نيسان تطلق تجديده بالكامل X-تريل، ولدت مع نية ليصعد إلى قمة فئتها. إلى ‘قياس’ فضائلهم، لا شيء يدق وجها لإشارة الوزن، ميتسوبيشي أوتلاندر، كما تشكيلها مؤخرا.

ال X-تريل ويأتي الجيل القادم لاحتلال الفضاء غادر مجانا السابق كاشكاي + 2، وأنشئت بهدف “الأرض علامة” في هذا الجزء الذي سيتنافس. استخدام اسلحة لتحقيق هذا هم له جمالية جديدة, ل معدات طويلة العناصر والتكنولوجيا، و التشطيبات والصفات بالزيادة. المشكلة هي أن “الهجمات” الوافد الجديد في شريحة أعلى مصالحها التجارية، ويجب أن تتنافس مع منافسيه الذين لن تضع أي شيء سهل هذه المهمة. من بينها، اخترنا ميتسوبيشي أوتلاندر, النموذج الذي على الرغم من عدم كونه من بين أكثر الكتب مبيعا في إعادة عرض الأخير تملك الحجج ليس فقط للدفاع عن نفسه، ولكن لزرع صعبة الوافد الجديد المعركة.

تواجه المتغيرات الأكثر تمثيلا من حيث التكنولوجيا والمعدات والخدمات، أي أعلى إلى نهاية والدفع الرباعي وتكوين سبعة مقاعد. في واحدة من نهاية الحلقة، و ل37،000 يورو, لدينا نيسان اكس تريل الحركة Tekna 130 يدوية من ست سرعات. من جهة أخرى، و ل36390 يورو, مع ميتسوبيشي أوتلاندر 220 DI-D Kaiteki علبة تروس أوتوماتيكية بست نسب.

الأصوليون القراء يمكنك أن تسأل لماذا نحن نواجه نموذج مع ناقل الحركة اليدوي واحد مع ناقل حركة أوتوماتيكي. والسبب هو ذو شقين. من ناحية، وX-تريل مع الدفع الرباعي لايوجد في الوقت الحالي مع تغيير من هذا النوع. من جهة أخرى، مع الأخذ صحيح كما ثمن، سعينا أوتلاندر التي هي أكثر الاقتراب في خصائصها، لأن هذا من شأنه أن يسمح لنا لتقييم ما إذا كان السعر / نتاج العلاقة نيسان الجديدة تنافسية.

وليس ذلك بكثير على حد سواء

الانتقال، وبالتالي يشير إلى “وجود” المادية والمساواة يبدو ملحوظا حيث يتم تتبع الأبعاد الخارجية تقريبا في الطول والعرض والارتفاع، مع الحد الأدنى من الاختلافات في معركة وعرض المسار. مرة واحدة في الداخل، ومع ذلك، الأكثر سخاء في الفضاء هو ميتسوبيشي. إذا كنت بحاجة فقط خمسة مقاعد، وعرض الداخلي هو نفسه تماما في كلا النموذجين، ولكن الشعور مساحة أكبر في أوتلاندر، وذلك بفضل وجود مساحة خالية بدلا أكثر سخاء. وإذا كنا بحاجة إلى تمهيد المقاعد قابل للطي، ميتسوبيشي أكثر صالحة للاستعمال الكثير, ليس فقط لأن الوصول إليها أسهل، ولكن لأن عرضه أكبر من 4 سم، وتصميم أكثر عقلانية وقابلة للاستخدام من ذلك بكثير. يبدو تعيين X-تريل إلى “بيع” هذه الحجة، التي لاستخدامها. الوصول إليهم أكثر تعقيدا بسبب ثقب الوصول صغير جدا، فقط لديهم أرجل, حتى رمي قدما في الصف الثاني، و البراز له هو بذلك في الأرض، والذي يحدد موقف معظم غير مريحة.

إذا ما تحدثنا حوالي الحمولة، والاستفادة تزال تقع أوتلاندر الجانب, الذي الجذع، بغض النظر عن التكوين جلوس اخترت، هو دائما سخية. يدعم 5 لترات أكثر مع جميع المقاعد المستخدمة، 25 إذا حذفت الصف الثالث من المقاعد، وما لا يقل عن 40 إذا مزيد من التحرك الصف الثاني من المقاعد لموقفها forwardmost.

كامل المعدات

إذا كنا نتحدث عن المعدات والتشطيبات المختار، ومستوى رائع. ميزات الراحة مثل التحكم المزدوج المناخ، نوافذ كهربائية، أنظمة مساعدة وقوف السيارات وحتى المفروشات والجلود, كانت موجودة وفقا لمعايير في كلا النموذجين.

لهم وأضاف نيسان كاميرا الرؤية الخلفية و 360، وفتح الجذع وإغلاق كهربائي، “التحكم النشط من كالسادا، مما يقلل من الجسم الملعب، أو” حماية الذكية درع ‘, ومن بينها نظام الكشف عقبة في العمياء تحذير مغادرة حارة غير مقصود وجود عقبة التحرك في العمق. يتضمن ميتسوبيشي تحذير رحيل لين، كاميرا الرؤية الخلفية، ويمكن التحكم النشط كروز تتوقف تماما اصطدام سيارة، نظام التخفيف الأمامية (FWD)، والمصابيح الأمامية زينون سوبر HID، وفتح الباب الخلفي وإغلاق الكهربائية، وأجهزة الاستشعار على الأضواء ومساحات…

وعلى الرغم من هذه المساواة الظاهرة، يجب على ميزة منحها نمط الماس، منذ لانخفاض الأسعار، ويوفر المحرك 20 حصان أكثر من ذلك، وعلبة تروس أوتوماتيكية مع المجاذيف على عجلة القيادة، مما يبعث على السرور و ويوفر راحة القيادة إضافية عند اطلاق النار أو المدينة يجب معالجة الاختناقات على الطرق.

يرسل السلطة

كلاهما أوتلاندر باسم X-تريل متوفرة في الوقت الحاضر، مع محرك واحد. ال 2.2 DI-D 150 حصان في حالة ميتسوبيشي، و 1.6 DCI مع 130 حصان في نيسان. هذا الفارق من 20 حصان لميتسوبيشي، ويقل وزنها عن 82 كجم وفقا لقياسات لدينا، السماح للأجنبي تسريع أفضل، وقبل كل شيء، تقديم مرونة أقوى أن منافستها، مما يؤدي إلى التجاوز أسرع وأكثر أمنا. لأنه في حين أن “ميتسو” تستثمر 8.7 ثانية، و241.4 متر من 80 إلى 120 كلم / ساعة في 5 نيسان يحتاج 10.7 ثانية و 301 متر. يتحرك محرك X-تريل مع نموذج ديناميكي معقول بين 1500 و 3500 دورة في الدقيقة، لكنه لم يفعل بنفس الطاقة كمحرك للميتسوبيشي، التي تفرض أيضا مساعدة من ناقل حركة أوتوماتيكي يعمل دون وجود عوائق. وفي مواجهة هذه المناورات، في X-تريل من الضروري استخدام ذراع نقل السرعات أقل من 1500 دورة في الدقيقة، والمرونة والفقراء وأيضا محرك تنفد بسرعة كبيرة تتجاوز 3700 دورة في الدقيقة، مما يجعلها من المستحسن أن تذهب إلى upshift لطرح والعتاد.

من حيث السلوك، و على تخطيط الطريق بسيط، بمعنى الاتزان التي تقدم كلا النموذجين مشابه, ولكن عندما نواجه مسارات أكثر تطلبا، سائق نيسان لديه الشعور يقود سيارة أكثر تعقيدا. لا مبالغ فيه الفرق، ولكن أعظم الاحراج له عندما التوتير منحنيات، نتيجة لتعليق أكثر ليونة من أوتلاندر، ويعطي ميزة لهذا الأخير بقدر ما تشعر بالقلق فعالية. في المقابل، يتمتع X-تريل وتوجيه أسرع، وخفض استهلاك بوضوح, تتطلب في المتوسط ​​لتر أقل من منافستها في معدلات بطريقة مماثلة.