بعد البنزين OPC، بدوره على الرياضة شارة الديزل. واحد، اثنان، واحد، اثنان … يا التكشيرات ونفث في توربو مزدوج أوبل، ويفعل ذلك مع خطوة ثابتة، ولكن في نفس الوقت هادئة. 195 حصان، خفض الشاسيه والدفع الرباعي في السحب، الجديد أوبل إنسيجنيا بيتوربو يفوز في ممارسة أكثر سعادة أن الإنفجارية ودقة.

وإذا نحينا جانبا أنشطة التسويق، الحدود الأداء الميكانيكي اليوم لا يبدو خفيفة جدا. في حين يذهب بعض، والبعض الآخر يعود. ¿اثنين توربو أفضل واحد محرك وتصل إلى 200 حصان منتصف التشريد؟ وقال المهندسين رينو لنا منذ فترة طويلة، مع توربو واحد، يمكن أن تكون معتمدة مع استجابة جيدة ل100 حصان لكل لتر النزوح. وهكذا، على سبيل المثال، قد يفهم أيضا PSA، الذي منع 2.2 هادي كما أعفى توربو تصل، في حين 173-200 حصان. في الممارسة العملية، وأقل تعقيد وخطر انهيار، وأداء أفضل.

مثال على ذلك هو أيضا 320D BMW excelso أحادية توربو مع 184 حصان, على الرغم من الماركات العالمية الفاخرة مثل BMW أو حتى مرسيدس نفسها، ومواصلة المراهنة على هذه القوى المتوسطة إلى الميكانيكي 4 أسطوانات بيتوربو لتبرير التفرد زائد. وهناك، ربما، وتريد أن تذهب اليوم أوبل، وضمان أن “بعد التركيز على إضافة الكفاءة، وعندما وصل في شارة لإضافة الصفات الممتازة والمزيد من التكنولوجيا“.

كذلك مازدا، التي تراهن بالفعل على 2.2D 175 حصان، مع توربو مزدوج مماثل أوبل والأداء العالي … ولكن، نعم، لنماذج وضعت حديثا إلا عن طريق حزمة Skyactiv التدابير التي تجلب أكثر خفة، وأقل الاحتكاك ومكونات تكييفها. ما الذي يجعل التغيير أوبل اليوم هو في الأساس تعديل على 2.0 CDTI 160 حصان (في البداية كان فقط 110 حصان، وبعد ذلك أيضا 130) و تقصير ما يقرب من 10 في المئة التطورات مقابل أكبر استجابة. ¿Cunde بما فيه الكفاية؟ بدأنا تحقق

تقدم جيد

إذا كنت تنتظر لبدء هذه أوبل إنسيجنيا العصبية مزورة الرياضية هالة جديدة من هذا الإصدار بيتوربو (حتى تكهن وضع أوبل لصناعة الجنس العالمية تقف، ثم التخلص منها)، سيكون مفاجأة لك. تجاوز أول الأولي “الثرثرة” الاهتزاز تصل إلى 1250 دورة في الدقيقة (2،0 مجموعة مؤشر التجارة والتنمية VW هناك أدق) اقتحام جيد. ويكفي لأول مرة العمل توربو صغير يصل إلى 1500 دورة في الدقيقة, و من ذلك الحين وحتى 2500 الجمعية تهب من توربو اثنين, إلى التحرك بسرعة لهذا أوبل إنسيجنيا. نعم، ودائما مع كل خطوات تدريجية وغير محسوس من توربو إلى آخر، إلا بين 2،500-3،000 دورة في الدقيقة، عندما الانتقال من طريقة حصرية لتوربو كبير يولد استجابة ضعيفة.

مثال من ليونة وبالتالي يوفر أوبل شارة جديدة، بدون “تأخر” المعتاد (توربو دخول المتأخر) محركات الديزل أوبل. هناك، ومن الواضح أننا نعتقد أن هذا بيتوربو يعوض أنه مع تغير على التطورات ضيقة، يحسن إلى حد كبير ترضيك بشأن أوبل إنسيجنيا 2.0 CDTI 160 حصان. ومع ذلك، والتسليم كما الخطي استثنائي ليست مجرد اعجاب ثم ينتقل تصل.

لا نتوقع OPC الديزل أوبل إنسيجنيا. نعم، ولكن، سريع جدا، على نحو سلس وديناميكية جدا الصالون.

لأنه لا يوجد شك في أن بسرعة هو جديد أوبل إنسيجنيا بيتوربو ولكن أيضا لا تكون متفجرة جدا, لا يبدو أنهم لنشر كل ذلك في ما يقرب من 200 حصان ديزل. إلا أنهم بدأوا الأحاسيس، ولكن كرونو في متناول اليد، شيء هناك أيضا. نظرة على نطاق ونرى أن يزن 1850 كيلوغرام، عمليا بمثابة Q5 SUV ضخمة. بطبيعة الحال، كان أوبل إنسيجنيا أبدا الريشة ولكن مع كل انتقال 4X4، وهذا الرقم اليوم ححتى 140 كجم وزنا أكبر من منافسيهم سيتروين C5 2.2 هادي فورد مونديو 2.2 تدسي أو (200 حصان)، وتصل إلى 250 كجم على مدى أكثر “صغيرة” هوندا أكورد 2.2 I-DTEC 180 حصان أو فولكس فاجن باسات TDI 2.0 / 170.

أنه، بالتالي، هو تفسير لماذا هذا أوبل شارة جديدة لا يأخذ ميزة حقيقية محركها بيتوربو الحصري ضد منافسيه أحادية توربو لها، نهاية علم أو أسرع وأقل استهلاك منه. عند هذه النقطة، سؤال بالتالي ملزمة. إلى جانب إضافة تروق، هل تحسين أداء أوبل إنسيجنيا بيتوربو شارة 2.0 CDTI نفس أحادية توربو 160 حصان؟ حسنا، مقارنة مع النسخة ذات الدفع الأمامي اختبرناها فقط ويزن حوالي 150 كجم أقل، وبيتوربو جديد يسرع أسوأ، ويحصل على ويقضي على قدم المساواة تقريبا إلى 0.5 لتر / 100 كم. لا يبدو هناك للتعويض عن هذا الإصدار، منذ يكلف ما يصل الى 2500 يورو معدات أكثر متساوية والتشطيب.

المعيار، يوفر أوبل Insginia بيتوربو القيادة التكيف: يمكن أن تختلف التعليق والتوجيه والمحرك والقيادة، مع إعطاء الأولوية هنا أكثر أو أقل عزم الدوران الانقسام إلى المحور الخلفي.

أجاز

إذا كان نقل هو من زيادة الوزن في جديد أوبل إنسيجنيا بيتوربو (وفي أي نموذج السوق) هو أيضا سبب زيادة سرعة الطريق … على الرغم من أنه قد يبدو متناقضا. وبالتالي هذا أوبل إنسيجنيا نفسها الأوسمة ولقب بيتوربو. مصنع يأتي مع متدلي الهيكل 15 مم، AWD بواسطة HALDEX، والعمق، وحتى نظام التعليق التكيفي النفس الإلكترونية. وكما يظهر الخيار أيضا هيكل سوبرسبورت والذي يتضمن المحور الأمامي أوبل إنسيجنيا OPC وبريمبو الفرامل (يكلف حوالي 2000 يورو). ومع ذلك، فإننا لا نعتقد أن هذا حزمة ردا على كيف ومستوى أوبل إنسيجنيا بيتوربو المطلوبة.

إذا وجدنا دائما أوبل شعار أساس جاف نوعا ما تعليق (حتى في وضع “جولة” من تعليقها على التكيف) وأقل دقة من، على سبيل المثال، سيتروين C5، ولكن في نفس الوقت الصالون أيضا اتصال مباشر جدا، والشخصية الرياضية, الآن مع اسم يصبح بيتوربو آلة. جولة، وقال انه يتفاعل ويجلس لطيف بدوره، ساعد دائما جبهة حادة جدا ومحرك كبير. حتى اضطر الغاز في الدعم الكامل، أو سحب الاتجاه، أو تنشأ خسائر السندات واضح، وهذا هو يعرفها وقد أظهرت دائما الكبح رائعة أوبل إنسيجنيا, وهنا مرة أخرى تظهر. قدرة عالية وبالتالي هيكل رياضي جدا والمواد المضافة في تركيبة مع محرك كبير، نعم، مقارنة مع أقل مزاجه ثم يظهر الطريق أوبل إنسيجنيا بيتوربو.

البيئة شارات

استثنائي داخل هذا الجديد نسخة بيتوربو يحتفظ كل جوهر أخرى أوبل إنسيجنيا. لوحة القيادة ملفوف، بيئة العمل الجيدة، وهنا، ومقاعد، والمفروشات، وعجلة القيادة الرياضية والدواسات … ولكن لا يبدو أن قطر أيضا. حتى رسومات بسيطة، والقياس غير مقروء جدا والرياضية والأصباغ، لتكون قادرة على تغيير لون الإضاءة: أبيض في العاطفة الحمراء وضع “جولة” في “الرياضة”. أما بالنسبة للمساحة، لا تزال أوبل إنسيجنيا صالون الحقيقي الكوبيه تقريبا: جذع واسع وكبير، والفضاء الخلفي جيد، ولكن مع ارتفاع مجرد الخلفي لأن سقف الرياضة تتأخر.