Bil Remembrance denna vecka är Peugeot 206 GTi, en rolig liten sport med undertecknandet av lejonet försökte erbjuda en värdig efterträdare till den ikoniska 205 GTi.

den Peugeot 206 GTI det var de sista små sporter med motorn om 130 hk. Det andra modeller med liknande effekt och storlek, men inte med ett sportigt utseende tillvägagångssätt. Strax efter utgivningen av 206 GTI De började anlända mer kraftfulla modeller av denna typ, såsom Renault Clio Sport, den Seat Ibiza Cupra 1.8T GTi och 180 versioner av samma Peugeot 206 RC. sport versioner mellan 100 och 130 hk bilen är klar med den här storleken på marknaden sedan lanseringen av första generationen Volkswagen Golf GTI och de som var också Renault 5 GT Turbo eller Peugeot 205 GTi.

I själva verket, Peugeot 206 GTi var inte motsvarar de 205 GTi. den 206 var en bil mer "förnuftig", med bra prestanda motor och framför allt, en mer lämpliga reaktioner på normal eller normalt bra förare. med 206 du kan gå relativt lugn under förhållanden där 205 Det var för nervös.

den Peugeot 206 GTi är en rekommenderas för alla som vill köpa en liten bil och nerv, som kan användas varje dag eftersom varken har ett mycket hårt och tillbringar mycket av suspension. Som vanligt händer med denna typ av bil är inte lätt att hitta en väl behandlade och några kilometer enhet, men det finns. Dessutom, Det är en pålitlig bil utan några större mekaniska problem. Å ena sidan, är den första serien föredras genom att vidröra motorn, mindre begränsas av avgasrening och speciellt. eftersom det har multiplex elinstallations PSA kom inte ut bra i början.

– Citationstecken och värderings Peugeot 206 GTi (105 hp): 1500-5000 euro

Peugeot 206 GTi: motor

den Peugeot 206 GTi den hade premiär EW motortyp PSA, XU med fördel bytas ut. Med bara aluminiumblock var redan en anmärkningsvärd förväg eftersom nya motorn vägde 140 kg, 27 om inte XU10 (Den enda av denna serie gjutjärn block). Dessutom, jämfört med XU10, de EW10 J4 206 GTI vunnits i prestanda och elasticitet. Det fanns två varianter av EW10 J4: mellan 1998 och 2002 hade referens RFR (sett i antalet av bilden) och sedan RFN. Den senare hade mer effekt kW (100 i stället för 99) men som inte var den största skillnaden. Förändringar i RFN syftade huvudsakligen producerar lägre utsläpp. Han hade en andra lambdasond bakom katalysator för att styra omvandlingsprocessen avgas arbete ordentligt och acceleratorn var post, i stället för kabel, för att möjliggöra en olinjär respons på pedalen. Bland fackmännen inom denna modell, är det första RFR motorn mest uppskattade.

Dess svagaste är spolarna (En per cylinder), som tenderar att misslyckas med tiden. De är fyra i samma kvarter och som i andra fall, om det inte ett behov av att ändra dem alla. Notera att fel i en oregelbunden och små bogserbåtar acceleration. Vissa människor har klagat på att den tysta oxid i avgaserna. Det beror på vilka villkor bilen har varit och om det verkligen inträffar, är det lätt att kontrollera (alltid rekommendera bilen upp på en lyft innan du köper den).

Peugeot 206 GTi: chassi och överföring

De mest utsatta elementen överföring, den koppling och drivknutar, vanligtvis inte mer problem än vanligt. Växellådan antingen, förutom att användas vid mycket korta utvecklingar: når den maximala hastigheten vid 6400 varv per minut över den maximala hastigheten (6000 rpm), i takometern röda zonen och endast 100 rpm cut antändning. Om du ändrar snabbt, särskilt från 1: a till 2: a, säkert scuff, men det var fel med den nya bilen är inte ett problem med slitage. Vissa människor har klagat på att, när man går igenom en djup pöl har vatten kommit in i växellådan. Det är inte normalt, men bättre att gå långsamt i fallet.

En av de mer frekventa avbrott i ramen är styrassistans. Tillsammans med kuggstången, som driver vätskan passerar en av ett styvt rör och i förbindelsen mellan de två, normalt förluster. Den goda nyheten är att ingen anledning att ändra hela installationen, kan repareras. Dessutom problem som kan uppstå är de av någon annan bil på grund av att använda och bära, eftersom caps trianglar främre hjulupphängningen. Bromsarna svarar bra och inte slits ut i förtid. Med tanke på hjulinställning, utan mycket hösten eller konvergens slitage bör vara enhetliga i hela bandet. Från 2002 kunde han ha ESP stabilitet, mycket klassiskt men är inte praktiskt om i alla bilar.

Peugeot 206 GTi: kropp och interiör

Det är en modern och väl skyddade mot rost bil, Det är ovanligt att du har sparat med ett slag eller en dåligt reparerad linje. istället plast interiörer De är inte särskilt slitstarkt eller måla beläggning på vissa delar. Två relativt vanliga problem: ett är att sömmarna på sidan av sätet, höjden av sidokrockkudden, ge av sig själva och kan nå break även om det inte är rörd. Den andra är remsan på tröskeln till dörren, som tar fart. Reservhjulet ligger utanför i bålen, och bör kontrollera deras status.

Peugeot 206 GTi: el

den systemet av multiplexerade, samma kabel för olika funktioner, kan orsaka flera element inte fungerar eller fungerar oförutsägbart, liksom centrallås, de två skärmar på konsolen (ventilationen och radio) eller luftkonditionering mm . Bör kontrollera alla elektriska enheter, titta på de indikatorer de arbetar, där alla vittnen och alla lampor släcks. Det som har tänkt att torkarna är inställda för att fungera ensam. Den första serien (till 2002) har denna elinstallation.

Peugeot 206 GTi: Varför recension

– Servostyrning rör. Vid denna punkt, där det styva och det flexibla röret är förenade, finns det oftast förluster. Reparation är inte svårt och kräver nya delar.

– tänds~~POS=TRUNC polar~~POS=HEADCOMP. Om bilen är ryckig eller inte accelerera jämnt, kan du inte någon av spolar, en per cylinder. Du måste ändra fyra och kan tändstift.

– batteri~~POS=TRUNC brytare~~POS=HEADCOMP. En detalj av mycket bra serie som ska ha alla bilar. För användning när bilen står stilla länge. Måste se om du justerar väl till terminalen.

– sömmar säte. Även om sidan av sätet inte rörd, sömmarna ge sig upp till sidokrockkudden och nå break.

Du kan också vara intresserad

Bilar till minne: Peugeot 205 Turbo 16, Lancia Delta S4 och Audi Sport Quattro

Bilar till minne: Alfa Romeo 75 V6, Lancia Delta HF Integrale och Peugeot 205 GTI

Bilar till minne: VW Golf GTI – Mk2 GTI 16V

I själva verket, Peugeot 206 GTi var inte motsvarar de 205 GTi. den 206 var en bil mer "förnuftig", med bra prestanda motor och framför allt, en mer lämpliga reaktioner på normal eller normalt bra förare. med 206 du kan gå relativt lugn under förhållanden där 205 Det var för nervös.

den Peugeot 206 GTi är en rekommenderas för alla som vill köpa en liten bil och nerv, som kan användas varje dag eftersom varken har ett mycket hårt och tillbringar mycket av suspension. Som vanligt händer med denna typ av bil är inte lätt att hitta en väl behandlade och några kilometer enhet, men det finns. Dessutom, Det är en pålitlig bil utan några större mekaniska problem. Å ena sidan, är den första serien föredras genom att vidröra motorn, mindre begränsas av avgasrening och speciellt. eftersom det har multiplex elinstallations PSA kom inte ut bra i början.

– Citationstecken och värderings Peugeot 206 GTi (105 hp): 1500-5000 euro

Peugeot 206 GTi: motor

den Peugeot 206 GTi den hade premiär EW motortyp PSA, XU med fördel bytas ut. Med bara aluminiumblock var redan en anmärkningsvärd förväg eftersom nya motorn vägde 140 kg, 27 om inte XU10 (Den enda av denna serie gjutjärn block). Dessutom, jämfört med XU10, de EW10 J4 206 GTI vunnits i prestanda och elasticitet. Det fanns två varianter av EW10 J4: mellan 1998 och 2002 hade referens RFR (sett i antalet av bilden) och sedan RFN. Den senare hade mer effekt kW (100 i stället för 99) men som inte var den största skillnaden. Förändringar i RFN syftade huvudsakligen producerar lägre utsläpp. Han hade en andra lambdasond bakom katalysator för att styra omvandlingsprocessen avgas arbete ordentligt och acceleratorn var post, i stället för kabel, för att möjliggöra en olinjär respons på pedalen. Bland fackmännen inom denna modell, är det första RFR motorn mest uppskattade.

Dess svagaste är spolarna (En per cylinder), som tenderar att misslyckas med tiden. De är fyra i samma kvarter och som i andra fall, om det inte ett behov av att ändra dem alla. Notera att fel i en oregelbunden och små bogserbåtar acceleration. Vissa människor har klagat på att den tysta oxid i avgaserna. Det beror på vilka villkor bilen har varit och om det verkligen inträffar, är det lätt att kontrollera (alltid rekommendera bilen upp på en lyft innan du köper den).

Peugeot 206 GTi: chassi och överföring

De mest utsatta elementen överföring, den koppling och drivknutar, vanligtvis inte mer problem än vanligt. Växellådan antingen, förutom att användas vid mycket korta utvecklingar: når den maximala hastigheten vid 6400 varv per minut över den maximala hastigheten (6000 rpm), i takometern röda zonen och endast 100 rpm cut antändning. Om du ändrar snabbt, särskilt från 1: a till 2: a, säkert scuff, men det var fel med den nya bilen är inte ett problem med slitage. Vissa människor har klagat på att, när man går igenom en djup pöl har vatten kommit in i växellådan. Det är inte normalt, men bättre att gå långsamt i fallet.

En av de mer frekventa avbrott i ramen är styrassistans. Tillsammans med kuggstången, som driver vätskan passerar en av ett styvt rör och i förbindelsen mellan de två, normalt förluster. Den goda nyheten är att ingen anledning att ändra hela installationen, kan repareras. Dessutom problem som kan uppstå är de av någon annan bil på grund av att använda och bära, eftersom caps trianglar främre hjulupphängningen. Bromsarna svarar bra och inte slits ut i förtid. Med tanke på hjulinställning, utan mycket hösten eller konvergens slitage bör vara enhetliga i hela bandet. Från 2002 kunde han ha ESP stabilitet, mycket klassiskt men är inte praktiskt om i alla bilar.

Peugeot 206 GTi: kropp och interiör

Det är en modern och väl skyddade mot rost bil, Det är ovanligt att du har sparat med ett slag eller en dåligt reparerad linje. istället plast interiörer De är inte särskilt slitstarkt eller måla beläggning på vissa delar. Två relativt vanliga problem: ett är att sömmarna på sidan av sätet, höjden av sidokrockkudden, ge av sig själva och kan nå break även om det inte är rörd. Den andra är remsan på tröskeln till dörren, som tar fart. Reservhjulet ligger utanför i bålen, och bör kontrollera deras status.

Peugeot 206 GTi: el

den systemet av multiplexerade, samma kabel för olika funktioner, kan orsaka flera element inte fungerar eller fungerar oförutsägbart, liksom centrallås, de två skärmar på konsolen (ventilationen och radio) eller luftkonditionering mm . Bör kontrollera alla elektriska enheter, titta på de indikatorer de arbetar, där alla vittnen och alla lampor släcks. Det som har tänkt att torkarna är inställda för att fungera ensam. Den första serien (till 2002) har denna elinstallation.

Peugeot 206 GTi: Varför recension

– Servostyrning rör. Vid denna punkt, där det styva och det flexibla röret är förenade, finns det oftast förluster. Reparation är inte svårt och kräver nya delar.

– tänds~~POS=TRUNC polar~~POS=HEADCOMP. Om bilen är ryckig eller inte accelerera jämnt, kan du inte någon av spolar, en per cylinder. Du måste ändra fyra och kan tändstift.

– batteri~~POS=TRUNC brytare~~POS=HEADCOMP. En detalj av mycket bra serie som ska ha alla bilar. För användning när bilen står stilla länge. Måste se om du justerar väl till terminalen.

– sömmar säte. Även om sidan av sätet inte rörd, sömmarna ge sig upp till sidokrockkudden och nå break.

Du kan också vara intresserad

Bilar till minne: Peugeot 205 Turbo 16, Lancia Delta S4 och Audi Sport Quattro

Bilar till minne: Alfa Romeo 75 V6, Lancia Delta HF Integrale och Peugeot 205 GTI

Bilar till minne: VW Golf GTI – Mk2 GTI 16V