Den sidste Audi Q7 markerede den nye æra af en saga, der allerede starter fra 2. kvartal. Fra nu af er alle Audi Q forny bekendte og nye navne optræder.

Er det ikke er velproportioneret?"Jeg spørger stolt far til barnet, lederen af ​​Audi design Da jeg kommenterede vildledende størrelsen af ​​den nye Audi Q2. Vi sælger dem som en SUV "120 procent i byerne", men den visuelle fornemmelse er større end du intuías bil. Nej, opgaven med en designer er ikke let, er ikke at skabe nogle gode linjer, men hjælpe alle de produkter, der kan kræve fra marketingafdelingen i fremtiden er sammenhængende, gennemførlige og at integrere naturligt. Nej, jeg laver ikke en lovprisning af dette arbejde, men gør det klart, første gang du står foran en Audi Q2, hvad der kommer til at tænke på er stadig De har efterladt et mindre sted til fremtidig Audi Q1.

Netop på grund af sin størrelse kunne være misforståelser med hensyn til oprindelsen af ​​Audi Q2 konstruktiv. Og alt stadig passer, fordi det Audi Q2 er blevet udviklet på MQB arkitektur, med omfattende mængde mekaniske moduler. Som om det ikke kunne være anderledes, den maksimale Audi nye cheftræner sagde vi tørre: "ja, det er MQB", Gad vide hvad journalister er dem, der tvivler selv det indlysende. Årsagen var enkel, fordi der i de bageste sæder er forsvundet udlufter en "luksus" som ikke alle biler kan prale kompakt størrelse. "Ikke have at ønskede en bil meget fokuseret på forsæderne"Vi forklarer Lichte og mere nedladende end Stefan Knirsch, ned at forklare, at "af de to akselafstande vi bruger til Audi, A3 tre-dørs og fem-dørs, for 2. kvartal vi startede tre døre".

Tag ikke fejl, ergonomi standarder Audi Q2 er Lichte egen højde og 94 cm i højden til loftet bag rummet bag er ikke noget problem. Med sin høje position egen SUV koncept bil, er det naturligt, at der er masser af plads til dine fødder under fortovene. De siger, at fokus holdes forsæder, men finde nogen fejl bag med 2,60 meter akselafstand. Ja, på trods af at tilbyde fem pladser, centret er kort og klar, med de 1,32 m bred. den bagagerum Det er som altid i Audi, meget kubisk, med generøs plads til et reservehjul, men i alle biler, så vi var lyden team, der stjal plads. Ifølge målinger "on-site", stammen omkring 280 liter kubik real. Væk fra de officielle tal, over 400 liter uden tvivl benytte lejligheden til at omfatte bunden som en nyttig plads.

Audi Q2, deres motorer

Med alt dette, kan alle, der kender Audi organiseret gitter forestille sig, hvad du finder på den mekaniske side af Audi Q2. i benzin starter med 1,0 tre-cylindrede 115 hk, at du kan gå med enten en manuel seks marcher som en S-Tronic, der er en DSG dobbelt-kobling-sige i den pressemeddelelse, der er blevet modificeret til at reducere friktion, men vi får ikke mere detaljerede forklaringer Dr. ingeniør Knirsch. Mere i tråd med billedet af bilen ligner 1.4 150 hestekræfter med cylinder nedlukning, mens i midten af ​​2017 vil lancere 2.0 TFSI 190 hk, formodentlig dette, Miller motor. Frugality fra visningen ved siden af ​​benzin. Kendskab intentionerne i to tidligere mønstre quattro planlægge udviklingen af ​​RS-versioner fra starten af ​​projektet, bliver nødt til at vente et udvidet tilbud med en Audi SQ2.

På den side af dieselmotor, tillid Audi med TDI synes ikke at have ændret sig, på trods af de kontroverser emissioner. Har rimelig grund til at gøre det, hvis vi ignorerer en "tocifret vækst i Spanien. Det vil starte med 1.6 TDI 116 heste, kun være tilgængelige som forhjulstræk. Det andet skridt springer flere trin, fordi det er den 2,0 TDI 190 hk, også med quattro drev og kun med manuelt gear. Fugen vil blive dækket senere ved 2,0 TDI 150 hk versionen.

MQB Audi Q2 vedtager den teknologi, radar og kamera-funktion til at give syltetøj bistand, som ikke blot justerer hastigheden på bilen foran, men faktisk tager handling på rattet. Selvfølgelig, denne teknologi sensorer også kan tilbyde standard nødbremse assistere. Uden at være pioneer, det er den klassiske permeabilitet for de nedre segmenter. Ej heller er Frigivelse virtuelle instrumenter kasse, som han debuterede med Audi TT og giver dig mulighed for at indstille den ønskede skærm, enten en konventionel billede, et 3D-kort navigation, osv Det vil give en head-up display, hvor projicerede han oplysninger hastighed og navigation på en gennemsigtig panel, der opstår efter kapellet af instrumentering. I stedet være den sidste til at ankomme, kan tage et lille skridt fremad i forbindelse.

Beyond hans kvaliteter som en coach og vægt på design, Audi siger, at det har lagt vægt på denne forbindelse. Som de forklarer, Det centrale er integreret SIM-kort, ikke fysisk, men ikke esim et år siden var en første i high-end telefoner. For at gøre dette skal du få adgang til high-end udstyr, kaldet MMI Navigation plus med MMI touch (et touch-panel placeret på drejeknappen placeret mellem sæderne). Med den højeste specifikation af udstyr Infotainment kommer sammen stemmestyring med naturligt sprog og en WiFi-adgang til bilister. Dette giver mulighed for alle former for Internet-browsing og Audi Connect tjenester.

Hvis vi ignorerer dets formand, Audi Q2 ønsker at være en leder i realtid via internettet, "twitter inkluderet"Og da de allerede synes bruges til at opgradere vores applikationer igen og igen, at Q2 opdatering hvert halve år i fjerntliggende navigation. Internetradio, google søgning, shipping destination browser … det vil være muligt i 2. kvartal. Selvfølgelig er den modulære infotainment platform giver mulighed kobling andengenerations-telefoner via Apples standarder bil auto Play og Android. Management grænseflader synes så intuitiv og hurtig som de nyeste resultater af Audi. Selvfølgelig, pasform og finish på linje med det mærke, vi brugte, noget endda genkende konkurrenter, der var på vej til at holde øje -Og måle og en fotos-af standen.

Audi SQ7 og e-tron, ender

Der var en mere kraftfuld Audi Q7 den første SQ7 historie, en V12 TDI med 500 hk, men ikke hurtigere eller mere effektivt end nu sportslig Audi Q7 rækkevidde. Den helt opnåede år senere med en 4-cylindret motor mindre. Også med en Q7 multimaterialesprøjtestøbningsmaskine, meget lysere. den "motor" nu en 4.0-liters V8 "kun" 435 hk stand til at gøre SQ7 accelererer fra 0 til 100 km / t på blot 4,8 sekunder (Fra 5,5 V12), eller til at bruge 7,4 l / 100 km i gennemsnit i forhold til over 11. Hastighed og autonomi. få det være den første produktion elektriske kompressor, i tillæg til bistand fra to turbos flere, Lån netværk af 48 volt fodring kompressoren, med kun 250 milisengudos af "forsinkelse" i sit svar og stand til at rotere spinding ved 70.000 rpm. Flere nyskabelser: i stedet for et komplekst netværk af VVS og ventiler, turboladere management lav, middel og høj belastning udføres inde fra motoren at drage fordel af den variable ventil timing Audi Valve Lift. ¿Høj teknik? Det afhænger, fordi næsten samtidig SQ7 er ved at se lyset Q7 e-tron: hybrid, plug, diesel… Kombination af 3,0 TDi 258 hk og en elmotor på 128 hk, mere end to tons og 56 km for elektriske rækkevidde og 1,8 l / 100 km gennemsnitlige forbrug.

Audi Q3 og Q4, klar til 2018

Udmattede og knallerter opdateringer Audi Q3, det næste skridt er et generationsskifte spring. Og det vil gøre med mange overraskelser at supplere den nuværende række både over og under. En coupe? Faktisk er det en af ​​de bevægelser. Denne hidtil usete Audi Q4 vil være en mere dynamisk, mere følelsesmæssig bil, men også noget mindre praktisk. Og den anden overraskelse? De løber og rygter om, at, ligesom han Tiguan, også Q3, Det formuleret på arkitekturen i SUV VW og en større længde fra 4,39 m 2018 -af nu, vil nærme 4,45 m- også et organ XL med to rækker af ekstra sæder. På det tekniske plan, vil højdepunktet være ikke blot vægttab, forbedret adfærd og implementering af nye og forbedring af førerens assistenter, men den nye arkitektur vil bidrage til Q3 en øvre indre alsidighed og kapacitet. Q3 også være den første til at funktionen en version plug-in hybrid drage fordel af den mekanisk konfiguration Tiguan.

Audi Q5, anden del

i 2016 det er oppe og vende sig til hele spektret "5", er personbiler eller SUV, både med mål stillinger og design modeller og nye generation, så det er nemt at få en idé om, hvad fremtiden Q5, der vil blive frigivet i efteråret: teknologi Audi A4 og Audi Q7 design, med den tilføjelse, at stort set alle motorer bære den nye trækkraft ultra quattro nyligt indførte, mere effektiv. Og baseret på MLB arkitektur, den Audi Q5 tabe -mere end 80 kg i dette tilfælde teknologi vinder Matrix -faros førte, blandt andre elementer, Nyankomne sikkerhed ved kørsel og tilslutningsmuligheder, Virtual Display bliver instrumentbrættet 12.3 tommer TFT en af ​​differentiatorer i det nye interiør.

Audi Q6 til Q9, kæmpe

I store kontinent, men især i indhold. Strategien er en Q for hver potentiel kunde, herunder et meget højt niveau. Vi bliver nødt til at vente på 2018, men hvem Audi Q7 passer "lille", Audi Q9, baseret på det, vil være valg. Hvem ville se alt for ædru eller finde en mere emotionel design, vil Q8 være alternativet. Og blandt dem, der søger alternative drivmidler, vil Q6 tilbyde fem hundrede heste og mere end fem hundrede kilometer autonomi fuldt elektrisk. En rival Tesla Model X, men med alle de ingredienser, man forventer at finde i en Audi. Det er netop dette koncept design af inspiration af de største Q-modeller også overveje plug-in hybrid-versioner deler kraftværk med Q7 e-tron, der kombinerer el og dieselmotor.

Du kan også være interesseret i:

Mercedes GLE 350D Coupe, sport gigant

Ny VW Tiguan, første kontakt

Seat Ateca, den første SUV Seat

Range Rover Evoque Cabriolet, enestående i sin art