، التي قد تظهر سواء في حالة وجود آثار مثل القيادة من خلال بنية متعددة الدائري الذي المراسلين الجديدة التي وضعت بشكل غير مباشر تحسين الطاقة والنقل. وهكذا يتم تقليل تشوه الجسم، فإنه يسهل خفض الاهتزازات ستصل يتحقق الداخلية والقيادة أكثر دقة، في حين مريحة، والتي يمكن على قدم المساواة إرضاء أولئك الذين يسعون الديناميكية كما يجري نقلها ببساطة.