الهجين تويوتا بريوس يمكن أن يرى حكمه تعمل مع وصول الربيع المقبل من منافسة قوية، والهجين جيتا. لقد كنا بالفعل قادرة على دفع وكان الشعور أكثر من مرضية.

كلما نتحدث عن الهجينة، والنموذج المرجعي، على الأقل في إسبانيا، هو تويوتا بريوس. صحيح أن لدينا أيضا، في قطاعات مقارنة مع متوسط ​​سيدان، مع هوندا انسايت, لالسراج 508، 508 RXH HYbrid4 وبيجو 3008 و DS4 سيتروين HYbrid4, ولكن لا شيء، ولا المبيعات ولا مشروع يمكن أن تلقي بظلالها على الطراز الذي لا يهزم.

في هذه الحالة، يأتي نسخة هجين من سيارة جيتا. هذا النموذج، في تقريرها المتغيرات التقليدية والديزل والبنزين، ليست واحدة من أكثر النماذج الناجحة لهذه العلامة التجارية في بلدنا، ولكن من في الولايات المتحدة، حيث تعد مجموعة أكثر الكتب مبيعا, فوق باسات.

مشكلة عدم نجاح مماثل في أسبانيا قد تكمن في موقفها – أرخص قليلا من باسات وقريبة جدا من Golf- وفي بلادنا سيارات السيدان لا يتمتعون صالح الجمهور.

ومع ذلك، يتم تغيير الهجين جيتا يمكن أن تجعل من الجداول، لأننا نواجه سيارة كبيرة، مع جيدة سلوك أكثر إثارة من Prius-, استهلاك ضيق جدا ومع أن الأوقات -many رضا appearance- نقية من المساهمة في إنقاذ كوكب الأرض.

التركيز على المنتج في حد ذاته، والهجين جيتا يأتي من مزيج من بالوقود TSI 1.4L 150 حصان المحرك الكهربائي الانبعاثات الصفر (20 كيلو واط) والليثيوم الطاقة بطاريات أيون.

يتم تخزين الطاقة الكهربائية في أيونات الليثيوم قال: 1.1 كيلو واط من القدرة و 35.8 كجم، وتقع خلف المقعد الخلفي –مع خسارة صغيرة من مساحة جذع غير مؤكد-. وهي تضمن تصل إلى كيلومترين الوضع الكهربائي مائة مائة في سرعة قصوى تصل إلى 70 كم / ساعة, عندما يتم قطع محرك TSI من محرك القطار قبل فك الارتباط اقتران، وبالتالي تقليل استهلاك الطاقة وزيادة نطاق الكهربائية. ويستند بطارية وضع نظام الشحن على استعادة الطاقة أثناء الكبح.

وراء عجلة القيادة، والاختلافات من جيتا التقليدية ليست كثيرة جدا. الأكثر وضوحا هي المرة الإبقاء على وقف تسارع والكبح، كما هو أكثر وضوحا مما كانت عليه في نموذج الاحتراق التقليدي. الهجين جيتا يغفل ولا قوة. كما نقول، حساب ‘القاعدة’ مع بالوقود 150 حصان بنزين عرض ل 25.5 عزم الدوران م ق خ من 1400 دورة في الدقيقة, السماح لها أن تكون شيئا كسول في الثورات منخفضة ولا تسليم نفتقد الأكثر الواضح مدى سرعة، وليس للسيارات الرياضية، لذلك لا نتوقع أداء desaforadas-. هذه المهمة تساعد تلقائي 7 سرعات DSG السلسة

وتوفير الطاقة

تفاعلها مع محرك كهربائي ذو شقين. الأولى، الأكثر منطقية، هو أن انه قادر على “إيقاف تشغيل” للعمل الوضع الكهربائي فقط، وألا نضيع الوقود. ويتم ذلك تلقائيا في التباطؤ والكبح ويعمل على سرعة منخفضة تصل إلى 60 كم / ح-، والمربى أو وقوف السيارات ايجاد والحد من كيلومترين اعتمادا على مستوى battery- تهمة . ونحن، والضغط على زر “الوضع E” يمكن أيضا اختيار الوضع الكهربائي الدائري. بطبيعة الحال، مع هذا الخيار ما يصل إلى 70 كم / ساعة. في كلتا الحالتين، سيقوم النظام تلقائيا إعادة محرك TSI.

وفي الوقت نفسه، يمكن TSI المحركات الميكانيكية والكهربائية تعمل معا لفترة محدودة لتقديم ما يصل الى 170 حصان. ويتحقق هذا عندما كنا ندوس على دواسة البنزين أو عندما تحتاج أن قوة اضافية وحددت وضع الرياضة في الوضع التلقائي أو الوضع اليدوي علبة التروس.

من قبل جهاز يسمى “Powemeter، سائق أوضاع التشغيل من الهجين جيتا ذكرت:” جاهز “، ووضع القيادة التقليدية. “المسؤول”، استعادة الطاقة الفرامل. “إيكو”، القيادة الاقتصادية. “دفعة” جنبا إلى جنب قيادة السيارات الكهربائية والاحتراق. وضع و’إيقاف’، يقود فقط TSI محرك الاحتراق.

الهجين جيتا يعد متوسط ​​استهلاك 4.1 لتر / 100 كم -95 غ / كم CO2، والتي، في هبوط لدينا لا يمكن أن تتطابق. القيادة التقليدية، في الغالب على الطرق السريعة، ولكن ليس بمعدلات مرتفعة، نحن استهلاك 6.3 لتر / 100 كم, وهي ليست سيئة، والمباريات عرضا مع الإنفاق الرسمي جيتا 1.4 TSI 160 حصان. 

الهجين جيتا سيصل في الربيع الى اسبانيا مع الأسعار لا تزال غير مؤكدة. اعتمادا على الطريقة التي الموقف فيما يتعلق بريوس (بين 25600 و 32300 يورو)، وتبشر بنجاح أكبر أو أقل.