أجرينا إحدى الوحدات الأولى أنتجت هيونداي SUV كونا على مسار الاختبار حيث تم تطويره وبالفعل يمكننا أن نقول لكم سوف الحب!

عند هذه النقطة، وأنا متأكد من أنك تعرف بالفعل وجود كونا هيونداي، واحدة من المناطق الحضرية SUV وقد ارتفعت معظم التوقعات مؤخرا، جنبا إلى جنب مع ابن عمه شقيق كيا Stonic. الانتظار كان يستحق ذلك، اذا حكمنا من خلال ما رأيناه وما شعرنا في عجلة كونا. الأول هو سهولة الوصول: للحصول على شيء ما وضعت منصة جديدة لكونا، مع موقف القيادة عالية. السائق مساحة جيدة، من السهل العثور على موقف على الأقل متوسطة الحجم server- وضوح مربع الأدوات مثالية. ونحن لا يمكن أن تحقق من HUD (رئيس متابعة العرض) على الشاشة التي سوف المعلومات إلى مستوى العين المشروع سائق، وتطفو 2 متر المقبلة. وهذه هي المرة الأولى التي يستخدم هيونداي رئيس متابعة العرض وأفترض أنها ستكون أفضل على السوق، وليس فقط في فئتها ولكن أيضا بحثت تجاوز السيارات الجزء العلوي، وشاشة فولكس واجن باسات. سيكون لدينا للتحقق، وفي الوقت نفسه تباهى المزيد من الضوء بقية (10000 CD / M2) و حجم متفوقة (8 بوصة مقارنة مع 7.7 من أتباع على الفور، ميني). بالإضافة إلى السرعة والملاحة الرموز على HUD ستعرض طتفقد المعلومات السكك الحديدية المعالج، محذرا العمياء، نظام تثبيت السرعة، أجهزة سمعية والإشعارات, مثل التنبيهات وقود منخفضة. إن وجود المشاركين المذكور يعتمد على مختلف المستويات تقليم. أزرار لعلى الخروج من هذه المساعدات على الجانب الأيسر من لوحة القيادة.

هيونداي كونا: حتى داخل

ونحن نواصل تحليل كونا الداخلية هيونداي ونستطيع أن نقول في البداية أن عرض جدا لطيف وماذا يحصل الأسوار الألوان، في حالتنا مطابقة لون حزام الامان وتوبستيتشينغ leather- مقعد والتخلص منها ضوابط أنيق مجمعة حسب وظيفة. مرايا كبيرة ولتحسين الرؤية لزجاج خلفي ثلاثة أرباع هناك دعامة C. يمكن الاعتماد على مساعدة من اثنين الإلكترونية التحكم الخلفية بقع رادار أعمى, نشط من 30 كم / ساعة، على عكس المناورات، وأيضا أن يكون المرور تحذير الاقتراب بالعرض، والتي سوف تعطي إشارة مسموعة إذا نهج آخر سيارة (في 3.5 ثانية من الاصطدام الممكن معنا ) وننتقل إلى أقل من 10 كلم / ساعة. وستكون هذه المعلومات مكملة للكاميرا عكس.

يمكن للمقاعد الأمامية الاعتماد ليس فقط على كهربائي، ولكن مع التهوية وتنظيم التدفئة. ويمكن أيضا أن تمتد التدفئة على عجلة القيادة. نشرة مليء أزرار، لأن من هناك يمكنك التعامل مع القوائم شاشة مركز المعلومات بين اثنين من الساعات نظيفة جدا، مع cerquillo المعادن لإعطاء “الطبقة” – الصوت والهاتف، وكذلك مراقبة الرحلات البحرية. على الرغم من توافرها رادار أمامي لاستكمال الكاميرا في الجزء العلوي من الزجاج الأمامي، وسوف لا يكون لديك نظام تثبيت السرعة النشط: وتستخدم هذه المجسات فقط من أجل الأمن و قراءة خطوط الطريق، بدوره حمل السائق لمغادرة حارة والكبح في حالات الطوارئ. والكبح في حالات الطوارئ التلقائي يعمل على ثلاث مراحل: التحذير الاول من خطر الاصطدام أو اصطدام، ثم يستعد الفرامل لأقصى قدر من الكبح، وإذا كان لا يتدخل السائق ينطبق على الفرامل بالبحث تلقائيا ل تباطؤ 0.8g. نظام الكشف المركبات كونا فعالة 8 و 160 كلم / ساعة، في حين أنه هو قادرة على الكشف عن المشاة بين 8 و 70 كلم / ساعة في ظروف الإضاءة الجيدة، وذلك في الليل أو في المطر تعترف أنها يمكن أن تكون فعالة إلا بسرعات أقل.

حلول أخرى مثيرة للاهتمام يمكنك أن تجد في كونا الداخلية هيونداي بك نظام شاحن الاستقرائي (لاسلكي) للحصول على الهاتف، ولكن أيضا اثنين من منافذ 12 فولت و 180 واط في الجزء السفلي من وحدة مع جاك USB واحد ل”جاك”. والمثير للدهشة، لدينا لإزالة فرامل اليد ل انها لا يشتغل الكهربائي للفرامل اليد.

ال الوصول إلى المقاعد الخلفية جيدة جدا, مساحة لتمرير القدم لا يتطلب contorsionismos الملئ 42، ونتيجة لهذه العجلات الكبيرة (260 سم)، ولكن أيضا من قبل عمود ضيق B، يمكن تحقيقه فقط لأنه مصنوع أكثر من نصف هيكل هيونداي كونا في الصفائح الفولاذية شديدة القوة. لا ننسى أن كل شيء في المنزل، لأن هيونداي هي واحدة من أكبر منتجي الصلب في العالم. موقف ركاب المقعد الخلفي هو جيد جدا، والغارقة هناك و استراحة في السقف أنها تسمح، على الرغم من خط خارجي من الجسم الهابطة، شخص 1.80 متر دون لمس الجلوس وراء رأسه. شيء آخر هو مساند الرأس، فهي تبقى منخفضة و، على الأقل في هذه الوحدة دون الدرجة الأولى لتركهم الثابتة أعلاه، على الرغم من أن هناك غرفة. لوضع قدميك هناك مساحة كبيرة في الجزء العلوي على الأرصفة, على الرغم من انه يفتقد ذلك لا توجد فتحات للمقاعد الخلفية. شهدت بالتأكيد Q2 أودي يفتقر لهم في هيونداي يجب أن يكون الفكر أنهم أيضا يمكن الاستغناء عنها. لا عجب، مع اختبار المسارات التي يمكن أن نحاول في كونا، شهدنا أيضا مرافق أخرى حيث أجريت أبحاثا شاملة في جميع منافسيه (شاهدنا حملة مع متوقفة مائتي جميع السيارات المنافسة السيارات التي يمكن تصورها هيونداي كيا). الهدف في معظم الحالات هو مجرد فوز على أفضل الخصم من المنتج الجديد، في هذه الحالة كونا. في نفق الرياح علمنا أن غطاء من البلاستيك من الركن الثالث من أركان كونا، مع المفسد وضوحا الخلفي تسقيف الإطار الخاص متروك لكم، للتوقيع على معادل من 0.33. ومع ذلك، فقد كان عليهم أن ترضخ للالمصممين في نفس قطعة مع ثلاثة التوقعات الأفقية الصغيرة والطائرة من الجناح ليس مسطحة، ولكن حتى في نهايات، بحيث ان السيارة تبدو أعلى إلى حد ما.

الجذع يترك مجالا في الجزء السفلي ل عجلة احتياطية للطوارئ ولها مستويين. لا يريد لتوفير rightsizing الرسمي، ولكن جذع أكبر من منافسيه الطبيعية التي يتم إصلاحها، جوك وCX-3. ارتفاع الفم تحميل منخفضة، في 73 سم من الأرض.

هيونداي كونا: قيادة سيارات الدفع الرباعي الجديد

جميع الوحدات شهدنا هيونداي كونا, مع المحركات المختلفة، لديهم قرص الفرامل على العجلات الأربع. هيونداي كونا أننا يمكن أن تدفع يؤدي السيارات 1.6 T-GDI 177 حصان. إذا كنت تتوقع ردا قويا يمكن تثبيط بعض الشيء. على نحو سلس وهادئ كما الخمول، وبالتالي فإن استجابة لخنق. لدينا وحدة هي equipadísima، وبالتالي فإن الوزن قد لا تكون تحت (لم أعلنوا). نحن المرتبطة ليس فقط علبة تروس أوتوماتيكية سبع سرعات مزدوج القابض، ولكن يتضمن أيضا الدفع الرباعي (ومعها التعليق الخلفي, التوائية أكثر فعالية من الدفع بالعجلات الأمامية، ولكن أيضا أثقل). وهناك زر بجانب تصاريح تحول رافعة قفل تفاضلي وسط ما يبدو (لأنها رفضت إعطاء معلومات حتى الآن، إلا إذا المورد الخاص بك هو كوريا الجنوبية، الأمر الذي يجعل الشعور منذ يتم تصنيعها بشكل حصري في الوقت الحاضر في مصنعها في مدينة أولسان). ناقل حركة أوتوماتيكي يسمح عملية متتابعة ولا يحمل الكاميرا أو العتلات على عجلة القيادة. ومن قيادة سلسة في الخطوات, ولكن يمكنك أيضا تهمة له التعاقب تبدو بطيئة في تسريع. على الأقل، لماذا تتوقع من صورة ديناميكية للسيارة. زر آخر قفل متناظرة لتمكين نقل تغيير خريطة المحرك ونقطة التحول لقيادة أكثر ديناميكية، ولكن لم نجد. عن طريق تحديد هذا “طريقة الدفع” وضع الرياضة لا يذكر أن قانون المساعدات توجيه الطاقة الكهربائية يتم تبديل … أم أنه بحاجة لكونا.

بحكمة، في هذا القسم وقد اتخذت إدارة بقية -given عجلة القيادة أمر دائما في يديه ويعد واحدا من ألمع العناصر كونا. كان العنوان مباشرة جدا (المهندسين التأكيد على إظهار قيم منافسيهم)، ولكن أيضا معلومات دقيقة عما يجري تحت عجلات دون أن يطرق في مجالات الحفر (وهذه هي كثيرة في هذا المسار المتنوعة التي وضعت هيونداي ناميانج). صحيح أن أي شخص اقول لكم ان في المختبر سار كل شيء مثاليا، وهذا هو الأسفلت مختبر كونا. ال موجهة تعليق الراحة أوروبا -أن تأتي مع التخميد السريع ولكن لديه جدا البوب ​​مراقبة جيدة. يدعم الصف تدفق جيد والتموجات المنحنية، على الرغم من الضغط القوية تبدأ حدودها. لديها جيدة جدا السيطرة مسار كلا الكبح المستقيمة والمنحنية دون كسر خط تقريبا دون جلب ESP الاستقرار. هذا الإصدار الدفع الرباعي يحمل المفتاح ل تحكم النسب, لكنني أعترف أنه: عندما هي المرة الأخيرة التي مر الميدان مع سيارتك؟ وحتى مع ذلك، فلا مانع من ذلك العرض، الأشياء التي هيونداي كونا هو ليتم بيعها في جميع أنحاء العالم. بعد هذا فاتح الشهية واعدة، متمنيا أن يتمكن من العودة إلى حملة في جميع أنحاء الصيف … والانتظار كونا الكهربائية، رأينا جانبنا والتعميم (مموهة مريح)، مع بطاريات تخرج من تحت “أنا في عداد المفقودين إرفاق ملفات البلاستيك من البنزين كونا دينا، للإلهام hubcaps كيا سول EV والكشف عن الأسلحة لتعليق خلفي مستقل.

قد تكون مهتمة ايضا

– هيونداي كونا: جميع البيانات والصور من سيارات الدفع الرباعي في المناطق الحضرية

– سوف هيونداي إطلاق اثنين من سيارات الدفع الرباعي الأخرى: أ “سوبر” توكسون و “ميني” كونا