النسخة الهجين الثاني من لكزس غس لاويرس قوتها، مع الحفاظ على أعلى يسرنا أن استخدام شقيقه الأكبر 450H وتحسين استهلاك. في هذا الصراع، وA6 ليس من السهل الفوز خارج مجال عملهم المعتاد.

لقد راهنت قليل من المصنعين قويا كما كان لكزس بواسطة الأنظمة الهجينة البنزين. وعلاوة على ذلك، خلال إطلاق جديدة GS وذكروا أن تتضمن فقط هذا النوع من الدفع، على الرغم من أيدينا قضى قبل بضعة أشهر (الطريق السريع 2830) النسخة-لا المهجنة الوصول GS 250، والتي لم يعد لها ويتم تسويقها في بلادنا. نسيانها، لأن النهاية المساواة كان أكثر تكلفة، وقبل كل شيء، أقل من مرضية GS 300H مستوى جديد من الوصول، سيارة أكثر الموصى بها بوضوح من ذلك بكثير. بوضوح، ولا توفر الديزل في مجموعتها هو دليل على ثقة بأن الشركة اليابانية في الهجينة واستنادا على استهلاك تبعث على السخرية، لا أحد سيغيب، لأن 5.2 لتر حقيقية في المدينة، مقاسا مركز الفني لدينا في هذا GS 300H، وهو أمر قليل جدا من السيارات من حجمها يمكن التباهي بها. وإذا و450H GS، مع 345 حصان، فقد ثبت بالفعل في الوقت المناسب ليكون نموذجا استثنائيا والأداء الرائع، شقيقه الأصغر 300H، مع 223 حصان، يمثل بديلا أكثر عقلانية وأقل تكلفة، وذلك لأن سعر بدايته هو 45900 يورو مع الانتهاء البيئية الأساسية، وهو شخصية ضيقة على حساب التخلي عن بعض المعدات. إنجاز محرك هجين ثبت اكتمال إلى حد ما، “هو 3 من 5 ان وجدت، ولكن لا تزال تجد شيئا أرخص من أودي A6 الهجين التي تواجهها، وهي متاحة مع الانتهاء فريدة من نوعها.

مخططات الانهيار

ليس هناك شك في أن تسجيل "هجين" ويقدم صورة البيئية ومرادف للتطور. والمشكلة هي أن وهو نوع من السيارات في تطور سريع للغاية، والنماذج قبل بضع سنوات وجدنا الأكثر تقدما، والآن تم التغلب عليها بشكل واضح، إما على اتصال، والسلوك أو الأداء الكهربائي. ليس كذلك في حالة أودي A6 الهجين، ولكن منذ إنشائها في عام 2011 لكزس كان لديه متسع من الوقت لتحسين النظام الهجين، ويعمل بنية مماثلة لتويوتا بريوس، ولكن أعلى أداء. أودي، وفي الوقت نفسه، يستخدم تكوين بسيط نسبيا، تغيير تلقائي متكامل نفسها، حيث ان الكهربائية تحويل عزم دوران المحرك. في كل نماذج القيادة هي خاصة في مدينة يمكنك تشغيل في الوضع الكهربائي واحد أو كيلومترين عن طريق الضغط على زر -أو السماح للنظام يقرر متى تفعل ذلك، والاستفادة من نقاط القوة في اختناقات مرورية، أو الاستجابة الفورية الخاص بك عند الاستفادة من العرض اضافية من البطاريات.

ولكنها مختلفة جدا، و الذي يحدد إلى حد كبير خلافاتهم هو نوع من انتقال العدوى. أودي يختار لاستخدام التقليدية إلى حد ما، والذي يذكرني تغيير DSG، مما يجعلها مناسبة جدا مع وجود الكثير من السيطرة على جانبنا حتى في حالة اتخاذ القيادة الرياضية. نعم، أذرع التروس، على الرغم من كونها لينة، لافتا قليلا. أيضا في الوضع الكهربائي سوف يأتون إلى تصور، ولكن desmultiplicar قوة محرك كهربائي يعمل قوته من خلال نقل ويمكن الاستفادة من هذه البطاريات وتلكأ بوتيرة ائقة دون إبطاء حركة المرور الأخرى عندما ترك إشارات المرور إذا كنت ترغب في تشغيل في الوضع الكهربائي.

في لكزس، عملية انتقال مشابهة لتغيير CVT. نعومة نقية بدون انقطاع في تسليم السلطة أو الانتقال بين التطورات لا حصر لها من الناحية النظرية إلا أن علينا أن نختار الوضع اليدوي، الذي fijas- هي محاكاة المسيرات. ليس هناك أدنى تلميح من خشونة أو الاهتزاز الذي يمكن طرح الصقل وإذا كنت tapases الأذنين، حتى أنك قد تعتقد أنك يقود الاسترخاء الكهربائية. مسعاه، رغم ذلك، هو أقل إلحاحا من أودي عند الطلب تسارع قوي، ربما بسبب الحرارة، والمحرك في الغلاف الجوي لها لا يرقى يتحول بشكل حاد جدا، ولكن أيضا من التغيير، أقل مباشرة، منذ ما قبل قوي مطالب السلطة يجب أن تنتظر لحظات قليلة حتى يصل المحرك عزم دوران منطقة الأمثل أو السلطة لاحظت وجود التوجه يتفق حقا. في الاستعمال العادي، من دون الذهاب الى اقصى تسارع هو أكثر متعة. من ناحية أخرى، إدارة الهجين هو أكثر بديهية و، إما إجبار تداول الكهربائية مع زر EV أو ترك فعل النظام وحده، لدينا المزيد من السيطرة على الوضع عند الجرعات على دواسة البنزين لحمايته من حرارة المحرك على التوالي.

قطارات عالية السرعة

استقرارها وتعليق الراحة، وكلاهما أكثر من ترق إلى ما يتوقعه المرء اثنين من سيارات السيدان في فئتها. كما المتداول وتصفية تظهر أي تناقض، ولا تتطلب على أرفف واحد مستوى ديناميكية عالية. لكزس تقدم يشعر قليلا أكثر رياضي، ربما لكونه نظام الدفع الخلفي وأسرع قليلا وأقل مقود مرن، على الرغم من أن موقف القيادة. متوازنة جدا، فإنه يحافظ على درجة عالية من الدقة وحسن الخلق في جميع الأوقات، حتى في ظل الكبح الثقيل في burscos الدعم والمهنية التغييرات. الأمر نفسه ينطبق على أودي، أن انها تتكيف مع جميع أنواع القيادة من دون تردد، فقط الكشف عن مزيد من الجمود وهيئة لفة من غيرها من أخف A6 إذا تيرة المشي في معالجة منحنى هو نتيجة لخطأ في القيادة أو نتيجة لexajerado التفاؤل المفرط . في أي حال، والإلكترونيات يحلي ردود الفعل المحتملة دون أن تدخلي على نحو غير ملائم، مما يجعل الأمور أسهل وتوفير راحة البال.

وأخيرا، يشعر دائما حساسة ومصطنعة إلى حد ما الهجينة الفرامل موجود فقط على A6، التي أعطيت جرعات أسوأ عند السرعات المنخفضة. تمكنت لكزس لحل هذه المشكلة في قطاع غزة، والتي هي بلا شك واحدة من النماذج الهجينة أكثر من المرغوب فيه للحظة.