التكنولوجيا الهجينة بتماسك كبديل حقيقي لسيارة تقليدية، ولكن فشلت في العثور على المفتاح الصحيح، فإنها تبدأ في هذا العدد الكبير من السيارات الهجينة الجديدة، مثل نظم التهجين. ومن الأمثلة على ذلك أبطاله الثلاثة لدينا المقارن: أودي Q5 الهجين، لكزس NX 300H وفولفو V60 بلج في الهجين.

وبعيدا عن كونها نماذج محددة كأول الهجينة, اليوم هي نسخة أخرى من العديد من النطاقات. لتاريخها والخبرة، تويوتا / لكزس فقد أصبح معيار للموضوع. منذ لها أولا بريوس (1997) تويوتا لديه "براءة الإختراع" ال سيارة هجينة, الجمع بين محرك البنزين آخر كهربائي. مع المحرك الكهربائي قادر على وضع وحده تتحرك السيارة. نقل الأساس في المدينة على سرعة منخفضة لبضع مئات من الأمتار و دعم المحرك الحراري تسارع, ال الهجينة ال الصانع الياباني ذوي الخبرة واكتسابها مصداقية من قبل الحصول على استهلاك البنزين أي ما يعادل الأفضل نماذج الديزل للمقارنة.

مع محرك كهربائي الثاني إلى جانب إلى المحور الخلفي، لكزس التفت له الهجينة النماذج مع خصائص معينة ال 4×4 واعتاد أن اقتراح أن أول سيارة هجينة SUV: و400H RX. هذا هو التكوين الذي يقدم 300H NX الجديدة (وهناك أيضا 4X2 مع محرك كهربائي واحد)، الذي يجمع بين 2.5 محرك البنزين 155 حصان, مع اثنين الكهربائية: A قدما قوية 143 حصان التشاركية جدا وحدها أو دعم محرك الاحتراق (جنبا إلى جنب الطاقة القصوى هي 197 حصان) واحد الخلفي 68 حصان مع مدخلات محددة جدا: بدء المسيرة, منخفض تسارع قوي أو فقدان المهارات الحركية المحور الأمامي.

بسعة الدفع الكهربائي فقط ما يصل الى 1.5 كيلومتر، وتصل إلى 60 كم / ساعة بسهولة صالحة للاستعمال، NX 300H يجعل له كفاءة الطاقة ل الفذ الحقيقي, وخاصة في مدينة، مع الأخذ في الاعتبار أيضا الإسقاط من رائع مركبة حجم وقدرة مماثلة.

وصفة أودي في Q5 الهجين يمر إرفاق الصغيرة (وليس قوية جدا) محرك كهربائي ناقل الحركة الأوتوماتيكي (بدلا من محول عزم الدوران)، والتي بدون تعديلات هيكلية فيما يتعلق Q5 كواترو, ال هجين لا يوجد لديه أكثر مع دائمة الرباعي. ال Q5 يستخدم كمحرك رئيسي واحد 2.0 TFSI بنزين 211 حصان, دعم تلقي 54 CV الكهربائية (السلطة حكمة مشترك 245 حصان).

كما هو الحال في لكزس, كما أن لديها القدرة الكهربائية ما يكفي لدفع وحده وQ5 لمدة 3 كيلومترات وتصل إلى 60 كم / ساعة, ولكن في مكان بالقرب منه بسيطة جدا ولا يرجح حصول عليه كما هو الحال في النموذج الياباني. مع الإشارة لكزس في وQ5 يشعر مشاركة القليل جدا من السيارات الكهربائية: فقط في بعض الأحيان عند بدء مسيرة بلطف جدا في المناورات مواقف الدعم أو عند تسريع قوي جدا.

وفي هذا الصدد، Q5 الهجين هي السيارة أكثر تقليدية وحتى لا يبدو كل مقاربة إلى أن يكون، كما هو الحال في لكزس, تفصيل كل شيء على تحديد الأولويات وانخفاض استهلاك الطاقة. محركات وعلب التروس تتحدث عن فلسفات مختلفة جدا. ال أودي Q5 الهجين الكثير سيارة أكثر مزاجي و رياضة السيارات ال لكزس, ويبدو أنها تريد من التهجين ل بالإضافة إلى السلطة دون اطلاق الاستهلاك، وليس الحد من المشاركة محرك البنزين مع كهربائي للحد من استهلاك الوقود. ببساطة المقارنة بين ما يذهب بعضهم البعض وما يستهلكونه (مدينة نصف لكزس NX في أودي Q5) للتحقق من مدى نهجها مختلفة.

ال آخر لتقديم أوراق اعتماده كان فولفو. والمفاجآت مع فكرة هجين لديه. بعد أقل إقناعا اقتراح PSA, فولفو وقد اختار أيضا محرك الديزل كما المحرك الرئيسي, إذا أي واحد من تلقاء نفسه مشرق وكفاءة كتلة 5 أسطوانات 2.5 215 CV العمل مع التقليدية التلقائي. في المحور الخلفي يضع 70 حصان المحرك الكهربائي. بشكل فردي أو مجتمعة (فولفو لا يعلن إجمالي الطاقة، وهي ليست أي ما يعادل مضيفا الحد الأقصى من كلا المحركين، لا تتطابق قصارى جهدهم في نفس النقطة) تشاركية جدا في ديناميات السيارة، فضلا عن منح V60 AWD, يمكننا إجبار (مفتاح AWD) ليكون دائم فوق 150 كلم / ساعة. ولكن ما يميز V60 من منافسيها هو لها بطارية قوية (سعة 10 مرات أكبر من أودي)، والتي أيضا يمكنك تحميل في 220 فولت منفذ المنزلية وتذهب فوق على بعد 50 كيلومترا (من الناحية النظرية) في الوضع الكهربائي بحتة و تصل إلى 125 كلم / ساعة.

وبهذه الطريقة، فولفو يدخل بنا إلى العالم الكهربائية, على وجه التحديد من هو فقط يوميا مع مجموعة من حوالي 30 كم وله الانضمام قابس وبين 3,5 و 7.5 ساعة (اعتمادا على خط كابل) لمغادرة المنزل مع بطارية كاملة.

عمليا

كبدائل الميكانيكية والتي تهدف إلى الحد من الإنفاق الوقود الأحفوري وانبعاثات العادم الضارة، و فولفو أنها ليست سوى نموذج تستهلك أقل في وضع الهجين، مستواه أيضا أداء مرتفع جدا. وأيضا فإنه يستخدم محرك كهربائي لتعزيز ديناميكية الملعب على الأسطح الزلقة.

كما سيارة كهربائية وهو في مستوى آخر وكذلك هجين هذا هو النموذج نفسه يمكن تخزين المزيد من الطاقة الحركية الكبح والتباطؤ وretornarte مرة أخرى المزيد متر مجموعة الكهربائية, بالإضافة إلى استغلال السرعات العالية تعميم خارج المدينة. ال الوزن الثقيل من V60 ومن أكثر مشكلة النظرية. بدلا من ذلك، فمن المشكوك فيه صندوق صغير يبقى أن استخدام بطارية سخية.

من الداخل لكزس وأقل أو لا مكيفة وعلى الرغم من أن NX ليس لديها القدرة الكهربائية بحتة V60, كما هجين لمرات عديدة إذا يفعل. بمشاركة قليلا على الجزء الخاص بك، لكزس NX انه قادر على تتدحرج مرات عديدة الكهربائية في المدينة ومربيات الطريق. وبالإضافة إلى ذلك، والجمع الميكانيكي هو المكرر للغاية, بواسطة نعومة والضوضاء والخطي في تغيير نوع CVT، أن نعم، تسارع قوية يحاكي انزلاق تعفير العملية الأكثر مقبولة عموما حتى الآن.

مرتبك أودي Q5 التي القليل جدا كنت تشعر مدخلات الطاقة الخاصة بك، وإذا ذهبت الرسومات الخاصة بك، تحقق من يتم قطع حرارة المحرك فقط في التباطؤ أو الوقوف. لم تعد السيارة مع أقل نسبة القوة وكنت أتساءل إذا لقيمتها قليلة جدا بك ارتفاع معدلات الاستثمار. إذا كنت ملتزمة بقضية، هناك إصدارات TDI أكثر كفاءة وإذا ما أردت هو نسخة منبه محرك البنزين 225 حصان TFSI كواترو سريعة جدا، لا تستهلك أكثر من ذلك بكثير، وتكاليف أقل من 15،000 €.

ال بسعر يبدأ من الهجين لكزس لا يبدو. أو السياسة التجارية أو لأن العلامة التجارية لديها سنوات عديدة التنقيد هذه التكنولوجيا، NX 300H لديه مزايا هجين وأنا أرى أي سلبيات فمن غير تغيير غريب، ومثل كل الهجينة، ومعرفة ما يحدث ل العمر الإنتاجي للالبطاريات الخاصة بك.

فيديو: وبالتالي فإنها اختبار الطريق السريع

منصة الفيديو إدارة الفيديو حلول الفيديو مشغل فيديو