يمكن قليل من النماذج سلسلة التفاخر بمثل مجموعة كاملة كما يفعل CLK. الإطار هو ما يقرب من الكمال، ومحرك قوي لإخراجنا من أي مشكلة والداخلية تواجه يسر والفكر إلى أصغر التفاصيل. ويتمتع جماليات أنيقة وجميلة ويعطي لها حامل زائد شراكة حصرية مشتقة من كلمة كوبيه، الديزل، أربعة مقاعد أكثر ما يمكن أن تسأل عنه؟ حسنا، نعم، هو أرخص.

مشاهدة الفيديو

	مرسيدس CLK 320 CDI كوبيه

كيفية تعريف كوبيه من هذه الميزات، فريدة من نوعها في النوع؟ في السوق المحلية لا تزال هناك، في انتظار الديزل المتغيرات 3 كوبيه، والتي سوف يصل في سبتمبر، وهذا نموذج مثل CLK 320 CDI. شقيقه كبريوليه، كما يليق يقوم الغليان شريحة لديها عدد قليل من المنافسين قوية، ولكن كوبيه لا. في تكوين معين (أ الحقيقية أربعة أماكن) المرتبطة مع محرك الديزل مدفوعة إضفاء مزيج هالة “الطيور النادرة” وحيوان اللعبة. وهذا الإدراك هو كائن مطمعا، ليس فقط بسبب طبيعتها غريبة، ولكن أيضا لالفخامة والرقي الذي يقطر مرسيدس يعلم وخصوصا من قبل نوعية الركوب لا مثيل لها تقريبا في السوق.
في الواقع، لقد كان يعتقد كل شيء وتجميعها بدقة لزيادة الراحة على متن الطائرة. هذا هو بيئة العمل شرحها وسهولة الرقابة الإدارية داخل، ونوعية المواد المستخدمة والكمال من إطار مهمتها لضمان التوازن بين الديناميكية وبسلاسة. لهذا يضيف قوية توربوديسيل ست اسطوانات V قادرة على توفير الأحاسيس لعبات جدا والرد على أي ظرف من الظروف.
لتعزيز راحة القيادة، اختارت مرسيدس لتقديم اختياريا (الإصدار لدينا إذا شمل)، رواية لها علبة التروس 7G-ترونيك. وضع متسلسلة والتلقائية، على الخيار من جهة، والراحة والرياضة، من جهة أخرى، تضمن مجموعة واسعة من استخدام تبعا لاحتياجات السائق وخصائص الطريق. بطبيعة الحال، في مقابل خسارة الديناميكية على الطريق.
قبل التدقيق في السلوك الديناميكي للCLK 320 CDI، فإنه ينبغي توضيح أن النسخة اختبار، والمعاصرون، أدرجت أيضا حزمة الرياضية ذلك، وبصرف النظر عن بعض التفاصيل الجمالية التي تجعل علاقة أدناه، وكان تعليق أكثر “سباق” بفضل خفض من ارتفاع الجسم بنسبة 15 ملم، حوالي 225/40 و255/35 R18 R18 الجبهة وراء وعجلات سبيكة multiradio. هذه الإضافات تعديل، منطقيا، والسلوك العام للالنسخة الأساسية، والأناقة، ويعطيها بداهة، سلوك الطريق أكثر ديناميكية. وشملت أيضا قرص الفرامل مثقب الأمامي والخلفي، والفرجار الفرامل، والتي وفرت أكبر على مقاومة التآكل وبالتالي سلوك أكثر جرأة تغير اتجاهها الطرق أو الموانئ هبوطا.

هذا الحذر، دعونا ما يهمنا. إذا كان هناك شيء وتتميز هذه السيارة الكوبيه، وتعمل لجودته وتوازنها بين الديناميكية والراحة. وقد تم تصميم المعلقات والتخميد التجمع لتجنب منخفضة وغير مريحة تصفية سطح متفاوتة في المقصورة. وكان الإيمان الذي وجدنا ذلك صحيحا. لقد مرت الطرق، تكون مؤهلة في بعض الطريق، سيكون عليه المرتبة الخامسة. يتدحرج لهم CLK هو مثل اطلاق النار على الطريق السريع، وليس هناك فرق. مثيرة لاحظت أنها التخميد تمتص المطبات ويوفر اتزان الأمثل للذهاب سريع، سريع جدا في مثل هذه الإسفلت. على الطرق بحالة جيدة، هذه النوعية يزيد أضعافا مضاعفة.
عند الطباعة الفرح وديناميكية القيادة وهذا المحرك تسمح تكنولوجيا المعلومات-الإطار من CLK لا تفقد فعاليتها. إن التوجيه الدقيق ويعود فورا إلى مبادرات لدينا. الفرامل هي قوية وقوية، على الرغم من أننا قد بدا القسم الأول الاسفنجية إلى حد ما، لمجرد أن النقطة التي اذع يؤديها في الواقع، مما يؤدي إلى لمسة من دواسة التي كانت بطيئة للحصول على تعليق. تعليق دون أن يكون حازما، لا resultanexcesivamente لينة وتمكين كوبيه إلى التحرك بسرعة. في المقاطع المنحنية، أبدا متحللة عليه؛ الينابيع الخلفية إلى عمل أدنى تلميح من المقود، وهو اتجاه ملحوظ قليلا في CLK على الرغم من موقعها الدفع الخلفي وتوزيع وزنها هو “فقط” 56/44.
سيطرة الاستقرار الأمني ​​المقدمة واضحة ولا تسمح المحور الخلفي ترك بصماتها في شكل الانزلاق غير المرغوب فيها. على أي حال، تدخل ESP هو المفرط إلى حد ما أن تأخذ القيادة الرياضية حقا. ويمكن قطع، ولكن لا ننصح، منذ تكوين CLK تتجه نحو مزيد من الراحة، على الرغم من أن تحدثنا عن هذا التوازن بين الراحة والديناميكية. يمكن أن نتخذها ذعر.
لقد منعنا أيضا من الوصول الرياضي المتطرفة معين مربع 7G-ترونيك، ناقل حركة أوتوماتيكي تتابعي التي يمكن أن نتهم من التدخل العنيف. خصوصا في نظام إدارة المحرك، والتي أنه لم يسمح للوصول إلى قطع حقن, حتى عندما كنا إدراج وضع الرياضة، الذي ينقل أوامر بسرعة أكبر من دواسة إلى الميكانيكا. A 4000 المنعطفات، يعمل عن طريق تغيير لعلاقة طويلة وإذا كان لنا أن تنخفض إلى حوالي 1800 المنعطفات، وتحديدا في المنطقة المجاورة لسرعة المحرك عندما يصل أقصى عزم دوران المبهر (أعلنت 52 م ق خ، 57 وفقا لقياسات لدينا) ، الأمر الذي يجعل أقصر. لذا مجموعتها من استخدام منخفض جدا. مع هذه القيود، وركلة أسفل التي لديها نهاية السفر مسرع (توقف، على نقل يسمح من العتاد الذي كان يسافر، والانخراط أقصر اتصال ممكن دون المرور عبر وسيط) و غير مجدية عمليا.
السبب له علاقة مع ركوب التوجه يلتمس الراحة في النموذج، على الرغم من ديناميته ودمج الصفات حزمة الرياضية. وهكذا، فإن جميع الفضائل من 6 اسطوانات V تركيب CLK 320 CDI، فقط بعض ما تم تخفيض الحد الأقصى. وهذا هو، والتضحية قدرتها على تسلق يتحول المتطرفة والرقم عزم الدوران من أجل راحة الركاب. وهكذا، ومما يعزز انخفاض مستوى الضجيج مع وتحسين هذا العائق الوصول إلى قطع حقن والاستهلاك المنخفض مع إدراج علاقة السابعة.
علبة التروس في وضع متتابعة، يمكن تشغيلها مع ذراع أو من زر هناك على الجزء السفلي من عجلة القيادة، سواء الأيمن والأيسر. لكن، وكما يمكن أن يكون منطقيا، وجانب واحد لا يخدم لرفع المسيرات والآخر لخفضها. لا. زري لها وظيفتين، واحدة يذهب صعودا واحد لأسفل، لذلك اتخذنا أيضا مقياس موقعها على تجنب الأخطاء وأدخل بسرعة لا يريدون.
في مايو 2005، تلقت CLK تجديد طفيف، إلى جانب التعديلات الجمالية تضمنت دمج مجموعة من محركات الست اسطوانات في V مع التي تكمل مجموعة، كلا الخيارين مع كوبيه الجسم وكبريوليه في. وأصبح هذا 320 CLK جيدا، وعلى رأس من الإصدارات الديزل مدفوعة، لتحل محل CLK 270 CDI، تركت تسويقها. تلقت كان المحرك 3 لتر الحقن المباشر، 224 حصان و 52 نيوتن متر من عزم الدوران (في المركز الفني لدينا هي القوة 5 حصان وعزم دوران أيضا متفوقة في 5 م ق خ أخرى).

وهي مجهزة بنظام الحقن المباشر السكك الحديدية المشتركة الجيل الثالث، وارتفاع ضغط مضخة وتغيير في السيطرة على إدارة المحرك بشأن الجيل محركات السابقة مباشرة. بين الفضائل التي ذكرها العلامة التجارية تشمل خفض استهلاك الوقود وخفض الانبعاثات والضوضاء منخفضة للغاية. ونحن نؤيد كلام مرسيدس حول مشاعر فحسب، البيانات أيضا: مركز الفني لدينا وقياس متوسط ​​استهلاك الوقود فقط 7.85 لتر لكل 100 كم والصوت إلى 140 كلم / ساعة من 69، 7 ديسيبل.

مشاهدة الفيديو

	مرسيدس CLK 320 CDI كوبيه

كيفية تعريف كوبيه من هذه الميزات، فريدة من نوعها في النوع؟ في السوق المحلية لا تزال هناك، في انتظار الديزل المتغيرات 3 كوبيه، والتي سوف يصل في سبتمبر، وهذا نموذج مثل CLK 320 CDI. شقيقه كبريوليه، كما يليق يقوم الغليان شريحة لديها عدد قليل من المنافسين قوية، ولكن كوبيه لا. في تكوين معين (أ الحقيقية أربعة أماكن) المرتبطة مع محرك الديزل مدفوعة إضفاء مزيج هالة “الطيور النادرة” وحيوان اللعبة. وهذا الإدراك هو كائن مطمعا، ليس فقط بسبب طبيعتها غريبة، ولكن أيضا لالفخامة والرقي الذي يقطر مرسيدس يعلم وخصوصا من قبل نوعية الركوب لا مثيل لها تقريبا في السوق.
في الواقع، لقد كان يعتقد كل شيء وتجميعها بدقة لزيادة الراحة على متن الطائرة. هذا هو بيئة العمل شرحها وسهولة الرقابة الإدارية داخل، ونوعية المواد المستخدمة والكمال من إطار مهمتها لضمان التوازن بين الديناميكية وبسلاسة. لهذا يضيف قوية توربوديسيل ست اسطوانات V قادرة على توفير الأحاسيس لعبات جدا والرد على أي ظرف من الظروف.
لتعزيز راحة القيادة، اختارت مرسيدس لتقديم اختياريا (الإصدار لدينا إذا شمل)، رواية لها علبة التروس 7G-ترونيك. وضع متسلسلة والتلقائية، على الخيار من جهة، والراحة والرياضة، من جهة أخرى، تضمن مجموعة واسعة من استخدام تبعا لاحتياجات السائق وخصائص الطريق. بطبيعة الحال، في مقابل خسارة الديناميكية على الطريق.
قبل التدقيق في السلوك الديناميكي للCLK 320 CDI، فإنه ينبغي توضيح أن النسخة اختبار، والمعاصرون، أدرجت أيضا حزمة الرياضية ذلك، وبصرف النظر عن بعض التفاصيل الجمالية التي تجعل علاقة أدناه، وكان تعليق أكثر “سباق” بفضل خفض من ارتفاع الجسم بنسبة 15 ملم، حوالي 225/40 و255/35 R18 R18 الجبهة وراء وعجلات سبيكة multiradio. هذه الإضافات تعديل، منطقيا، والسلوك العام للالنسخة الأساسية، والأناقة، ويعطيها بداهة، سلوك الطريق أكثر ديناميكية. وشملت أيضا قرص الفرامل مثقب الأمامي والخلفي، والفرجار الفرامل، والتي وفرت أكبر على مقاومة التآكل وبالتالي سلوك أكثر جرأة تغير اتجاهها الطرق أو الموانئ هبوطا.

هذا الحذر، دعونا ما يهمنا. إذا كان هناك شيء وتتميز هذه السيارة الكوبيه، وتعمل لجودته وتوازنها بين الديناميكية والراحة. وقد تم تصميم المعلقات والتخميد التجمع لتجنب منخفضة وغير مريحة تصفية سطح متفاوتة في المقصورة. وكان الإيمان الذي وجدنا ذلك صحيحا. لقد مرت الطرق، تكون مؤهلة في بعض الطريق، سيكون عليه المرتبة الخامسة. يتدحرج لهم CLK هو مثل اطلاق النار على الطريق السريع، وليس هناك فرق. مثيرة لاحظت أنها التخميد تمتص المطبات ويوفر اتزان الأمثل للذهاب سريع، سريع جدا في مثل هذه الإسفلت. على الطرق بحالة جيدة، هذه النوعية يزيد أضعافا مضاعفة.
عند الطباعة الفرح وديناميكية القيادة وهذا المحرك تسمح تكنولوجيا المعلومات-الإطار من CLK لا تفقد فعاليتها. إن التوجيه الدقيق ويعود فورا إلى مبادرات لدينا. الفرامل هي قوية وقوية، على الرغم من أننا قد بدا القسم الأول الاسفنجية إلى حد ما، لمجرد أن النقطة التي اذع يؤديها في الواقع، مما يؤدي إلى لمسة من دواسة التي كانت بطيئة للحصول على تعليق. تعليق دون أن يكون حازما، لا resultanexcesivamente لينة وتمكين كوبيه إلى التحرك بسرعة. في المقاطع المنحنية، أبدا متحللة عليه؛ الينابيع الخلفية إلى عمل أدنى تلميح من المقود، وهو اتجاه ملحوظ قليلا في CLK على الرغم من موقعها الدفع الخلفي وتوزيع وزنها هو “فقط” 56/44.
سيطرة الاستقرار الأمني ​​المقدمة واضحة ولا تسمح المحور الخلفي ترك بصماتها في شكل الانزلاق غير المرغوب فيها. على أي حال، تدخل ESP هو المفرط إلى حد ما أن تأخذ القيادة الرياضية حقا. ويمكن قطع، ولكن لا ننصح، منذ تكوين CLK تتجه نحو مزيد من الراحة، على الرغم من أن تحدثنا عن هذا التوازن بين الراحة والديناميكية. يمكن أن نتخذها ذعر.
لقد منعنا أيضا من الوصول الرياضي المتطرفة معين مربع 7G-ترونيك، ناقل حركة أوتوماتيكي تتابعي التي يمكن أن نتهم من التدخل العنيف. خصوصا في نظام إدارة المحرك، والتي أنه لم يسمح للوصول إلى قطع حقن, حتى عندما كنا إدراج وضع الرياضة، الذي ينقل أوامر بسرعة أكبر من دواسة إلى الميكانيكا. A 4000 المنعطفات، يعمل عن طريق تغيير لعلاقة طويلة وإذا كان لنا أن تنخفض إلى حوالي 1800 المنعطفات، وتحديدا في المنطقة المجاورة لسرعة المحرك عندما يصل أقصى عزم دوران المبهر (أعلنت 52 م ق خ، 57 وفقا لقياسات لدينا) ، الأمر الذي يجعل أقصر. لذا مجموعتها من استخدام منخفض جدا. مع هذه القيود، وركلة أسفل التي لديها نهاية السفر مسرع (توقف، على نقل يسمح من العتاد الذي كان يسافر، والانخراط أقصر اتصال ممكن دون المرور عبر وسيط) و غير مجدية عمليا.
السبب له علاقة مع ركوب التوجه يلتمس الراحة في النموذج، على الرغم من ديناميته ودمج الصفات حزمة الرياضية. وهكذا، فإن جميع الفضائل من 6 اسطوانات V تركيب CLK 320 CDI، فقط بعض ما تم تخفيض الحد الأقصى. وهذا هو، والتضحية قدرتها على تسلق يتحول المتطرفة والرقم عزم الدوران من أجل راحة الركاب. وهكذا، ومما يعزز انخفاض مستوى الضجيج مع وتحسين هذا العائق الوصول إلى قطع حقن والاستهلاك المنخفض مع إدراج علاقة السابعة.
علبة التروس في وضع متتابعة، يمكن تشغيلها مع ذراع أو من زر هناك على الجزء السفلي من عجلة القيادة، سواء الأيمن والأيسر. لكن، وكما يمكن أن يكون منطقيا، وجانب واحد لا يخدم لرفع المسيرات والآخر لخفضها. لا. زري لها وظيفتين، واحدة يذهب صعودا واحد لأسفل، لذلك اتخذنا أيضا مقياس موقعها على تجنب الأخطاء وأدخل بسرعة لا يريدون.
في مايو 2005، تلقت CLK تجديد طفيف، إلى جانب التعديلات الجمالية تضمنت دمج مجموعة من محركات الست اسطوانات في V مع التي تكمل مجموعة، كلا الخيارين مع كوبيه الجسم وكبريوليه في. وأصبح هذا 320 CLK جيدا، وعلى رأس من الإصدارات الديزل مدفوعة، لتحل محل CLK 270 CDI، تركت تسويقها. تلقت كان المحرك 3 لتر الحقن المباشر، 224 حصان و 52 نيوتن متر من عزم الدوران (في المركز الفني لدينا هي القوة 5 حصان وعزم دوران أيضا متفوقة في 5 م ق خ أخرى).

وهي مجهزة بنظام الحقن المباشر السكك الحديدية المشتركة الجيل الثالث، وارتفاع ضغط مضخة وتغيير في السيطرة على إدارة المحرك بشأن الجيل محركات السابقة مباشرة. بين الفضائل التي ذكرها العلامة التجارية تشمل خفض استهلاك الوقود وخفض الانبعاثات والضوضاء منخفضة للغاية. ونحن نؤيد كلام مرسيدس حول مشاعر فحسب، البيانات أيضا: مركز الفني لدينا وقياس متوسط ​​استهلاك الوقود فقط 7.85 لتر لكل 100 كم والصوت إلى 140 كلم / ساعة من 69، 7 ديسيبل.