مفاجآت مع محرك V8 لها أكثر من 300 حصان إلى جانب لنظام AWD وتصميمه مع التقليدي طعم جيدة السويدي. A مختلفة من الألمان المعتادة في محاولة لايجاد مكانة في القطاع من السوق النمط الأكثر روعة وجاذبية.

مشاهدة الفيديو

	فولفو S80

اذا كان لدينا الصبر أن ننظر إلى الجزء من السوق من سيارات الصالون الكبيرة، ونحن ندرك شيئا واحدا: في حجم القطاع والسعر حيث هبطت للتو على CV S80 315 لا مزيد من النماذج مع V8 الميكانيكية التي كرايسلر 300C والموت جاكوار S-النوع، على الرغم من أن الأول هو الذهاب جدا تصل في الحجم. هذه الميزة نظرا ل في سوق الولايات المتحدة، حيث فولفو S80 بيع معظم V8- في هذه العمارة الميكانيكية لا غنى عنها للتنافس مع الكرامة.
هنا، فإنه لا يزال على ميدالية واحدة أن يتم وضعها على طية صدر السترة، لكننا نقول “بلادي فولفو لديه V8” لا يلقي بظلاله أن من “اشتريت سيارة مرسيدس (BMW … أودي)” الذي يترك hallucinated جميع المستمعين. وأخيرا، بشأن مسألة marquismo واحد ليس غاية لأنه، للأسف، لكننا لا نعتقد أن يكون مشوشا جدا. نفسها، محرك V8 له تأثيرات قوية شرقية -لا يخلو من أصل Yamaha- ولا أعرف ما إذا كان سيكون عن طريق الوريد دراجة نارية، ولكن بالإضافة إلى الاكتناز المذهل، والسماح لها أن توضع بالعرض، يبدو أن لديها نقصا معينا من باس، على الرغم من ملثمين تماما من العلاقات ستة التلقائي . في الواقع، نقطة قوية ما بين 3000 و 5000 دورة في الدقيقة، مما يدفع مثل شيطان. تحت وفوق، وليس الصدام، ولكن بانخفاض أنه يساعد على تخفيض وأعلاه، هناك أوقات يجب تغيير يدويا إذا كان لدينا المزيد من رافعة في هذا enclavamiento- الإصرار على الوصول إلى العداد خط أحمر، التي أنشئت في 6500 دورة في الدقيقة. وبالمناسبة، ، دائما متتابعة إدارة التغيير مثيرة للاهتمام للتنفيس عن إيماننا التفوق البشري على آلة أن يتم إلا من رافعة على الكونسول الوسطي, لأنه لا أزرار خلف عجلة القيادة. سيئة للغاية، وذلك لأن هذا النظام أثبت بلا شك الأكثر مناسبة في القيادة دون رحمة.

دوران المحرك على نحو سلس جدا وهي لاحظت أي اهتزاز أو الحركات غير المرغوب فيها. تركيب عداد الدورية رمح مفيد يؤثر على دوران هذا من ثماني اسطوانات V قريبة من 60 درجة.
تغيير العملية لا تشوبه شائبة، ولكن ليس لديها طريقة إدارة أكثر من واحد. لدينا الذوق، لم تعد هناك حاجة. كما جرت العادة، السادس هو العلاقة على الاقتصاد في استهلاك الوقود prestacional, منذ تطوره شأنه أن يسمح للS80 تتجاوز 300 كم / ساعة، وإذا كان المحرك يمكن عن المقاومة.

بين علبة التروس والإطارات يكمن AWD نوع نظام HALDEX, بحيث، عندما تكون السيارة هناك نقص في المهارات الحركية، ويعمل عن طريق بث عزم الدوران إلى العجلات الأمامية فقط. هيا، التي، بالنسبة لمعظم المستخدمين، ومعظم الوقت، والسيارة هي بالدفع على العجلات الأمامية. فقط عندما يكون أحد العجلات الأمامية فقدان المهارات الحركية، ويتم نقل جزء من عزم الدوران إلى الخلف يبدو. في الواقع، بدءا من الطاقة، فإنه ليس من الصعب أن الإطارات الأنين خلال أعشار الأمامية, حتى يتم إنتاج الترجمة المتوقعة من عزم الدوران.
يتم تحديد السلوك الديناميكي من قبل تعليق تسيطر عليها الكترونيا في ثلاثة أوضاع التشغيل: الراحة، متقدمة والرياضية. الأول هو مناسبة من حيث نعومة التخميد على الأرضيات على نحو سلس، ولكنه يترك عجلات جدا “فضفاضة” في أي حالة أخرى، لدرجة لتوليد شعور عدم وجود رقابة يصبح حتى الأصوات القادمة -golpes- آذاننا. ويمكن أن تكون الإطارات نفسها، والتي، لوضعها في بعض الطريق، وبوتان، وكما الكرات تولد الصوت في ذلك الوقت.

في الطرف المقابل، و رياضي, وجدنا صلابة عالية، والذي يفترض أساسا ركزت الكفاءة الفائقة، ولكن يولد عدم الراحة عاليا. في النهاية، السائق المميزين سوف علاج هو موقف متقدم، والتوازن يميل أكثر صلابة من أجل الراحة. لدينا الذوق، فولفو لم ناجحا تماما في أي من الخيارات الثلاثة الخاصة بهم. ربما هذه الرياضة هو الذي يناسب ما هو متوقع لها، ولكن لا تقدما هو المتغير كنا نتخيل أنها مريحة قدر أو بسبب سوء الضوضاء الطابق شاذ وتؤثر على الراحة.