يبقى ميتسوبيشي إيفو في جميع الأجيال كسلاح النهائي لاطلاق النار بين المنحنيات. يمكنك العثور على الوحدات المستعملة في حالة جيدة لأقل من 10،000 €.

كما يمكنك أن تتخيل، ال ميتسوبيشي ايفو لقد غيرت الكثير من الجيل الخامس لايفو X. ال وقد تطور مستمر, ولكن الحقيقة هي أن قاعدة الميكانيكية ونهج كان تقريبا نفس في هذه الرياضة على مر الزمن. عندما تبحث عن إيفو ميتسوبيشي في السوق من جهة ثانية، الغريب اسبانيا، جنبا إلى جنب مع إيطاليا, انها واحدة من الأسواق التي يمكن العثور عليها المزيد من الوحدات.

في سيارة خاصة مثل هذا، فإنه ينبغي أن ننظر للوحدات التي لم تكن لديهم حياة للغاية “مكثفة” و الفرار من السيارات المعدة أو tuneados التي تزخر بها السوق. يجب علينا أن نأخذ في الاعتبار أنه على الرغم من أنه صحيح أن هذه هي سيارة موثوق, ايفو ميتسوبيشي ديك الصيانة إلى حد ما و إصلاحات مكلفة, كما أعتقد أنه من سيارة ثانية أو ثالثة، تستهلك الكثير من البنزين وليس المقصود للقيادة اليومية. عند شراء، بينما تشعر معظم الأصلي وحدة، أفضل بكثير. وهي أيضا مؤشر جيد على أن صاحبها قد أعطى له حياة اكثر رصانة. هذا شيء، من ناحية أخرى، فإنه يظهر على الفور في حالة السيارة.

العثور على إيفو ميتسوبيشي في حالة جيدة هذا تتجاوز عادة سعر 18000 يورو, ولكن الشيء الغريب هو أنه لا يوجد فرق كبير في السعر بين التطورات المختلفة للنموذج. ما عادة ما يمثل المبلغ المستحق، هي حالة الحفظ، كتاب الصيانة، وكم … و ميتسوبيشي ايفو التاسع والعاشر حافظت على نحو أفضل وعلى بعد أقل يمكن أن يكلف حتى بين 30،000 و 35،000 €.

ميتسوبيشي ايفو هي سيارة مصنوعة من مواد ذات جودة عالية، ولكن وجود مثل هذا النهج الراديكالي، حالة حفظ يعتمد إلى حد كبير على وأعطيت العلاج. المحرك هو مواصفات مصدر موثوق جدا, ولكن حياته تقلص إلى حد كبير إذا التوزيع مع أدائها بشكل كبير وتستخدم الزيادات. الشاحن التربيني وهو واحد من الأجزاء الميكانيكية الأكثر احتمالا لخلق المشاكل و هذا هو جدا كالعادة قبل 100،000 كم لابد من إصلاحه.

ال القابض بل هو أيضا ميتسوبيشي ايفو حساسة. ومن الطبيعي تماما أن يعاني ارتداء سابق لأوانه، خاصة إذا كان يبالغ في ممزقة. الدهشة هو موثوقية الإرسال وعلبة التروس. ينبغي أن ترصد، نعم، الثغرات المحتملة في المحامل. ال البطانات أمام إيفو V أو VI كانت إلى حد ما الناعم وهو يأخذ مكثف الانتهاء من إزالة تأثير. الفرامل، وفي الوقت نفسه، لديهم الكثير من العمل في هذا النموذج، وأنه من الطبيعي أن تتغير في كثير من الأحيان أقراص ومنصات.

عند شراء إيفو ميتسوبيشي أن أشير إلى أن كان ايفو 5 أول من يتلقى بلدنا. حتى النسخة الطريق كان المختلف للغاية، وكان على المعدات الأساسية جدا وحصل عمليا أي عازل للصوت. ذهب معظم الوحدات التي وصلت إلى المنافسة. ميتسوبيشي ايفو VI أدرجت والمبرد، ومبرد الزيت بشكل اكبر, المكابس الجديدة وتحسين توربو. استغرق هذا النموذج تومي ماكينن طبعة خاصة، واحدة من أكثر المناطق المرغوبة من قبل جامعي مكان.

ميتسوبيشي ايفو السابع اعتاد منصة جديدة، ولكن كان أهم تغيير في نشط نوع مركز التفاضلية. الانتهاء في النسخة الشارع تحسن بما فيه الكفاية، مما أدى إلى سيارة أقل راديكالية. بعد عامين جاء EVO VIII: ركوب الخيل عجلات 17 بوصة وبريمبو, اختياري تغيير ست سرعات، وغيرها. كان نسخة “المدني” معدات أكثر الفاخرة، والجلود والمفروشات، الخ وخفض مركز الثقل، وقدم سقف من الألمنيوم. وفي الوقت نفسه، إيفو ميتسوبيشي يتضمن IX توزيع متغير التحكم الإلكتروني. بل هو أيضا مرة أخرى مشعب العادم والشاحن التربيني. ال ست سرعات علبة التروس تم تعيينه. داخل مقاعد تم التوقيع عليها من قبل ريكارو. وX ميتسوبيشي إيفو في محرك تلقى العديد من التغييرات، كتلة الألومنيوم من بين أمور أخرى، كما طور 300 حصان بدلا من 286. كخيار كنت قد شن القابض المزدوج وبصراحة انه لم يكن مقتنعا تماما بأدائه. كان الإطار أيضا جديد تماما. النسخة الطريق، والأكثر تحضرا من الملحمة.

قد تكون مهتما أيضا في:

ميتسوبيشي ايفو X المجموعة N

عشرة سائقين مع ميتسوبيشي ايفو X

ميتسوبيشي لانسر 2016، وتجديد أخرى