رينو كليو مواجهة أشكال التعبير الثقافي التقليدي الطاقة 90 مع مقعد إيبيزا 1.0 TSI 95، وهما فائدة مع هيئة خمسة أبواب ومحرك 3 أسطوانات البنزين.

لديك المرافق ذات المحركات الأصغر هو شيء من السهل أن تأخذ ورؤية أداء يحصلون عليه. يا شعبية للأسف “تقليص” (النقص في حجم، في إشارة إلى مجموع التشريد به) أثرت حتى على السيارات السوبر الرياضية. في هذه العاطفة نتصور يمنع فقدان النزوح أو عدد من الاسطوانات، وأنه حتى مع الاعتراف بأن المحركات الجديدة سيرا على الأقدام أكثر وتنفق أقل. ومع ذلك، في عالم فائدة نفسه لا يحدث. نطالب السيارات العملية العلامات التجارية في كل شيء, سواء داخل أو المعدات الميكانيكية، ويكون ذلك تحت غطاء محرك السيارة آلة الخياطة أو V8 يجب أن يهم أقل من النتيجة التي تم الحصول عليها، شريطة أن لا نتحدث عن إصدارات GTI، RS، OPC أو كوبرا, واضحة. هذا هو حال رينو كليو أو سيات إيبيزا، وتتضمن ميكانيكي البنزين ثلاث أسطوانات أنه، على عكس ما قد يعتقد في البداية إذا كنت لم تكن مألوفة مع الجيل الجديد من المحركات، السماح للاستخدام والاستهلاك وانبعاثات أكثر من مقبول.

وجه في هذه المقارنة رينو كليو للطاقة أشكال التعبير الثقافي التقليدي 90 و سيات ايبيزا مع الإصدار TSI المحرك الجديد 1.0 من 95 الخيول, على حد سواء مع علبة التروس اليدوية، هيئة خمسة أبواب (كليو لا يوجد لديه 3) وقد انتهت مستويات أعلى على حد سواء، على الرغم من أن لمقارنة الأسعار والمعدات أنا الرجوع إلى إصدارات الوصول, لأنني لا أستطيع أن أصدق أن هذا النوع من هذه السيارات المشتري، على الرغم من أن العلامة التجارية سيوفر إمكانية بحق، وتأتي للحصول على ذلك مجهزة كما ثبت وكذلك الأسعار النهائية وحدات القطاع أعلى؛ هم النفعية.

في كلتا الحالتين يؤدي محركات البنزين المصنوعة من الألومنيوم، مع تصور مماثل اسطوانة في البداية رأس 16 صمام، توقيت الصمام المتغير، الشحن التوربيني والمبرد، على الرغم من أن مقعد إيبيزا يتضمن بنودا تشير إلى أن أكثر من ذلك بقليل الحديثة. وأشكال التعبير الثقافي التقليدي كليو ديه 898 CM3 و 101 CM3 TSI إيبيزا أكثر. الفرق الرئيسي يأتي ل الرهان رينو للحقن في القنوات تناول (غير المباشرة) ضد منافسه المباشر, في غرفة الاحتراق. بالإضافة إلى ذلك، توزيع السلسلة, حزام مسنن يجري في مقعد. غير المخفف ميزة النظرية من سلسلة المتعلقة حزام (صيانة أقل، وزيادة الموثوقية) في هذه المحركات الصغيرة و اللا تعويضية منطقيا في القصور الذاتي الداخلي, الضوضاء أكبر من سلسلة نفسها تنتج. ويطلب من اثنين لتنفيذ داخليا ضد الدورية الأشجار للتعويض عن نقص الاسطوانة الرابعة، بالتناوب في الاتجاه المعاكس لالعمود المرفقي. هذا التوضيح الفني طفيف أن البعض الآخر يجد بالملل قليلا ويشرح الاختلافات في أداء المحرك وغيرها الذي سنرى. رينو تصل إلى 90 حصان، في حين امتدت على مقعد إلى 95 حصان وفقا للبيانات الرسمية وتحوم حول 95 و 100 حصان وفقا لقياسات الخاصة بنا.

رينو كليو لديها زر ECO صفت تحت فرملة اليد (يمكن الوصول إليها بسهولة) التي يتم تغييره إلى خريطة محرك أكثر تحفظا، والتي نحن يمكن أن تتكيف مع الميكانيكا، والاستهلاك، واستخدام نتخذها. في الواقع، ورؤية منحنى القوة، وكأن الشح هو يتحاشى توربو. هذا انها تسمح في الإنفاق مدينة لأسفل في وضع ECO. الطريق الأفضل أن تقلع، لأنه يستهلك أقل قليلا وسوف المشي. ليس سيئا إعطاء السائق إمكانية، والمشكلة هي أن منافسه، دون الضغط على أي زر يفعل أفضل. قطاع السيارات إيبيزا من أدنى يتحول بأمان وتمتد على طول الطريق إلى عزم الدوران في الوجود الكامل أفضل وأسرع والتوقف من كليو. في الأخير يعاني من تأخر في دخول توربو 80 (أقل أيضا 8 في المئة التشريد الذي يسبب إلى 2500 دورة في الدقيقة عزم دوران منخفض، مما اضطر دائما الذهاب والعتاد أقل من إيبيزا) . مرة واحدة في دورة في الدقيقة حاجز 2500، يمشي مع ما يكفي من الركود إلى التحرك بشكل طبيعي. إلى كل هذا، ومقعد يهتز ويبدو أقل، والتي إذا كنت تعطي أهمية للمحرك، وأفضل اختيار للمقعد الذي هو معا أكثر اكتمالا, أسرع وتنفق أقل.

السلوك الديناميكي للاثنين هو جيد. يتم التعامل مع سهولة، فهي متوقفة بسهولة وتوفر بعض الراحة تعليق. الطريق ندافع جيدا، مع سيارتين ممتعة وآمنة. وعلى الرغم من الطبول الخلفية، كليو لا تثير الكبح هو أكثر من ذلك، في اختبار المركز الفني سجلات البيانات بشكل أفضل منافسه. في النهاية السيارات التي تتميز بخفة وزنها ولا تتطلب الكثير من الطاقة الكبح، وخاصة إذا أنها مزودة الإطارات “كبيرة” وحدات الاختبار. ستضطر الضوابط القرص الصلب للعمل والاستقرار الصحيح للحركات المحور الخلفي بشكل صحيح والسلامة. فهي السيارات التي هي مطالب القيادة الرياضية، ولكن يمكن أن تجلب المزيد من القوة ولا نتحمل أية مشكلة. كليو دائما التغير في استخدام أكثر إقناعا ومقعد لديه المحرك الخطي بحيث إذا كنت غير دقيق الذهاب في المركز الثالث في كل مكان.

سكن كل من هو معروف بالفعل، لأنه يستغرق وقتا طويلا في السوق دون تغيير الفضائية. هناك بضعة سنتيمترات المزيد من المساحة مرة أخرى في إيبيزا، على الرغم من أن ظهر المقعد الخلفي هو أكثر تستقيم. هنا أنا أحب كليو, مع المقاعد الصلبة أكثر راحة وأقل. تقدم إيبيزا في كل مكان الحشو أصعب، وخاصة في منطقة أسفل الظهر، على الأقل مع ظهري ليس مريحة؛ هذا أفضل من الجميع التحقق من ذلك. وهما تمهيد جيد، نظرا لحجم السيارة. إيبيزا ديه 20 لترا أكثر، والتي تقع في أقصى عمق لها، والذي يحمل عجلة احتياطية في الداخل. كليو تنفذ تحت الأرض الجذع، وتقديمهم إلى ثقب يجب أن تحمل وزنا أقل، ولكن سوف يكون أقذر، الحلين جيدة.

ديك السعر الأساسي لحوالي 13600 يورو, التي لا تمنح سيئة حجمها والأداء. في كلتا الحالتين بين نسخة قاعدة ومجهزة سوبر هناك فارق حوالي 3،000 يورو, بالإضافة إلى الإضافات التي يحتاج الجميع، وهناك كل شيء تقريبا في اثنين من العلامات التجارية، وخاصة في إيبيزا. إذا اخترت النسخة الأساسية من كليو، ويأتي مع الانتهاء المحدودة (الصورة هي DYNAMIQUE)، والتي ينبغي فقط وضع عجلة احتياطية (82 €) يتضمن ما يصل المتصفح. والأسوأ مجهزة وفقا لمعايير إيبيزا, وبالتالي المعدات تساوي بسعر النهائية ستكون دائما أعلى (بين 1000 و 2000 يورو)، على الرغم من الإصدارات الأساسية من السيارتين تكلف نفسها تقريبا. إذا كان الفرق الشراء النهائي حوالي 1000 يورو، يعوض دفع ثمن أفضل محرك للمقعد. من هذا الحاجز الاقتصادي وهو أن تفكر في ذلك.

لدينا قياسات (بيانات المركز التقني الطريق السريع):

	رينو كليو	سيات إيبيزا
تسارع
0-50 كم / ساعة	4.54 الصورة	3.86 الصورة
0-100 كلم / ساعة	12.86 الصورة	10.86 الصورة
0-120 كلم / ساعة	18،2 الصورة	15،5 الصورة
0-400 متر	28،5 الصورة	22،7 الصورة
0-1000 م	34.6 الصورة	32.7 الصورة
تجاوز
20-30 كم / ساعة في غضون 2	1.2 الصورة	1.1 الصورة
20-50 كم / ساعة في غضون 2	4 ثانية	3.7 الصورة
80 إلى 120 كلم / ساعة في غضون 4	12،6 الصورة	10.88 الصورة
80 إلى 120 كلم / ساعة في غضون 5	21،4 الصورة	15،4 الصورة
Frenada
50-0 كلم / ساعة	9،4 م	9،3 م
140-0 كلم / ساعة	71.2 م	75.1 م
القوة وعزم الدوران
قوة	92.4 حصانا عند 5740 دورة في الدقيقة (75.3 حصان عند 6054 دورة في الدقيقة في وضع ECO)	100.7 حصان عند 5580 دورة في الدقيقة
زوجان	14.4 م ق خ في 2960 دورة في الدقيقة (10.2 م ق خ إلى 4527 دورة في الدقيقة)	18.2 م ق خ في 1765 دورة في الدقيقة
الاستهلاك
مدينة	6.5 لتر / 100 كم	6.2 لتر / 100 كم
طريق سريع	5،5 لتر / 100 كم	5،2 لتر / 100 كم
الوسائل	5،9 لتر / 100 كم	5،6 لتر / 100 كم
متوسط ​​الحكم الذاتي	762 كم	799 كم
بورتر والوزن
القدرة جذع	330 لتر	350 لترا
الوزن	1167 كجم	1140 كجم

قد تكون مهتما أيضا في:

سيات إيبيزا 1.0 EcoTSI 95 CV: انطباعات والاستهلاك الفعلي

سيات إيبيزا 1.4 TDI مقعد إيبيزا 1.0 TSI مع ما يثير لك أكثر؟

رينو كليو 2016: أكثر من مجرد تصميم محدث

رينو كليو 2016: أسعار اختبار وبيع متجدد

أوبل كورسا 1.0 توربو وتويوتا ياريس 100، ما هو أفضل؟