جميع الشركات المصنعة للسيارات، عند تقديم جيل جديد من النماذج، ويقول لنا كل ما يأتي من النموذج الذي يبدل. لا أقول أن هذه المعلومات غير صحيحة أو لا fiemos لنا ما يقولون لنا، ولكن هذه المرة كنا تقديم الجيل الثالث من فورد فوكس لتظهر مع النموذج الذي نجده اليوم في الوكلاء، والثانية الحالية جيل، ونرى حقا ما يعطينا التركيز III.

تم العثور على الاختلافات الأولى في تصميم. صحيح أن للسائق غير مدربين يمكن أن تكون خفية، ولكن إذا وضعت لهم بجانب بعضها البعض، فمن الواضح اختراق الجمالي. التركيز الجديد لديه خطوط أكثر عدوانية و المزيد من العضلات, منحنا الشعور مشاهدة النسخة ST على الرغم من أننا نشهد التركيز التقليدي.

وكان هؤلاء المشجعين بعد رؤية صور من التركيز الجديد بخيبة أمل لا تقلق. يعيش السيارة يفوز العديد من الأعداد الصحيحة, على الرغم من أنه صحيح أنه لا فرق في الزيادة في خط الجمالي السائد في قطاع ونرى المعروضة في ميجان أو أسترا.
نحن ضرب بصورة كبيرة التركيز الجديد، خاصة عند مقارنتها مع التيار. من أجل تصميم، أضواء عالية على ترك البوابة: فازت المظهر الرياضي، على الرغم ربما فقدت في اليقين بشأن السيارات من متابعتنا-المصابيح الأمامية ليست elevados- كما.

داخلي

في داخلي, نلاحظ نقلة نوعية كبيرة. لا أن التركيز الحالي يتم الانتهاء بشكل سيئ، وأقل من ذلك بكثير، ولكن الجيل الثالث من التعاقد فورد على مستوى أعلى, سواء في المظهر والجودة المدركة، مع وحدة تحكم أكثر سخونة ولمسة من شيء ضوابط أفضل.
فقط ‘ولكن’ يمكن أن نجد على عجلة القيادة. كمية من التكنولوجيا التي يزود التركيز من جديد التي تتحدث later- تضطر لدفع رسوم تحويل عجلة القيادة في المنطقة مع أزرار كثيرة جدا, شيء من هذا القبيل، نسبيا، عجلة من F-1

Maleteros

عند تحليل القدرة جذع يتم فقدان حوالي 30 لترا، ولكن في بؤرة جديدة ليست أكبر عرض للحصول على العناصر الضخمة.
أطلقت، حقا فإنه يدل على أن لدينا فاتورة سيارة جديدة. وقد تم التركيز “القديمة” أحد المراجع في السلوك في السنوات الأخيرة. تقريبا جميع الماركات -The المهندسين الخاصة لدينا confesado- اتخذت التركيز كمرجع عند الهيكل ضبط نماذجها. الآن، مرور هو العملاق تقريبا.
وينظر إلى بؤرة جديدة عن طريق سيارة أكثر رصاصية، أنه يعطي الشعور سيارة يتصرف الجزء العلوى, مع الأحاسيس الرياضية وقبل كل شيء دون أن تفقد أي راحة. الخروج من التركيز الحالي وتحصل على الجديد والاختلافات واضح. يمكنك لفة سريعة جدا دون أن تظهر ضعف في الهيكل وفي أي وقت من الأوقات لا تلاحظ عازل للصوت جيد من المقصورة.
أما بالنسبة للمحركات، ونحن لا يمكن مقارنتها. التركيز II 1.6 تدسي تجهيز 109 حصان في حين أن وحدة كنا قد شنت التركيز III الجديد 2.0 تدسي 163 حصان. ماذا يمكننا أن نقول هو أن محرك الديزل هو أعجوبة مع مجموعة واسعة من استخدام والاستجابة الفورية. في الوقت نفسه، واستهلاك لا يبدو مشكلة. تعلن، في المتوسط، 5.3 لتر لكل 100 كم، والقياسات التي تم جمعها عن طريق الكمبيوتر على متن الطائرة لدينا، بخطى سريعة إلى حد ما، وصلت أرقام فقط 7 لتر / 100 كم.

قسم أننا يجب أن لا نغفل هو الأوقاف التكنولوجية العالية التي تفتخر بؤرة جديدة. هذا هو بلا شك واحدة من نقاط القوة: محذرا من زاوية ميتة، وعزم دوران نظام vectoring، الوضع الآمن المدينة، ونظام يساعد في الحفاظ على رحيل لين يحذر منه، والتعرف على الإشارات، التغيير التلقائي للأضواء، حديقة نشطة تساعد، تلة تبدأ مساعدة، بدء زر، والإضاءة المحيطة متعدد الألوان الصمام داخل … والقائمة لا تنتهي تقريبا، ويضعه كشركة رائدة في هذا القسم بالمقارنة مع منافسيها. صحيح أن الكثير من هذه العناصر اختيارية أو “بيع” على الحزم، ولكن الاتفاق الوحيد الذي يكون قادرا على تقديم كل منهم.
و أسعار، كيف حالك؟ والحقيقة هي أن التغيير من جيل لم يكن زيادة كبيرة في معدلات التركيز الجديد. مقارنة إصدارات مماثلة، مع المزيد من التجهيزات القياسية في حالة التركيز III، وتنتج زيادة طفيفة ما بين 300 يورو. لا تذكر. نحن نتحدث، بالطبع، السعر الرسمي، ولكن نحن على ثقة أنه من خلال أبريل، وهو التاريخ الذي يذهب للبيع في إسبانيا التركيز الجديد، يمكنك تحقيق تخفيض في التركيز II. نصيحتنا, ومع ذلك، هو أنك نتوقع الجديدة: قيمة.
التركيز 1.6 تريند 105 حصان: 17،700 يورو.
125PS التركيز 1.6 تريند: 18،700 يورو.
125 حصان Flexifuel التركيز 1.6 تريند: 18،700 يورو.
تركز تريند 1.6 TDCI 95 CV: 19،200 يورو.
150PS التركيز 1.6 تريند: 17،700 يورو.
التركيز 1.6 TDCI 115PS الاتجاه: 20،200 يورو.
التركيز التيتانيوم 1.6 125PS: 20،200 يورو.
التركيز التيتانيوم 1.6 150PS: 21700 يورو.
التركيز 1.6 تدسي التيتانيوم 115 حصان: 21700 يورو.
التركيز 1.6 التيتانيوم 180 حصان: 22،700 يورو.
التركيز 2.0 تدسي التيتانيوم 163 حصان: 23،700 يورو.

تكاليف الجسم سيدان 750 يورو وإدراج ناقل حركة أوتوماتيكي، وهي متاحة فقط للتدسي 2.0، يكلف 1500 يورو أكثر.