الديناميكية والراحة والأناقة هي بعض من فضائل هذه الصالونات الفاخرة ثلاثة مدعوم من وقود الديزل، والتي يمكنك السفر مع استهلاك الضحك نسبة إلى مستوى عال من الأداء.

قليلة تعمل بالديزل السيارات تصل إلى مستوى من الصقل وأداء لاعبينا. صحيح أن ضمن نطاقات شركات المنتجة لها أي ميكانيكي ديزل أكثر رائعة ومع أعلى السلطات، ولكن بصراحة، لأنها لا تأخذ من ذلك بكثير. كل ثلاثة هي حوالي 230 حصان مع عزم دوران الأرقام الساحقة الحد الأقصى قابلة للمقارنة فقط لحسن سير محركات الست أسطوانات لها والدينامية جديرة معدات رياضية أصيلة. والمحركات النواب المقبلة، بين 170 و 197 حصان، لم يواجه مشاكل مع منطق معظم احتياجات المستخدمين، ولكن لدينا نماذج يحتوي بالفعل العنصر العاطفي معين أو نزوة، مهما كنت اسميها، التي لا تصل إلى هذه الواجهة ولكن ذلك قد تخدم جيدا للتمييز السيارة لديها الجار في مرآب منزله. منطقيا، كما توفر تلك الخيول إضافية أكبر هامش أمان، وهو ما يترجم إلى قدرة مذهلة على جعل التجاوز على بعد بضعة أمتار، الطريق المباشر، أو إذا لم تكن هناك حدود السرعة، ويصرخ نزوح سريع السريع فقط معرفة الإضافات.

أولا وقبل كل شيء يجب أن نذكر تفاصيل معينة من المعدات اختبار هذه الوحدات، لأن كلا من أودي و BMW، تتضمن خيارات محددة للإطار التي تؤثر إيجابيا على سلوك. A6، على سبيل المثال، لديها حزمة الرياضية S-لاين (3705 €)، والتي، إلى جانب بعض العناصر الجمالية والوظيفية، ويشمل التعليق الرياضي وعجلات وإطارات خاصة، في هذا الإجراء حالة 255/35 ZR 19 . أكثر راديكالية أنها لا تزال هي 5 السلسلة: 245/40 R18 الجبهة و275/35 ZR 18 وثقيل وراء، بحيث يتم ضمان أن الجر حتى في منحنيات دائرة نصف قطرها صغير جدا. وشكلت الفئة E مع 245/45 R 17، أيضا اختياري، ولكن المنحى الراحة أكثر من منافسيها، وهو جانب التي يتم مسح نموذج نجمة، وكيف، وذلك بفضل نظام التعليق الهوائي (2264 €)، الذي المواقف إلى مستوى آخر. بجانب البافارية، التي لديها نوعية الركوب لا مثيل لها، فقد تفوق، ناهيك عن A6، وهو جاف لمعالجة عيوب وبقع من الطرق السريعة في حالة سيئة بسرعة عالية.

بقدر ما نشعر بالقلق ديناميكية القيادة، والثلاثة هم في مستوى متميز والاختلافات تكمن في ملتزمة وملتوي جدا، حيث يمكن للجميع تقديم الفروق الدقيقة محددة اعتمادا على وتيرة ضريبة السفر، والتي يمكن أن تكون الحالات عالية جدا. التزام أودي دريفيابيليتي وتقدمية جدا ردود الفعل، ولكن دون إهمال منحنى الكفاءة، ويتحقق ذلك بفضل الدفع الرباعي. من الصعب تصديق ذلك، مع أطول وأثقل من الكثير، بسط على ما يرام على لف مسارات، مما يجعل ثقة بالنفس ومتعة القيادة عالية، ولكنها تتطلب اتجاه الدورية من منافسيها للمحور الخلفي مساعدة لجولة يتحول. من ناحية أخرى، في زوايا ضيقة فقط تظهر ضعفها، وهو ميل للذهاب مباشرة إذا السرعة المفرطة. عيب آخر من محرك كواترو هو أنه يعاني أيضا من دائرة نصف قطرها عالية تحول، مما يجعل من الصعب على المناورة في مساحات ضيقة ومواقف للسيارات. رشيق هو 530D، ولكن في النهاية لم يكن أكثر فعالية بكثير على الأقل لbastidor-، لأنها أكثر تطلبا عندما يتعلق الأمر الحصول على أقصى استفادة. في المحور الخلفي له دور أكثر نشاطا في القيادة وخاصة الضغط على زر DTC ينشط “متساهلة” السيطرة على الاستقرار المرحلة، وتهدف إلى تحقيق مزيد من النشاط، حتى في بعض الأحيان أنه لا يعطي الكثير من الثقة أو الشعور ثقة بالنفس كما أودي. ومع ذلك، ويتحقق أنه من الأفضل الشعور العام ويشع قدرا أكبر من “التطور”. بل هو أيضا أفضل الكبح. وE 320 CDI، وفي الوقت نفسه، هو أقل بقليل من الكفاءة نقية، ولكن أيضا يضم طرق رائعة والتوازن بين القطارات مثل كل معظم كيلو متر، ناهيك عن القوة التي تنقل إطاره.

في هذا القسم وزن علامة اختلافات هامة لصالح BMW، والتي، دون أن تكون خفيفة الوزن (1750 كلغ)، هو 62 كجم أخف من مرسيدس وحوالي 100 أقل من أودي. هذا، بالإضافة إلى وجود لمحاربة ارتفاع عبء زيادة كواترو الاحتكاك الجر يدمج التلقائي تيبترونيك من ست سرعات (اختياري)، والتي أيضا “يسرق” بعض السلطة، ونتيجة لذلك، هو الأكثر لك التكاليف وزيادة السرعة إلى أسوأ أرقام الاستهلاك التي تحققت. على النقيض من ذلك، مرسيدس قادرة على إخفاء له المثل حمولة وذلك بفضل مجموعة من المحرك وعلبة التروس الأوتوماتيكية سبع سرعات، مع السماح للسابع للحد من السرعات الحفاظ على الاستهلاك. بل هو أيضا الأكثر هدوءا عند التسارع، على الرغم من كل ثلاثة هي. وأخيرا، و530D، في حالة هذه اليدوية من ست العلاقات، بالارتفاع بشكل مباشر التوجه الساحقة من محركها، بدون فلتر تشمل محولات عزم الدوران لنقل الحركة أوتوماتيكي. هناك حتى تتوفر الصعب في جميع أنحاء الفرقة القس أن ليس من الضروري أن يكون التحول باستمرار التروس، ببساطة تغرق القدم على دواسة البنزين لدرجة أنه حتى في الترس السادس، والسيارة تتحرك بسهولة مثيرة للدهشة. في ست أسطوانات هي فرحة، لا يهتز في الراكد، لديها بمتوسط ​​النظام سحق حتى تتحول الرغبة في لمس المنطقة الحمراء، وتمتد على حد سواء يشبه البنزين. حتى تنبعث صوت لطيف. ومن بالتأكيد واحدة من نقاط القوة في السيارة، وأن E 320 CDI يكاد يكون في ذروته، على الرغم من أن نؤكد من جديد BMW أفضل سعر لأنها الأقل المستهلكة.

قليلة تعمل بالديزل السيارات تصل إلى مستوى من الصقل وأداء لاعبينا. صحيح أن ضمن نطاقات شركات المنتجة لها أي ميكانيكي ديزل أكثر رائعة ومع أعلى السلطات، ولكن بصراحة، لأنها لا تأخذ من ذلك بكثير. كل ثلاثة هي حوالي 230 حصان مع عزم دوران الأرقام الساحقة الحد الأقصى قابلة للمقارنة فقط لحسن سير محركات الست أسطوانات لها والدينامية جديرة معدات رياضية أصيلة. والمحركات النواب المقبلة، بين 170 و 197 حصان، لم يواجه مشاكل مع منطق معظم احتياجات المستخدمين، ولكن لدينا نماذج يحتوي بالفعل العنصر العاطفي معين أو نزوة، مهما كنت اسميها، التي لا تصل إلى هذه الواجهة ولكن ذلك قد تخدم جيدا للتمييز السيارة لديها الجار في مرآب منزله. منطقيا، كما توفر تلك الخيول إضافية أكبر هامش أمان، وهو ما يترجم إلى قدرة مذهلة على جعل التجاوز على بعد بضعة أمتار، الطريق المباشر، أو إذا لم تكن هناك حدود السرعة، ويصرخ نزوح سريع السريع فقط معرفة الإضافات.
أولا وقبل كل شيء يجب أن نذكر تفاصيل معينة من المعدات اختبار هذه الوحدات، لأن كلا من أودي و BMW، تتضمن خيارات محددة للإطار التي تؤثر إيجابيا على سلوك. A6، على سبيل المثال، لديها حزمة الرياضية S-لاين (3705 €)، والتي، إلى جانب بعض العناصر الجمالية والوظيفية، ويشمل التعليق الرياضي وعجلات وإطارات خاصة، في هذا الإجراء حالة 255/35 ZR 19 . أكثر راديكالية أنها لا تزال هي 5 السلسلة: 245/40 R18 الجبهة و275/35 ZR 18 وثقيل وراء، بحيث يتم ضمان أن الجر حتى في منحنيات دائرة نصف قطرها صغير جدا. وشكلت الفئة E مع 245/45 R 17، أيضا اختياري، ولكن المنحى الراحة أكثر من منافسيها، وهو جانب التي يتم مسح نموذج نجمة، وكيف، وذلك بفضل نظام التعليق الهوائي (2264 €)، الذي المواقف إلى مستوى آخر. بجانب البافارية، التي لديها نوعية الركوب لا مثيل لها، فقد تفوق، ناهيك عن A6، وهو جاف لمعالجة عيوب وبقع من الطرق السريعة في حالة سيئة بسرعة عالية.

بقدر ما نشعر بالقلق ديناميكية القيادة، والثلاثة هم في مستوى متميز والاختلافات تكمن في ملتزمة وملتوي جدا، حيث يمكن للجميع تقديم الفروق الدقيقة محددة اعتمادا على وتيرة ضريبة السفر، والتي يمكن أن تكون الحالات عالية جدا. التزام أودي دريفيابيليتي وتقدمية جدا ردود الفعل، ولكن دون إهمال منحنى الكفاءة، ويتحقق ذلك بفضل الدفع الرباعي. من الصعب تصديق ذلك، مع أطول وأثقل من الكثير، بسط على ما يرام على لف مسارات، مما يجعل ثقة بالنفس ومتعة القيادة عالية، ولكنها تتطلب اتجاه الدورية من منافسيها للمحور الخلفي مساعدة لجولة يتحول. من ناحية أخرى، في زوايا ضيقة فقط تظهر ضعفها، وهو ميل للذهاب مباشرة إذا السرعة المفرطة. عيب آخر من محرك كواترو هو أنه يعاني أيضا من دائرة نصف قطرها عالية تحول، مما يجعل من الصعب على المناورة في مساحات ضيقة ومواقف للسيارات. رشيق هو 530D، ولكن في النهاية لم يكن أكثر فعالية بكثير على الأقل لbastidor-، لأنها أكثر تطلبا عندما يتعلق الأمر الحصول على أقصى استفادة. في المحور الخلفي له دور أكثر نشاطا في القيادة وخاصة الضغط على زر DTC ينشط “متساهلة” السيطرة على الاستقرار المرحلة، وتهدف إلى تحقيق مزيد من النشاط، حتى في بعض الأحيان أنه لا يعطي الكثير من الثقة أو الشعور ثقة بالنفس كما أودي. ومع ذلك، ويتحقق أنه من الأفضل الشعور العام ويشع قدرا أكبر من “التطور”. بل هو أيضا أفضل الكبح. وE 320 CDI، وفي الوقت نفسه، هو أقل بقليل من الكفاءة نقية، ولكن أيضا يضم طرق رائعة والتوازن بين القطارات مثل كل معظم كيلو متر، ناهيك عن القوة التي تنقل إطاره.

في هذا القسم وزن علامة اختلافات هامة لصالح BMW، والتي، دون أن تكون خفيفة الوزن (1750 كلغ)، هو 62 كجم أخف من مرسيدس وحوالي 100 أقل من أودي. هذا، بالإضافة إلى وجود لمحاربة ارتفاع عبء زيادة كواترو الاحتكاك الجر يدمج التلقائي تيبترونيك من ست سرعات (اختياري)، والتي أيضا “يسرق” بعض السلطة، ونتيجة لذلك، هو الأكثر لك التكاليف وزيادة السرعة إلى أسوأ أرقام الاستهلاك التي تحققت. على النقيض من ذلك، مرسيدس قادرة على إخفاء له المثل حمولة وذلك بفضل مجموعة من المحرك وعلبة التروس الأوتوماتيكية سبع سرعات، مع السماح للسابع للحد من السرعات الحفاظ على الاستهلاك. بل هو أيضا الأكثر هدوءا عند التسارع، على الرغم من كل ثلاثة هي. وأخيرا، و530D، في حالة هذه اليدوية من ست العلاقات، بالارتفاع بشكل مباشر التوجه الساحقة من محركها، بدون فلتر تشمل محولات عزم الدوران لنقل الحركة أوتوماتيكي. هناك حتى تتوفر الصعب في جميع أنحاء الفرقة القس أن ليس من الضروري أن يكون التحول باستمرار التروس، ببساطة تغرق القدم على دواسة البنزين لدرجة أنه حتى في الترس السادس، والسيارة تتحرك بسهولة مثيرة للدهشة. في ست أسطوانات هي فرحة، لا يهتز في الراكد، لديها بمتوسط ​​النظام سحق حتى تتحول الرغبة في لمس المنطقة الحمراء، وتمتد على حد سواء يشبه البنزين. حتى تنبعث صوت لطيف. ومن بالتأكيد واحدة من نقاط القوة في السيارة، وأن E 320 CDI يكاد يكون في ذروته، على الرغم من أن نؤكد من جديد BMW أفضل سعر لأنها الأقل المستهلكة.

قليلة تعمل بالديزل السيارات تصل إلى مستوى من الصقل وأداء لاعبينا. صحيح أن ضمن نطاقات شركات المنتجة لها أي ميكانيكي ديزل أكثر رائعة ومع أعلى السلطات، ولكن بصراحة، لأنها لا تأخذ من ذلك بكثير. كل ثلاثة هي حوالي 230 حصان مع عزم دوران الأرقام الساحقة الحد الأقصى قابلة للمقارنة فقط لحسن سير محركات الست أسطوانات لها والدينامية جديرة معدات رياضية أصيلة. والمحركات النواب المقبلة، بين 170 و 197 حصان، لم يواجه مشاكل مع منطق معظم احتياجات المستخدمين، ولكن لدينا نماذج يحتوي بالفعل العنصر العاطفي معين أو نزوة، مهما كنت اسميها، التي لا تصل إلى هذه الواجهة ولكن ذلك قد تخدم جيدا للتمييز السيارة لديها الجار في مرآب منزله. منطقيا، كما توفر تلك الخيول إضافية أكبر هامش أمان، وهو ما يترجم إلى قدرة مذهلة على جعل التجاوز على بعد بضعة أمتار، الطريق المباشر، أو إذا لم تكن هناك حدود السرعة، ويصرخ نزوح سريع السريع فقط معرفة الإضافات.
أولا وقبل كل شيء يجب أن نذكر تفاصيل معينة من المعدات اختبار هذه الوحدات، لأن كلا من أودي و BMW، تتضمن خيارات محددة للإطار التي تؤثر إيجابيا على سلوك. A6، على سبيل المثال، لديها حزمة الرياضية S-لاين (3705 €)، والتي، إلى جانب بعض العناصر الجمالية والوظيفية، ويشمل التعليق الرياضي وعجلات وإطارات خاصة، في هذا الإجراء حالة 255/35 ZR 19 . أكثر راديكالية أنها لا تزال هي 5 السلسلة: 245/40 R18 الجبهة و275/35 ZR 18 وثقيل وراء، بحيث يتم ضمان أن الجر حتى في منحنيات دائرة نصف قطرها صغير جدا. وشكلت الفئة E مع 245/45 R 17، أيضا اختياري، ولكن المنحى الراحة أكثر من منافسيها، وهو جانب التي يتم مسح نموذج نجمة، وكيف، وذلك بفضل نظام التعليق الهوائي (2264 €)، الذي المواقف إلى مستوى آخر. بجانب البافارية، التي لديها نوعية الركوب لا مثيل لها، فقد تفوق، ناهيك عن A6، وهو جاف لمعالجة عيوب وبقع من الطرق السريعة في حالة سيئة بسرعة عالية.

بقدر ما نشعر بالقلق ديناميكية القيادة، والثلاثة هم في مستوى متميز والاختلافات تكمن في ملتزمة وملتوي جدا، حيث يمكن للجميع تقديم الفروق الدقيقة محددة اعتمادا على وتيرة ضريبة السفر، والتي يمكن أن تكون الحالات عالية جدا. التزام أودي دريفيابيليتي وتقدمية جدا ردود الفعل، ولكن دون إهمال منحنى الكفاءة، ويتحقق ذلك بفضل الدفع الرباعي. من الصعب تصديق ذلك، مع أطول وأثقل من الكثير، بسط على ما يرام على لف مسارات، مما يجعل ثقة بالنفس ومتعة القيادة عالية، ولكنها تتطلب اتجاه الدورية من منافسيها للمحور الخلفي مساعدة لجولة يتحول. من ناحية أخرى، في زوايا ضيقة فقط تظهر ضعفها، وهو ميل للذهاب مباشرة إذا السرعة المفرطة. عيب آخر من محرك كواترو هو أنه يعاني أيضا من دائرة نصف قطرها عالية تحول، مما يجعل من الصعب على المناورة في مساحات ضيقة ومواقف للسيارات. رشيق هو 530D، ولكن في النهاية لم يكن أكثر فعالية بكثير على الأقل لbastidor-، لأنها أكثر تطلبا عندما يتعلق الأمر الحصول على أقصى استفادة. في المحور الخلفي له دور أكثر نشاطا في القيادة وخاصة الضغط على زر DTC ينشط “متساهلة” السيطرة على الاستقرار المرحلة، وتهدف إلى تحقيق مزيد من النشاط، حتى في بعض الأحيان أنه لا يعطي الكثير من الثقة أو الشعور ثقة بالنفس كما أودي. ومع ذلك، ويتحقق أنه من الأفضل الشعور العام ويشع قدرا أكبر من “التطور”. بل هو أيضا أفضل الكبح. وE 320 CDI، وفي الوقت نفسه، هو أقل بقليل من الكفاءة نقية، ولكن أيضا يضم طرق رائعة والتوازن بين القطارات مثل كل معظم كيلو متر، ناهيك عن القوة التي تنقل إطاره.

في هذا القسم وزن علامة اختلافات هامة لصالح BMW، والتي، دون أن تكون خفيفة الوزن (1750 كلغ)، هو 62 كجم أخف من مرسيدس وحوالي 100 أقل من أودي. هذا، بالإضافة إلى وجود لمحاربة ارتفاع عبء زيادة كواترو الاحتكاك الجر يدمج التلقائي تيبترونيك من ست سرعات (اختياري)، والتي أيضا “يسرق” بعض السلطة، ونتيجة لذلك، هو الأكثر لك التكاليف وزيادة السرعة إلى أسوأ أرقام الاستهلاك التي تحققت. على النقيض من ذلك، مرسيدس قادرة على إخفاء له المثل حمولة وذلك بفضل مجموعة من المحرك وعلبة التروس الأوتوماتيكية سبع سرعات، مع السماح للسابع للحد من السرعات الحفاظ على الاستهلاك. بل هو أيضا الأكثر هدوءا عند التسارع، على الرغم من كل ثلاثة هي. وأخيرا، و530D، في حالة هذه اليدوية من ست العلاقات، بالارتفاع بشكل مباشر التوجه الساحقة من محركها، بدون فلتر تشمل محولات عزم الدوران لنقل الحركة أوتوماتيكي. هناك حتى تتوفر الصعب في جميع أنحاء الفرقة القس أن ليس من الضروري أن يكون التحول باستمرار التروس، ببساطة تغرق القدم على دواسة البنزين لدرجة أنه حتى في الترس السادس، والسيارة تتحرك بسهولة مثيرة للدهشة. في ست أسطوانات هي فرحة، لا يهتز في الراكد، لديها بمتوسط ​​النظام سحق حتى تتحول الرغبة في لمس المنطقة الحمراء، وتمتد على حد سواء يشبه البنزين. حتى تنبعث صوت لطيف. ومن بالتأكيد واحدة من نقاط القوة في السيارة، وأن E 320 CDI يكاد يكون في ذروته، على الرغم من أن نؤكد من جديد BMW أفضل سعر لأنها الأقل المستهلكة.

قليلة تعمل بالديزل السيارات تصل إلى مستوى من الصقل وأداء لاعبينا. صحيح أن ضمن نطاقات شركات المنتجة لها أي ميكانيكي ديزل أكثر رائعة ومع أعلى السلطات، ولكن بصراحة، لأنها لا تأخذ من ذلك بكثير. كل ثلاثة هي حوالي 230 حصان مع عزم دوران الأرقام الساحقة الحد الأقصى قابلة للمقارنة فقط لحسن سير محركات الست أسطوانات لها والدينامية جديرة معدات رياضية أصيلة. والمحركات النواب المقبلة، بين 170 و 197 حصان، لم يواجه مشاكل مع منطق معظم احتياجات المستخدمين، ولكن لدينا نماذج يحتوي بالفعل العنصر العاطفي معين أو نزوة، مهما كنت اسميها، التي لا تصل إلى هذه الواجهة ولكن ذلك قد تخدم جيدا للتمييز السيارة لديها الجار في مرآب منزله. منطقيا، كما توفر تلك الخيول إضافية أكبر هامش أمان، وهو ما يترجم إلى قدرة مذهلة على جعل التجاوز على بعد بضعة أمتار، الطريق المباشر، أو إذا لم تكن هناك حدود السرعة، ويصرخ نزوح سريع السريع فقط معرفة الإضافات.
أولا وقبل كل شيء يجب أن نذكر تفاصيل معينة من المعدات اختبار هذه الوحدات، لأن كلا من أودي و BMW، تتضمن خيارات محددة للإطار التي تؤثر إيجابيا على سلوك. A6، على سبيل المثال، لديها حزمة الرياضية S-لاين (3705 €)، والتي، إلى جانب بعض العناصر الجمالية والوظيفية، ويشمل التعليق الرياضي وعجلات وإطارات خاصة، في هذا الإجراء حالة 255/35 ZR 19 . أكثر راديكالية أنها لا تزال هي 5 السلسلة: 245/40 R18 الجبهة و275/35 ZR 18 وثقيل وراء، بحيث يتم ضمان أن الجر حتى في منحنيات دائرة نصف قطرها صغير جدا. وشكلت الفئة E مع 245/45 R 17، أيضا اختياري، ولكن المنحى الراحة أكثر من منافسيها، وهو جانب التي يتم مسح نموذج نجمة، وكيف، وذلك بفضل نظام التعليق الهوائي (2264 €)، الذي المواقف إلى مستوى آخر. بجانب البافارية، التي لديها نوعية الركوب لا مثيل لها، فقد تفوق، ناهيك عن A6، وهو جاف لمعالجة عيوب وبقع من الطرق السريعة في حالة سيئة بسرعة عالية.

بقدر ما نشعر بالقلق ديناميكية القيادة، والثلاثة هم في مستوى متميز والاختلافات تكمن في ملتزمة وملتوي جدا، حيث يمكن للجميع تقديم الفروق الدقيقة محددة اعتمادا على وتيرة ضريبة السفر، والتي يمكن أن تكون الحالات عالية جدا. التزام أودي دريفيابيليتي وتقدمية جدا ردود الفعل، ولكن دون إهمال منحنى الكفاءة، ويتحقق ذلك بفضل الدفع الرباعي. من الصعب تصديق ذلك، مع أطول وأثقل من الكثير، بسط على ما يرام على لف مسارات، مما يجعل ثقة بالنفس ومتعة القيادة عالية، ولكنها تتطلب اتجاه الدورية من منافسيها للمحور الخلفي مساعدة لجولة يتحول. من ناحية أخرى، في زوايا ضيقة فقط تظهر ضعفها، وهو ميل للذهاب مباشرة إذا السرعة المفرطة. عيب آخر من محرك كواترو هو أنه يعاني أيضا من دائرة نصف قطرها عالية تحول، مما يجعل من الصعب على المناورة في مساحات ضيقة ومواقف للسيارات. رشيق هو 530D، ولكن في النهاية لم يكن أكثر فعالية بكثير على الأقل لbastidor-، لأنها أكثر تطلبا عندما يتعلق الأمر الحصول على أقصى استفادة. في المحور الخلفي له دور أكثر نشاطا في القيادة وخاصة الضغط على زر DTC ينشط “متساهلة” السيطرة على الاستقرار المرحلة، وتهدف إلى تحقيق مزيد من النشاط، حتى في بعض الأحيان أنه لا يعطي الكثير من الثقة أو الشعور ثقة بالنفس كما أودي. ومع ذلك، ويتحقق أنه من الأفضل الشعور العام ويشع قدرا أكبر من “التطور”. بل هو أيضا أفضل الكبح. وE 320 CDI، وفي الوقت نفسه، هو أقل بقليل من الكفاءة نقية، ولكن أيضا يضم طرق رائعة والتوازن بين القطارات مثل كل معظم كيلو متر، ناهيك عن القوة التي تنقل إطاره.

في هذا القسم وزن علامة اختلافات هامة لصالح BMW، والتي، دون أن تكون خفيفة الوزن (1750 كلغ)، هو 62 كجم أخف من مرسيدس وحوالي 100 أقل من أودي. هذا، بالإضافة إلى وجود لمحاربة ارتفاع عبء زيادة كواترو الاحتكاك الجر يدمج التلقائي تيبترونيك من ست سرعات (اختياري)، والتي أيضا “يسرق” بعض السلطة، ونتيجة لذلك، هو الأكثر لك التكاليف وزيادة السرعة إلى أسوأ أرقام الاستهلاك التي تحققت. على النقيض من ذلك، مرسيدس قادرة على إخفاء له المثل حمولة وذلك بفضل مجموعة من المحرك وعلبة التروس الأوتوماتيكية سبع سرعات، مع السماح للسابع للحد من السرعات الحفاظ على الاستهلاك. بل هو أيضا الأكثر هدوءا عند التسارع، على الرغم من كل ثلاثة هي. وأخيرا، و530D، في حالة هذه اليدوية من ست العلاقات، بالارتفاع بشكل مباشر التوجه الساحقة من محركها، بدون فلتر تشمل محولات عزم الدوران لنقل الحركة أوتوماتيكي. هناك حتى تتوفر الصعب في جميع أنحاء الفرقة القس أن ليس من الضروري أن يكون التحول باستمرار التروس، ببساطة تغرق القدم على دواسة البنزين لدرجة أنه حتى في الترس السادس، والسيارة تتحرك بسهولة مثيرة للدهشة. في ست أسطوانات هي فرحة، لا يهتز في الراكد، لديها بمتوسط ​​النظام سحق حتى تتحول الرغبة في لمس المنطقة الحمراء، وتمتد على حد سواء يشبه البنزين. حتى تنبعث صوت لطيف. ومن بالتأكيد واحدة من نقاط القوة في السيارة، وأن E 320 CDI يكاد يكون في ذروته، على الرغم من أن نؤكد من جديد BMW أفضل سعر لأنها الأقل المستهلكة.

قليلة تعمل بالديزل السيارات تصل إلى مستوى من الصقل وأداء لاعبينا. صحيح أن ضمن نطاقات شركات المنتجة لها أي ميكانيكي ديزل أكثر رائعة ومع أعلى السلطات، ولكن بصراحة، لأنها لا تأخذ من ذلك بكثير. كل ثلاثة هي حوالي 230 حصان مع عزم دوران الأرقام الساحقة الحد الأقصى قابلة للمقارنة فقط لحسن سير محركات الست أسطوانات لها والدينامية جديرة معدات رياضية أصيلة. والمحركات النواب المقبلة، بين 170 و 197 حصان، لم يواجه مشاكل مع منطق معظم احتياجات المستخدمين، ولكن لدينا نماذج يحتوي بالفعل العنصر العاطفي معين أو نزوة، مهما كنت اسميها، التي لا تصل إلى هذه الواجهة ولكن ذلك قد تخدم جيدا للتمييز السيارة لديها الجار في مرآب منزله. منطقيا، كما توفر تلك الخيول إضافية أكبر هامش أمان، وهو ما يترجم إلى قدرة مذهلة على جعل التجاوز على بعد بضعة أمتار، الطريق المباشر، أو إذا لم تكن هناك حدود السرعة، ويصرخ نزوح سريع السريع فقط معرفة الإضافات.
أولا وقبل كل شيء يجب أن نذكر تفاصيل معينة من المعدات اختبار هذه الوحدات، لأن كلا من أودي و BMW، تتضمن خيارات محددة للإطار التي تؤثر إيجابيا على سلوك. A6، على سبيل المثال، لديها حزمة الرياضية S-لاين (3705 €)، والتي، إلى جانب بعض العناصر الجمالية والوظيفية، ويشمل التعليق الرياضي وعجلات وإطارات خاصة، في هذا الإجراء حالة 255/35 ZR 19 . أكثر راديكالية أنها لا تزال هي 5 السلسلة: 245/40 R18 الجبهة و275/35 ZR 18 وثقيل وراء، بحيث يتم ضمان أن الجر حتى في منحنيات دائرة نصف قطرها صغير جدا. وشكلت الفئة E مع 245/45 R 17، أيضا اختياري، ولكن المنحى الراحة أكثر من منافسيها، وهو جانب التي يتم مسح نموذج نجمة، وكيف، وذلك بفضل نظام التعليق الهوائي (2264 €)، الذي المواقف إلى مستوى آخر. بجانب البافارية، التي لديها نوعية الركوب لا مثيل لها، فقد تفوق، ناهيك عن A6، وهو جاف لمعالجة عيوب وبقع من الطرق السريعة في حالة سيئة بسرعة عالية.

بقدر ما نشعر بالقلق ديناميكية القيادة، والثلاثة هم في مستوى متميز والاختلافات تكمن في ملتزمة وملتوي جدا، حيث يمكن للجميع تقديم الفروق الدقيقة محددة اعتمادا على وتيرة ضريبة السفر، والتي يمكن أن تكون الحالات عالية جدا. التزام أودي دريفيابيليتي وتقدمية جدا ردود الفعل، ولكن دون إهمال منحنى الكفاءة، ويتحقق ذلك بفضل الدفع الرباعي. من الصعب تصديق ذلك، مع أطول وأثقل من الكثير، بسط على ما يرام على لف مسارات، مما يجعل ثقة بالنفس ومتعة القيادة عالية، ولكنها تتطلب اتجاه الدورية من منافسيها للمحور الخلفي مساعدة لجولة يتحول. من ناحية أخرى، في زوايا ضيقة فقط تظهر ضعفها، وهو ميل للذهاب مباشرة إذا السرعة المفرطة. عيب آخر من محرك كواترو هو أنه يعاني أيضا من دائرة نصف قطرها عالية تحول، مما يجعل من الصعب على المناورة في مساحات ضيقة ومواقف للسيارات. رشيق هو 530D، ولكن في النهاية لم يكن أكثر فعالية بكثير على الأقل لbastidor-، لأنها أكثر تطلبا عندما يتعلق الأمر الحصول على أقصى استفادة. في المحور الخلفي له دور أكثر نشاطا في القيادة وخاصة الضغط على زر DTC ينشط “متساهلة” السيطرة على الاستقرار المرحلة، وتهدف إلى تحقيق مزيد من النشاط، حتى في بعض الأحيان أنه لا يعطي الكثير من الثقة أو الشعور ثقة بالنفس كما أودي. ومع ذلك، ويتحقق أنه من الأفضل الشعور العام ويشع قدرا أكبر من “التطور”. بل هو أيضا أفضل الكبح. وE 320 CDI، وفي الوقت نفسه، هو أقل بقليل من الكفاءة نقية، ولكن أيضا يضم طرق رائعة والتوازن بين القطارات مثل كل معظم كيلو متر، ناهيك عن القوة التي تنقل إطاره.

في هذا القسم وزن علامة اختلافات هامة لصالح BMW، والتي، دون أن تكون خفيفة الوزن (1750 كلغ)، هو 62 كجم أخف من مرسيدس وحوالي 100 أقل من أودي. هذا، بالإضافة إلى وجود لمحاربة ارتفاع عبء زيادة كواترو الاحتكاك الجر يدمج التلقائي تيبترونيك من ست سرعات (اختياري)، والتي أيضا “يسرق” بعض السلطة، ونتيجة لذلك، هو الأكثر لك التكاليف وزيادة السرعة إلى أسوأ أرقام الاستهلاك التي تحققت. على النقيض من ذلك، مرسيدس قادرة على إخفاء له المثل حمولة وذلك بفضل مجموعة من المحرك وعلبة التروس الأوتوماتيكية سبع سرعات، مع السماح للسابع للحد من السرعات الحفاظ على الاستهلاك. بل هو أيضا الأكثر هدوءا عند التسارع، على الرغم من كل ثلاثة هي. وأخيرا، و530D، في حالة هذه اليدوية من ست العلاقات، بالارتفاع بشكل مباشر التوجه الساحقة من محركها، بدون فلتر تشمل محولات عزم الدوران لنقل الحركة أوتوماتيكي. هناك حتى تتوفر الصعب في جميع أنحاء الفرقة القس أن ليس من الضروري أن يكون التحول باستمرار التروس، ببساطة تغرق القدم على دواسة البنزين لدرجة أنه حتى في الترس السادس، والسيارة تتحرك بسهولة مثيرة للدهشة. في ست أسطوانات هي فرحة، لا يهتز في الراكد، لديها بمتوسط ​​النظام سحق حتى تتحول الرغبة في لمس المنطقة الحمراء، وتمتد على حد سواء يشبه البنزين. حتى تنبعث صوت لطيف. ومن بالتأكيد واحدة من نقاط القوة في السيارة، وأن E 320 CDI يكاد يكون في ذروته، على الرغم من أن نؤكد من جديد BMW أفضل سعر لأنها الأقل المستهلكة.

قليلة تعمل بالديزل السيارات تصل إلى مستوى من الصقل وأداء لاعبينا. صحيح أن ضمن نطاقات شركات المنتجة لها أي ميكانيكي ديزل أكثر رائعة ومع أعلى السلطات، ولكن بصراحة، لأنها لا تأخذ من ذلك بكثير. كل ثلاثة هي حوالي 230 حصان مع عزم دوران الأرقام الساحقة الحد الأقصى قابلة للمقارنة فقط لحسن سير محركات الست أسطوانات لها والدينامية جديرة معدات رياضية أصيلة. والمحركات النواب المقبلة، بين 170 و 197 حصان، لم يواجه مشاكل مع منطق معظم احتياجات المستخدمين، ولكن لدينا نماذج يحتوي بالفعل العنصر العاطفي معين أو نزوة، مهما كنت اسميها، التي لا تصل إلى هذه الواجهة ولكن ذلك قد تخدم جيدا للتمييز السيارة لديها الجار في مرآب منزله. منطقيا، كما توفر تلك الخيول إضافية أكبر هامش أمان، وهو ما يترجم إلى قدرة مذهلة على جعل التجاوز على بعد بضعة أمتار، الطريق المباشر، أو إذا لم تكن هناك حدود السرعة، ويصرخ نزوح سريع السريع فقط معرفة الإضافات.
أولا وقبل كل شيء يجب أن نذكر تفاصيل معينة من المعدات اختبار هذه الوحدات، لأن كلا من أودي و BMW، تتضمن خيارات محددة للإطار التي تؤثر إيجابيا على سلوك. A6، على سبيل المثال، لديها حزمة الرياضية S-لاين (3705 €)، والتي، إلى جانب بعض العناصر الجمالية والوظيفية، ويشمل التعليق الرياضي وعجلات وإطارات خاصة، في هذا الإجراء حالة 255/35 ZR 19 . أكثر راديكالية أنها لا تزال هي 5 السلسلة: 245/40 R18 الجبهة و275/35 ZR 18 وثقيل وراء، بحيث يتم ضمان أن الجر حتى في منحنيات دائرة نصف قطرها صغير جدا. وشكلت الفئة E مع 245/45 R 17، أيضا اختياري، ولكن المنحى الراحة أكثر من منافسيها، وهو جانب التي يتم مسح نموذج نجمة، وكيف، وذلك بفضل نظام التعليق الهوائي (2264 €)، الذي المواقف إلى مستوى آخر. بجانب البافارية، التي لديها نوعية الركوب لا مثيل لها، فقد تفوق، ناهيك عن A6، وهو جاف لمعالجة عيوب وبقع من الطرق السريعة في حالة سيئة بسرعة عالية.

بقدر ما نشعر بالقلق ديناميكية القيادة، والثلاثة هم في مستوى متميز والاختلافات تكمن في ملتزمة وملتوي جدا، حيث يمكن للجميع تقديم الفروق الدقيقة محددة اعتمادا على وتيرة ضريبة السفر، والتي يمكن أن تكون الحالات عالية جدا. التزام أودي دريفيابيليتي وتقدمية جدا ردود الفعل، ولكن دون إهمال منحنى الكفاءة، ويتحقق ذلك بفضل الدفع الرباعي. من الصعب تصديق ذلك، مع أطول وأثقل من الكثير، بسط على ما يرام على لف مسارات، مما يجعل ثقة بالنفس ومتعة القيادة عالية، ولكنها تتطلب اتجاه الدورية من منافسيها للمحور الخلفي مساعدة لجولة يتحول. من ناحية أخرى، في زوايا ضيقة فقط تظهر ضعفها، وهو ميل للذهاب مباشرة إذا السرعة المفرطة. عيب آخر من محرك كواترو هو أنه يعاني أيضا من دائرة نصف قطرها عالية تحول، مما يجعل من الصعب على المناورة في مساحات ضيقة ومواقف للسيارات. رشيق هو 530D، ولكن في النهاية لم يكن أكثر فعالية بكثير على الأقل لbastidor-، لأنها أكثر تطلبا عندما يتعلق الأمر الحصول على أقصى استفادة. في المحور الخلفي له دور أكثر نشاطا في القيادة وخاصة الضغط على زر DTC ينشط “متساهلة” السيطرة على الاستقرار المرحلة، وتهدف إلى تحقيق مزيد من النشاط، حتى في بعض الأحيان أنه لا يعطي الكثير من الثقة أو الشعور ثقة بالنفس كما أودي. ومع ذلك، ويتحقق أنه من الأفضل الشعور العام ويشع قدرا أكبر من “التطور”. بل هو أيضا أفضل الكبح. وE 320 CDI، وفي الوقت نفسه، هو أقل بقليل من الكفاءة نقية، ولكن أيضا يضم طرق رائعة والتوازن بين القطارات مثل كل معظم كيلو متر، ناهيك عن القوة التي تنقل إطاره.

في هذا القسم وزن علامة اختلافات هامة لصالح BMW، والتي، دون أن تكون خفيفة الوزن (1750 كلغ)، هو 62 كجم أخف من مرسيدس وحوالي 100 أقل من أودي. هذا، بالإضافة إلى وجود لمحاربة ارتفاع عبء زيادة كواترو الاحتكاك الجر يدمج التلقائي تيبترونيك من ست سرعات (اختياري)، والتي أيضا “يسرق” بعض السلطة، ونتيجة لذلك، هو الأكثر لك التكاليف وزيادة السرعة إلى أسوأ أرقام الاستهلاك التي تحققت. على النقيض من ذلك، مرسيدس قادرة على إخفاء له المثل حمولة وذلك بفضل مجموعة من المحرك وعلبة التروس الأوتوماتيكية سبع سرعات، مع السماح للسابع للحد من السرعات الحفاظ على الاستهلاك. بل هو أيضا الأكثر هدوءا عند التسارع، على الرغم من كل ثلاثة هي. وأخيرا، و530D، في حالة هذه اليدوية من ست العلاقات، بالارتفاع بشكل مباشر التوجه الساحقة من محركها، بدون فلتر تشمل محولات عزم الدوران لنقل الحركة أوتوماتيكي. هناك حتى تتوفر الصعب في جميع أنحاء الفرقة القس أن ليس من الضروري أن يكون التحول باستمرار التروس، ببساطة تغرق القدم على دواسة البنزين لدرجة أنه حتى في الترس السادس، والسيارة تتحرك بسهولة مثيرة للدهشة. في ست أسطوانات هي فرحة، لا يهتز في الراكد، لديها بمتوسط ​​النظام سحق حتى تتحول الرغبة في لمس المنطقة الحمراء، وتمتد على حد سواء يشبه البنزين. حتى تنبعث صوت لطيف. ومن بالتأكيد واحدة من نقاط القوة في السيارة، وأن E 320 CDI يكاد يكون في ذروته، على الرغم من أن نؤكد من جديد BMW أفضل سعر لأنها الأقل المستهلكة.