القبضة على الأسفلت. تسير في السنوات الأخيرة تقريبا مقطورة BMW 3 Series و أودي A4، مرسيدس الفئة- C الجديدة التي تنتظرهم غادر اليوم. مع مستويات التكنولوجيا وأكثر نموذجية من الراحة فئة S، سيدان متوسطة الحجم يحصل الآن حلول جديدة بين منافسيها. يبدو أنه في فئتها، cochazo هو بالتأكيد مكتوبة مع C.

مما لا شك فيه، ويبعد 4 أسطوانات. اللمس التقليدية والصوتيات 220 CDI، والتي سميت الآن بلوتيك لانبعاثات الجديدة تكنولوجيا التنظيف ولكونها وEuro6، فمن الناحية العملية والقيد الوحيد أشعر مرسيدس الفئة C. يفهم، بطبيعة الحال، كما تمييز عامل بين سيارات السيدان علامة تجارية كبيرة. لا فئة E جبل أيضا لا متعجرف، فإنه لا، ولكن اليوم، هنا، هو الخيار الوحيد الديزل. ولا 6 اسطوانات البنزين … للالآن. يتم قياس بقية بالفعل في مسافة قصيرة، قصيرة جدا. إذا كان الأمر كذلك تعليق هوائي كان شرائح العليا دائما الحصرية (ينسى حتى حول هذا الموضوع في أودي A4 و BMW 3 سلسلة)، ويمكن اليوم مرسيدس الفئة- C الجديدة تجهيز 1600 €، ورفع الراحة للمعايير أبدا يشتبه في متوسط ​​سيدان، ونعم، لا تخفي حيث حتى الآن جاء فقط في يومه سيتروين C5 مع رؤيتها المائية الفريدة.

ثم أدخل الجديدة مرسيدس C Class و إغلاق الأبواب، النوافذ بدوره، على مقعد (أقل من 20 ملم من قبل بدأت أشعر أيضا تجديد الآن مرسيدس) والجودة المدركة من بعض المواد الانتهاء بدقة خارج. لدي مشكلة، وأنا لم يعد مواجهة منافسيهم أودي A4 و BMW 3 سلسلة (والتي، بالمناسبة سنوات، قضى في السحب) ولكن حتى تجد مثل حسن التنفيذ على الحالية مرسيدس E كلاس. تكييف الهواء حتى إعادة تدوير نشطة عند دخول نفق لتجنب استنشاق الغازات الضارة، في حين أن مواقف لحماية البيئة، ويمكنك أن تطلب من المؤين والعطر الناشر … والطموح مرسيدس الفئة S. مع C.

نطاق الطبقة S

ومما لا شك فيه هو يستحق، وأنه الجديدة كان مرسيدس الفئة S موجودة في تجديد مشاريع الفئة C, وعلى حد سواء في التصميم والتكنولوجيا، وبطبيعة الحال، والهندسة المعمارية. في الواقع، على حد سواء منصة حدات حصة, مرسيدس الجديدة مع محركات الطولية، والذي ينتهي ليس فقط يصل لصالح الطبقات الدنيا، ولكن، بالمناسبة، يميزها المزيد من المدخلات من مرسيدس، كل أدناه بالفعل مع محرك عرضية وأساس معين آخر. مرسيدس الفئة- C الجديدة بالتأكيد هو المستفيد الكبير.

إذا اعتقدت أن الحديث “شبه كوبيه مرسيدس CLA ارتكبها في عصره، والآن أرى ويشعر هذا مرسيدس الفئة C على مستوى آخر … الآن يجري الفئة E فعلا هدد تقريبا. حتى أنه يقترب في الحجم، وبعد تنمو لتصل إلى 10 سم في الطول إعادة توطين أكثر من أن CLA اليوم، و تمتد المعركة أيضا 8 سم. بدءا، لذلك، ويأتي الآن من الفئة C مرسيدس مختلفة جدا، مع المزيد من الاتزان والتعبئة والتغليف والمعدات على الاطلاق في هذا الجزء، الذي يسلط الضوء على كاميرا مجسمة جديدة … أيضا S. الدرجة القياسية بالفعل، مع جميع والشيء المهم في الراحة، ويقدم نظام تجنب التصادم قادرة على وقف نفسها السيارة أقل من 50 كم / ساعة، وكذلك التنبيه التعب 9 وسائد هوائية، فحص ضغط الهواء في الإطارات، والمصابيح الأمامية LED، غطاء محرك السيارة النشط، وأجهزة الاستشعار الخفيفة والمطر أو حتى كرسي كشف العملي في مقعد الراكب الأمامي لقطع الوسادة الهوائية الأمامية تلقائيا.

الوقف هو، بالتالي، أعلى بكثير من المعتاد لأودي، بي ام دبليو ومرسيدس نفسها، واليوم نفسه، يبرر دائما أعلى معدل البداية في فئة C. ويضيف أيضا الخيارات ويمكن تكوين تقريبا الخيال العلمي الفئة C: ما يصل إلى 60 كم / ساعة ويمكن متابعة السيارة في الجبهة. الفئة C المبتكرة ولكن من دون، بطبيعة الحال، فئة C الكلاسيكية. الرهان الآن على خط حصري لنجم دائرية التقليدية على غطاء محرك السيارة، والسفر في حياتهم تحسن طفيف ولكن لا تزال تحتوي على المقاعد الخلفية (لا توجد مساحة، ولكن أودي A4 أو BMW 3 سلسلة الاستمرار في تقديم عرض أكثر الساق والمسافة) وقبل كل شيء، والتمتع الراحة الخاصة بك على الطريق. الراحة C.

من الدرجة العالية

رأينا أن في هذه التكنولوجيا الجديدة والداخلية مرسيدس C الدرجة قفزات جيلين: كما الأوراق القديمة ل أودي A4 و BMW 3 سلسلة … أعلنت بالفعل التجديدات الكبرى في عام 2015. ولكن أيضا تقنية … الفئة S. ناحية العودة مرة أخرى إلى ه منصة واستخدام الألومنيوم, ما يقرب من 50 في المئة من المجموع. وباعتراف الجميع، من حيث الحجم، ونحن نرى ما لا يقل عن 100 كجم أعلنت شركة مرسيدس، ولكن لها حجم أكبر ومعدات ضخمة والبرق.

وبما أن هذا هو أيضا الآن C Class مرسيدس متطورة المحور الأمامي الجديد و 4 ذراع الذي يتقاعد ماكفرسون التقليدية و، في الوقت الراهن، لا ركوب ولا معارضيه … ليس فئة E. انه يفقد ما يقرب من نصف متر في تحول القطر، ولكن مع تسلسلي ومتغير نسبة التوجيه المباشر, جولة الآن من قبل: وبالتالي على خفض جدا 2.1 ينتقل من عجلة القيادة (سابقا 2.75) يمكن أن تشكل أكثر من دوار إلى التكيف الخاص بك. لذلك، إلا الاندفاع 180 يتحول درجة، تشعر أنك أفضل على المناورة، إلى جانب ارتفاع صقل محور يعزل أفضل التعليق والتوجيه، transmitiéndote دائما أكبر تصفية أي عيوب الاسفلت.

بعد اتصالنا الأول مع مرسيدس الفئة C، ما يقرب من 2 أشهر، ونحن نقدر جودته ركوب غير مسبوقة مع تعليق هوائي إضافي، بحيث نرى فيها اليوم إلى حيث يأتي تطور مستوى. وهناك المستوى الأول من إطلاق النار الراحة لكنها اختارت هذه المرة ل تكوين خط المتوسط ​​المعاصرون: دائما، كما كان من قبل، مع مخمدات حدها ميكانيكيا تعديل في tared وفقا لعثرة أند رول، و خفضت 15 مم هيكل. أكثر من كافية.

دون تميز تعليق الهواء، ومرسيدس C كلاس تقدم يعد جودة فقي التي تفشل أودي A4 أو BMW 3 سلسلة وعلى الرغم من كونه ضغط جافة إلى حد ما مع حافة اختياري 18 بوصة (حوالي الإطارات الأمامية والخلفية 225/45 245/40)، لم يحد من الراحة، كما يعطي سرعة جيدة جداوهكذا حكم التعليق الرياضي التالية مع معتوه أكثر صلابة.

كن واضحا أنه من مرسيدس الفئة C، لذلك لا نتوقع دينامية وخفة (هنا، نعم، 100 كيلو الفرق) من سلسلة BMW 3: مرسيدس تواصل إطلاق سراح أكثر تمديد الجسم. الحركة، من ناحية أخرى، يتبين دائما لإعلام مقدما والكثير من التدرج من جميع ردود الفعل. آمنة جدا، اليوم لن تشاهد النهاية، سواء في أودي A4، والكثير من التوازن لأن هذا الفئة C. رابط الجأش وaplomadísimo على الطرق السريعة، وبعد ذلك قاطعة جدا حسب عنوان (على الرغم من أنني أفتقد معظم العودة في أقصى مرتبطة)، ويتألف من الكبح وغير المنقولة مرة واحدة مدعومة بالفعل دون، في الوقت نفسه، يتطلب هذا الأداء ESP مثل أودي A4. متناسق مع C.

استهلاك مصغرة

Muchorefinamiento في الجديدة مرسيدس C Class و أن نعود إلى بداية، لا يخفى أربع اسطوانات لها, بما في ذلك ولا هي عليه اليوم هذا 220 بلوتيك إشارة صوتية. تشعر أنك تسارع يشوه شيء على حد سواء تعليق الحفل واللف والعزلة … حتى تنسى أنك لا تسير في أودي A8 أو الفئة S وثم تحصل على 320D BMW التي تتصور حتى أقل براعة في رفعة الخطف وأكثر الاهتزازات.

استجابة كبيرة، وهذا مرسيدس C 220 بلوتيك أيضا تقريبا بالسرعة BMW 320D دائما حظة على الرغم من أكبر وزنه. مع دفع كبير من 1500 دورة في الدقيقة وتدريجية جدا في امتدت له بالتعاون مع 7G-ترونيك التلقائي زائد 7 سرعات أيضا رائعة. التخلص القابض المزدوج 7G-DCT التي يحملها الفئة (أ) وCLA 220 CDI غير متزوج من قبل فجائية مع فئة C، محول العزم لا توفر ليونة المطلوبة هنا.

مرسيدس الخاصة, لم يقم صحيح، هذا التغيير المتتابع السرعة، أو تمدد (لا يسمح أن ترتفع ما يقرب من 4000 دورة في الدقيقة … أو وضع دليل) أو، قبل كل شيء، وطريقة رائعة من التباطؤ الجمود الدفع BMW إشارة ZF (حسنا، ورولز رويس، جاكوار، لاند روفر …), لكنها فوجئت إدارة ذكية جدا حيث بالإضافة إلى السعي أقصى قدر من الكفاءة، كما يأخذ والمنفعة الرعاية: سترى مدى التقدم الذي يحتفظ، على سبيل المثال، ترتفع أبدا أترك لكم شنقا واستباق أي طلب مفاجئ لتسريع. لا تفشل. أفضل شيء هو أنه، على الرغم من ذلك، استهلاك C 220 بلوتيك والرائع … للتغلب على ما يقرب من نصف لتر TDI مولتيترونيك A4 2.0 وتقريبا 0.3 لتر / 100 كم لا تقبل المنافسة حتى 320D BMW. وذلك لأنه يفتقر إلى سيارة مرسيدس التي تثبت في نهاية المطاف أن cochazo اليوم مكتوبة إلى الجزء دون شك C.