بينما في نطاقات عالية المنافسة دخلت السباق على أقوى وأسرع الديزل في الحرب المستويات الأدنى يختلف تماما. الهدف الأساسي هو الحصول على أرقام استهلاك أصغر.

رينو قد يقابل ظهور حقن محركها الجديد المباشر والسكك الحديدية المشتركة مع عرض الهيئة الجديدة، وهو ما يمثل ميزة تجارية معينة من خلال تقديم اثنين من الميزات الجديدة في وقت واحد. آليات جديدة، على الرغم من وجود الغرض الرئيسي شاحن فائق هو تقديم لائق الطريق المترافقة الأداء مع أرقام استهلاك منخفض للغاية. لهذا رينو يضيف الوقف سلسلة كاملة لسعره، والتي تعطيك الوضع التجاري تنافسية جدا. إيبيزا، وفي الوقت نفسه، أكثر رسوخا في السوق والأخير تجديد الأبعد، إلى حد ما أكثر تكلفة ومع المعدات القياسية أقل نوعا ما. أول تقسيط محرك 1.5 ليتر أكثر تواضعا والملحوظ لانخفاض استهلاكها للطاقة. الإدارة الإلكترونية هي المسؤولة عن الحصول موحدة إلى حد ما، مما يجعلنا ننسى أنه هو المحرك فائق الشحن لمسة. محرك متواضع يجعل، على عكس محركات بالقرب حقن 2 لتر المباشر، مجموعتها من استخدام أقصر إلى حد ما. إذا كانت هذه هي القيم عزم الدوران المتاحة حتى أقل من 2،000 دورة في الدقيقة، وإبرة كليو الجديدة يجب أن توضع تقريبا 2500 دورة في الدقيقة إذا كانت لدينا القوة اللازمة لمواجهة التجاوز. وليس لها تأثير توربو غير المرغوب فيه، ولكن لأن مثل اسطوانة ضيقة، وتدفع. في إيبيزا هامش أوسع بعض الشيء، ولكن أيضا استجابة أقل القوية لأي نظام. هنا لا يوجد توربو وعلى الرغم من أن محرك سعة أكبر لتحويل لفات أعلى يعوض قليلا هذا التأثير، أبدا لم بالقدر اللازم لتجاوز منافسه.

في الممارسة العملية، على حد سواء عرض الصفات الحيوية مشابهة جدا واستخدام التغيير في كثير من الأحيان يمكن الحصول على نتائج مذهلة في كلتا الحالتين، دون أن ننسى أننا نواجه محركات أقل من 70 CV الاسمية، على الرغم من أن كلا قد تجاوزت هذا الرقم في لدينا داينو. وبناء على هذه الافتراضات، على حد سواء تجد طنهم طبيعي يعمل على الطرق في المناطق الحضرية، ولكن عملها هو اكثر من رائع في الطرق السريعة والطرق السريعة حيث يسمح سهولة التجاوز لنا للحفاظ فوق 140 كلم / ساعة كروز مع السهولة النسبية، على الرغم من أنه هل صحيح أن لديك لوضع “الطوب” على دواسة اليمين وأبدا إزالته. لحسن الحظ، وهنا يأتي تبرير صاحب اختبار لدينا هو أنه حتى مع دواسة الوقود لفترات طويلة من الزمن، يبقى استهلاك ضمن هوامش لا يصدق، ونادرا ما يتجاوز سبعة لترات من مائة كيلو متر. إيبيزا تنفق أكثر من كليو، ولكن الفرق لا يكاد يذكر لأنها لا تصل إلى نصف لتر. ثم، على أرض أكثر صعوبة، وسوف تكشف المزيد من محدوديتها. محملة الشرائح وأجزاء من السيارة، وتجاوز شاحنة ذلك يتطلب درجة من التركيز الذي أصبح أقل شيوعا، وينبغي ألا تكون المسافات متفائلة جدا إذا أردنا أن نلقي صدمة.
لقد تغير كليو الجديد الجمالي للغاية، سواء خارج والداخل، ولكن ما لم يتغير هو موقف التقليدي في عجلة القيادة، مكيفة بدلا من عجلة القيادة الحادة والبراز عالية إلى حد ما، حتى في أقل تنظيمه . هذا يفرض علينا أن نضع انفسنا قريبة جدا من عجلة القيادة للوصول بسهولة إلى الجزء العلوي من طارة واستغرق تماما في العثور على القاعدة التي تسمح لنا أن تكون مريحة. وعلاوة على ذلك، فإن التغييرات إيجابية للغاية. الداخلية هو إنهاء جذابة وغير العادية لنموذج في فئتها. ويبرز في هذا الصدد موقف جديد من الأمر ليهدأ، وتقع الآن في أعلى المقاعد الخلفية الأمامية، الذي يحسن التعامل مع غير مريحة من قبل. في إيبيزا، على الرغم من عدم وجود تعديل الارتفاع من على مقاعد البدلاء، والموقف هو أكثر عقلانية ويسمح وضع مريح لمجموعة واسعة من الأحجام. وعلاوة على ذلك، الأوسع نطاقا المقصورة يسمح لمزيد من الركود في مقعد عند السفر مع المقاعد الخمسة المحتلة.

السلوك القسم في اثنين من يذهب أكثر من كافية لتأطير بالنسبة لقوة محركاتها. خففت بشكل جيد، وهو أفضل رينو، والتمتع بقدرة جيدة على امتصاص المخالفات ومراقبة الجسم ممتازة. الإستدارة معتدل والعمق وتستجيب جيدا للتغيرات في الدعم. وبهذا المعنى فان رينو هو أكثر مرونة من إيبيزا ويحافظ على ردود فعل شديدة التقدمية، والتي تعطي نفس الثقة في السائق في المقعد. وهذا الأخير هو أكثر حساسية لدرجات الحرارة في فصل الفرامل، ولكن أي شيء مثير للقلق. في مجمل يترك اشجع رينو مقعد. اندا شيء أكثر من ذلك، وتنفق أقل قليلا، وأنها أرخص ولها معدات أفضل. ودافع عن إيبيزا مع هيئة أوسع وأكبر سعة الأمتعة، وينتهي أنه بالنسبة لبعض يمكن أن تكون حاسمة، ولكن في معظم الحالات لا تأتي لتعويض بقية.

رينو قد يقابل ظهور حقن محركها الجديد المباشر والسكك الحديدية المشتركة مع عرض الهيئة الجديدة، وهو ما يمثل ميزة تجارية معينة من خلال تقديم اثنين من الميزات الجديدة في وقت واحد. آليات جديدة، على الرغم من وجود الغرض الرئيسي شاحن فائق هو تقديم لائق الطريق المترافقة الأداء مع أرقام استهلاك منخفض للغاية. لهذا رينو يضيف الوقف سلسلة كاملة لسعره، والتي تعطيك الوضع التجاري تنافسية جدا. إيبيزا، وفي الوقت نفسه، أكثر رسوخا في السوق والأخير تجديد الأبعد، إلى حد ما أكثر تكلفة ومع المعدات القياسية أقل نوعا ما. أول تقسيط محرك 1.5 ليتر أكثر تواضعا والملحوظ لانخفاض استهلاكها للطاقة. الإدارة الإلكترونية هي المسؤولة عن الحصول موحدة إلى حد ما، مما يجعلنا ننسى أنه هو المحرك فائق الشحن لمسة. محرك متواضع يجعل، على عكس محركات بالقرب حقن 2 لتر المباشر، مجموعتها من استخدام أقصر إلى حد ما. إذا كانت هذه هي القيم عزم الدوران المتاحة حتى أقل من 2،000 دورة في الدقيقة، وإبرة كليو الجديدة يجب أن توضع تقريبا 2500 دورة في الدقيقة إذا كانت لدينا القوة اللازمة لمواجهة التجاوز. وليس لها تأثير توربو غير المرغوب فيه، ولكن لأن مثل اسطوانة ضيقة، وتدفع. في إيبيزا هامش أوسع بعض الشيء، ولكن أيضا استجابة أقل القوية لأي نظام. هنا لا يوجد توربو وعلى الرغم من أن محرك سعة أكبر لتحويل لفات أعلى يعوض قليلا هذا التأثير، أبدا لم بالقدر اللازم لتجاوز منافسه.

في الممارسة العملية، على حد سواء عرض الصفات الحيوية مشابهة جدا واستخدام التغيير في كثير من الأحيان يمكن الحصول على نتائج مذهلة في كلتا الحالتين، دون أن ننسى أننا نواجه محركات أقل من 70 CV الاسمية، على الرغم من أن كلا قد تجاوزت هذا الرقم في لدينا داينو. وبناء على هذه الافتراضات، على حد سواء تجد طنهم طبيعي يعمل على الطرق في المناطق الحضرية، ولكن عملها هو اكثر من رائع في الطرق السريعة والطرق السريعة حيث يسمح سهولة التجاوز لنا للحفاظ فوق 140 كلم / ساعة كروز مع السهولة النسبية، على الرغم من أنه هل صحيح أن لديك لوضع “الطوب” على دواسة اليمين وأبدا إزالته. لحسن الحظ، وهنا يأتي تبرير صاحب اختبار لدينا هو أنه حتى مع دواسة الوقود لفترات طويلة من الزمن، يبقى استهلاك ضمن هوامش لا يصدق، ونادرا ما يتجاوز سبعة لترات من مائة كيلو متر. إيبيزا تنفق أكثر من كليو، ولكن الفرق لا يكاد يذكر لأنها لا تصل إلى نصف لتر. ثم، على أرض أكثر صعوبة، وسوف تكشف المزيد من محدوديتها. محملة الشرائح وأجزاء من السيارة، وتجاوز شاحنة ذلك يتطلب درجة من التركيز الذي أصبح أقل شيوعا، وينبغي ألا تكون المسافات متفائلة جدا إذا أردنا أن نلقي صدمة.
لقد تغير كليو الجديد الجمالي للغاية، سواء خارج والداخل، ولكن ما لم يتغير هو موقف التقليدي في عجلة القيادة، مكيفة بدلا من عجلة القيادة الحادة والبراز عالية إلى حد ما، حتى في أقل تنظيمه . هذا يفرض علينا أن نضع انفسنا قريبة جدا من عجلة القيادة للوصول بسهولة إلى الجزء العلوي من طارة واستغرق تماما في العثور على القاعدة التي تسمح لنا أن تكون مريحة. وعلاوة على ذلك، فإن التغييرات إيجابية للغاية. الداخلية هو إنهاء جذابة وغير العادية لنموذج في فئتها. ويبرز في هذا الصدد موقف جديد من الأمر ليهدأ، وتقع الآن في أعلى المقاعد الخلفية الأمامية، الذي يحسن التعامل مع غير مريحة من قبل. في إيبيزا، على الرغم من عدم وجود تعديل الارتفاع من على مقاعد البدلاء، والموقف هو أكثر عقلانية ويسمح وضع مريح لمجموعة واسعة من الأحجام. وعلاوة على ذلك، الأوسع نطاقا المقصورة يسمح لمزيد من الركود في مقعد عند السفر مع المقاعد الخمسة المحتلة.

السلوك القسم في اثنين من يذهب أكثر من كافية لتأطير بالنسبة لقوة محركاتها. خففت بشكل جيد، وهو أفضل رينو، والتمتع بقدرة جيدة على امتصاص المخالفات ومراقبة الجسم ممتازة. الإستدارة معتدل والعمق وتستجيب جيدا للتغيرات في الدعم. وبهذا المعنى فان رينو هو أكثر مرونة من إيبيزا ويحافظ على ردود فعل شديدة التقدمية، والتي تعطي نفس الثقة في السائق في المقعد. وهذا الأخير هو أكثر حساسية لدرجات الحرارة في فصل الفرامل، ولكن أي شيء مثير للقلق. في مجمل يترك اشجع رينو مقعد. اندا شيء أكثر من ذلك، وتنفق أقل قليلا، وأنها أرخص ولها معدات أفضل. ودافع عن إيبيزا مع هيئة أوسع وأكبر سعة الأمتعة، وينتهي أنه بالنسبة لبعض يمكن أن تكون حاسمة، ولكن في معظم الحالات لا تأتي لتعويض بقية.