سريع وعملي جدا والآن، مع استهلاك منخفض للغاية. هوندا سيفيك، أوبل أسترا وبيجو 308 نطمح لتفجير السوق مع الإصدارات الجديدة 1.6 الديزل. ما هو أفضل؟

من 120 140 CV وفقط 1.6 لتر النزوح. إنه محرك X-راي والشراب اليوم الديزل بيع القلب في قطاعات السوق الشامل … وأنهم يراهنون المدمجة تماما لدينا ثلاثة أبطال اليوم. السبب، على سبيل المثال، جددت هوندا سيفيك الوعي بها رياضية مع تفاصيل جديدة، مجموعة نقطة المنقحة والمزيد من التكنولوجيا … ولكن دون لمس نصل من له محرك 1.6 I-DTEC الديزل 120 حصان. صدر قبل سنة فقط 2، انتهى هذا المحرك تصل “أكل” أعلى من 2.2 I-DTEC 150 حصان.

اقتداء بذلك رينو والرائد 1.6 DCI 130 حصان, نستطيع أن نقول أنه ربما كان ذلك هوندا المصنعة أسرع رد فعل على التوازن المثالي من نسخة وسيط جديد من العرض الذي حتى وقت قريب تكشفت بين أصغر 1.6 الديزل تصل إلى 110 حصان وأكبر 2.0 الحد الأدنى 140. لماذا تنفق المزيد من الجهد اليوم؟ والآن لخصت كل شيء في بحيث تثبط الأداء الجيد في هذه القطاعات وسائل الإعلام بحث عن إمكانات, و هذا الاستهلاك المنخفض (كل خطوة فقط في 5 لتر / 100 كم الحقيقي) الذي ترى أيضا أقل إصدارات الربحية التي، إن وجدت (وليس دائما)، فقط لنفترض مدخرات ما بين 500 و 1000 €. بالتأكيد لا تعوض.

جديد PSA BlueHDi

تدرك جيدا أهميتها، العديد من العلامات التجارية إضافة هذا العرض اليوم. كان إذا أولا أوبل الذي قدم الجديد 1.6 CDTI 136 حصان (1.6 ديزل أقوى الجزء، تجاوز فقط في السوق لمدة التوأم الجديد توربو 1.6 160 حصان شنت مؤخرا من قبل أكبر اسباس وCR-V)، هو الآن بيجو الذي يثير خطوة صغيرة أخرى مع سكانها البالغ عددهم 1.6 BlueHDi جديدة, الآن مع 120 حصان. لتمثل علامة على خطوة Euro6, تخفيض يصل الى 90٪ الجسيمات وانبعاثات أكاسيد النيتروجين. أنظف في السوق، ولكن الآن أقوى: الجواب مذهلة.

مع المزيد من عزم الدوران عند السرعات المنخفضة حتى قبل هذا 1.6 BlueHDi على ما يرام منذ 1000 دورة في الدقيقة فقط وتمتد مع فضل كبير لأكثر من قليلا طوال حياته تسليم النظام حتى يومنا هذا ط-DTEC الذي لا يهزم 1.6 هوندا سيفيك. رائعة من ليونة يشعر دائما وكيف الكامل تتصور ذلك، تبرز الآن باعتبارها أفضل محرك في فئتها … ولكن، نعم، بيجو لا تحيط أفضل شركة. و، في محاولة لخفض استهلاك أيضا، الزميلة مع يدوي 6 سرعات مع التطورات أطول تذكر: إذا كان من قبل، ويشير الآن إلى 10 في المئة. لدرجة أن في 6 عليك التحرك فقط 1800 دورة في الدقيقة في 120 كلم / ساعة… ولا حتى تصل إلى 2200 إلى 150 كم / ساعة!

هو جيد هذا المحرك بيجو 308 1.6 BlueHDi, وفيبي القليل جدا من الخمول، الذي اليومية والظروف الهادئة الاستخدام لا سيتحرك حتى أقل بكثير من 1500 دورة في الدقيقة مشكلة كبيرة (شيء آخر هو ما سوف تعاني من المحرك، والزمن كفيل)، ولكن من الناحية المنطقية، تتكيف مع ما هو أسوأ وأكثر تطلبا لorographies سلبية، حركة المرور الكثيفة أو الاحتياجات الخاصة الأقصى الانتعاش. والاستنتاج هو أن هذه الحالات الحقيقية يجب ان تتحرك في مسيرة أقل من المعتاد … السبب ينتهي تستهلك أكثر من ذي قبل (نسيان 0.6 لتر / 100 كم متوسط ​​قطع وعد موافقتها) دون أن يتمكن من وقف 1.6 I-DTEC هوندا.

وعلى الرغم من الحاجة إلى سحب هذا 1.6 I-DTEC هوندا سيفيك إلى 70 كغ أثقل ال بيجو 308, يعود إلى أن يكون أسرع بكثير وقضاء تماما مثل محرك PSA العلامة التجارية الجديدة. كما الألمنيوم بالكامل، مع الحد الأدنى من الاحتكاك والصوتيات جيدة وتسليم الخطي جدا، هذا 1.6 I-DTEC هوندا سيفيك ومجتمعة، وهذا نعم، فرحة مع بعض تطورات acertadísimos التغيير وأنها تسمح لك لاستخراج كل حالة أفضل إجابة. A المحرك / تغيير سلس، وأيضا عن طريق اللمس، والتي بالتأكيد لا يمكن التعامل الرهان أوبل الكبير.

لأنه في حين الحديث أسترا 1.6 CDTI أوبل أخيرا يجعل بمناسبة صقل اليوم, على افتراض خشونة التغلب عليها والضجيج من كتلة السابق 1.7 CDTI، لذلك هو أنه لا التدريجي كما أو قوية كما. تشعر محرك دائما “كل شيء أو لا شيء”, منافسيه تقترب من 2000 دورة في الدقيقة ردا على المحكمة، ولكن دفع في ظل نظام أضعف بكثير (في 1750 دورة في الدقيقة I ديها 20 في المئة أقل قوة) اتهم أيضا من الصابورة واسترا إلى 250 كغ أثقل. مالو، وبالتالي فإنه ليس لأن الاستهلاك النهائي فقط 0.2 لتر / 100 كلم يتحدث أعلى من الكفاءة العالية. ولكنها ليست على ما يرام حتى، ليس بهذه السرعة. مع الجيل الجديد في المستقبل أوبل أسترا أعلنت بالفعل لفي سبتمبر المقبل مع تحقيق وفورات كبيرة الوزن، لذلك ينبغي أن تكون جيدة بدءا من أننا مفاجأة لك مع الأداء الجيد.

الراحة أو الرياضي

Rendimientoque، على جانب الطريق، كما أن تولي هذا و اليوم أوبل وضع المخضرم فقدان الرشاقة. ونحن دائما أحب هذا أسترا، وخصوصا مع التخميد تجريبها قادرة على ضربة مفتاح، وانخفاض بعض الجسم في الإرشاد وضغط لتوفير محبا للخير، أو عقد أكثر في وضع الرياضة للذهاب في الهجوم. ردود الفعل آمنة والنبيلة، مشكلتك وفي نهاية هذه الدورة لا تزال عالية الوزن المذكورة … وتطور منافسيها. لأنه، على الرغم من لمسة جيدة، والقفز اليوم بعد تجدد هوندا سيفيك صبغة رياضية متروك دقة مستوى واحد على الأقل.

على الرغم من عدم تعديل النظام الأساسي، يعطي هوندا اليوم نقطة الثبات إلى تعليق من سيفيك بالفعل كان المنزل ليس طري. وأضاف ضبط الآن توجيه تعديلها وظائف جديدة من ESP وهو ما ينطبق بشكل انتقائي الكبح على العجلات الفردية للحصول على الرشاقة والمهارات الحركية، هذا سيفيك متفوقة بوضوح إلى أسترا. صحيح أن يتبع أيضا نقل أكثر جسمك ونحن نقترب من الحد من التصاق، ولكن الآن يقدم يشعر ودقة التوجيه أكثر إلحاحا الذي يرافقه عجلة القيادة سميكة وcortitos ومسارات ثابتة تتغير، فإنه يولد أحاسيس النهائية محفزة للغاية. وعلى الرغم من rebotón معزولة بعض الشيء، والأسوأ من ذلك، فإن النبأ السار هو أن هذا هوندا سيفيك ليس غير مريح.

وبطبيعة الحال، الراحة أتكلم هنا اليوم هو أن تفعل بيجو 308. نوعية توسيد ماص للغاية مبلغ التعاقد الفرنسي هنا عن إطارات 225/55 R16 أكثر تشددا التي تعطي ردا مريحة جدا، ويكاد يكون منسيا في السيارات الحديثة عادة مع 17 بوصة الحافة، 18، 19 … كم هو رائع هذا بيجو. وصحيح أيضا أن الحد المتداول جدا يشعر قليلا الانحراف، ولكن يعوض الأداء العام، بالإضافة متوازن تماما حتى 308 والتي، وإن كانت أقل مباشرة من هوندا سيفيك, يتم بعد ذلك رائع في العزلة، وتروق وفقي. A المدمجة يشعر متميزة تقريبا، مع عنوان أيضا جيدة جدا، وإن كان التغيير أقل صرامة في سفرهم وموقف القيادة الخاصة جدا (تذكر، وsobreelevado مربع وتحت وعجلة أصغر من المعتاد) سوف تنفق البداية عدم الرغبة في الجلوس … بالتأكيد لا تريد النزول في نهاية المطاف.

باختصار، استجابة كبيرة وأداء ثلاثة COMPACالسعال مع التوجه النهائي مختلفة، ولكن أيضا نقطة مشتركة نفسها: ل مساحة جيدة وهي تقدم الثلاثة، حيث لا يوجد سوى هوندا سيفيك أخيرا يكسر سطح السفينة من قبل نمطية (ويقدم المقاعد الخلفية العملية جدا أن طيها إذا كان لديك لتنفيذ البنود عالية وضخمة جدا) و من الواضح أكثر وأكثر وظيفية جذع مع القدرة على تحميل ما يقرب من حافلة صغيرة.