Selv om det har tatt litt tid å oppdatere både den nye Fiat Punto som fornyet Citroen Saxo komme veldig vanskelig å konkurrere hardt med en av salgsledere i sin kategori, Renault Clio.

Renault mer enn et år som fullstendig forandret hans Clio slik at det var i full kraft i det neste årtusen siden. Hans nye estetiske brøt nok med det inntil da hadde vært denne modellen, spesielt i baksetet, med en lunette absolutt unikt. I dag går Clio nesten ubemerket mellom bytrafikk, noe som betyr at dens moderne og dristig estetisk har blitt fullt ut akseptert. Noe lignende har skjedd med den nye Punto, en modell på den tiden også var en viktig, både estetisk og teknologisk gjennombrudd for hva som skjer i den kategorien.

Den nye Punto returnerer til bryte alle formene og beholder den forrige versjonen bare navnet, siden resten er helt nytt. Den siste til å bli med i denne klubben for XXI århundre er Citroen Saxo, men denne gangen det doble vinkelmerkevaren har jobbet bare i forhold til estetikk, uten å endre bare resten av bilen. Som tilfellet var med tidligere modeller av de tre, er den mest beboelige poenget, at overlegen sine rivaler i nesten alle deler innvendige målene gjør det de facto leder i sitt segment, hard konflikt med Seat Ibiza, en annen "stor" segment.
Alle tre kan huse inne med litt slakk til fire personer og gi en mer rettferdig å gi plass til bagasje for en gjennomsnittlig familie bagasjerommet, men alle har mulighet til å kaste avføring, noe som kan være nok til å øke sin kapasitet hvis det er nødvendig. I en verden av musikk er det sagt at en konsert er grunnleggende når du ikke handle på det elektroniske instrumenter, dvs. lyden er ren og uten hjelp av elektronikk. Noe du kunne si om vår karakter er som den grunnleggende konsert av hvert merke, som har blitt slettet uvurderlig hjelp av turboladere, direkte injeksjon teknologi eller bruk av "common rail" -conducto ofte og har grunnleggende underpowered motorer og en heller dårlig ytelse. Og selv om vi nå vant til store mengder kraft og dreiemoment dieselmotorer, for å gjøre stor applaus ytelse og lavt strømforbruk, er alt dette bare takket være den teknologiske sprang som har hatt denne type mekanisk. Kort sagt, krever en dieselmotor i det minste ved hjelp av en turbolader til å overskygge ytelsen til en bensinmotor av samme forskyvning.
Renault mer enn et år som fullstendig forandret hans Clio slik at det var i full kraft i det neste årtusen siden. Hans nye estetiske brøt nok med det inntil da hadde vært denne modellen, spesielt i baksetet, med en lunette absolutt unikt. I dag går Clio nesten ubemerket mellom bytrafikk, noe som betyr at dens moderne og dristig estetisk har blitt fullt ut akseptert. Noe lignende har skjedd med den nye Punto, en modell på den tiden også var en viktig, både estetisk og teknologisk gjennombrudd for hva som skjer i den kategorien.
Den nye Punto returnerer til bryte alle formene og beholder den forrige versjonen bare navnet, siden resten er helt nytt. Den siste til å bli med i denne klubben for XXI århundre er Citroen Saxo, men denne gangen det doble vinkelmerkevaren har jobbet bare i forhold til estetikk, uten å endre bare resten av bilen. Som tilfellet var med tidligere modeller av de tre, er den mest beboelige poenget, at overlegen sine rivaler i nesten alle deler innvendige målene gjør det de facto leder i sitt segment, hard konflikt med Seat Ibiza, en annen "stor" segment.
Alle tre kan huse inne med litt slakk til fire personer og gi en mer rettferdig å gi plass til bagasje for en gjennomsnittlig familie bagasjerommet, men alle har mulighet til å kaste avføring, noe som kan være nok til å øke sin kapasitet hvis det er nødvendig. I en verden av musikk er det sagt at en konsert er grunnleggende når du ikke handle på det elektroniske instrumenter, dvs. lyden er ren og uten hjelp av elektronikk. Noe du kunne si om vår karakter er som den grunnleggende konsert av hvert merke, som har blitt slettet uvurderlig hjelp av turboladere, direkte injeksjon teknologi eller bruk av "common rail" -conducto ofte og har grunnleggende underpowered motorer og en heller dårlig ytelse. Og selv om vi nå vant til store mengder kraft og dreiemoment dieselmotorer, for å gjøre stor applaus ytelse og lavt strømforbruk, er alt dette bare takket være den teknologiske sprang som har hatt denne type mekanisk. Kort sagt, krever en dieselmotor i det minste ved hjelp av en turbolader til å overskygge ytelsen til en bensinmotor av samme forskyvning.
Renault mer enn et år som fullstendig forandret hans Clio slik at det var i full kraft i det neste årtusen siden. Hans nye estetiske brøt nok med det inntil da hadde vært denne modellen, spesielt i baksetet, med en lunette absolutt unikt. I dag går Clio nesten ubemerket mellom bytrafikk, noe som betyr at dens moderne og dristig estetisk har blitt fullt ut akseptert. Noe lignende har skjedd med den nye Punto, en modell på den tiden også var en viktig, både estetisk og teknologisk gjennombrudd for hva som skjer i den kategorien.
Den nye Punto returnerer til bryte alle formene og beholder den forrige versjonen bare navnet, siden resten er helt nytt. Den siste til å bli med i denne klubben for XXI århundre er Citroen Saxo, men denne gangen det doble vinkelmerkevaren har jobbet bare i forhold til estetikk, uten å endre bare resten av bilen. Som tilfellet var med tidligere modeller av de tre, er den mest beboelige poenget, at overlegen sine rivaler i nesten alle deler innvendige målene gjør det de facto leder i sitt segment, hard konflikt med Seat Ibiza, en annen "stor" segment.
Alle tre kan huse inne med litt slakk til fire personer og gi en mer rettferdig å gi plass til bagasje for en gjennomsnittlig familie bagasjerommet, men alle har mulighet til å kaste avføring, noe som kan være nok til å øke sin kapasitet hvis det er nødvendig. I en verden av musikk er det sagt at en konsert er grunnleggende når du ikke handle på det elektroniske instrumenter, dvs. lyden er ren og uten hjelp av elektronikk. Noe du kunne si om vår karakter er som den grunnleggende konsert av hvert merke, som har blitt slettet uvurderlig hjelp av turboladere, direkte injeksjon teknologi eller bruk av "common rail" -conducto ofte og har grunnleggende underpowered motorer og en heller dårlig ytelse. Og selv om vi nå vant til store mengder kraft og dreiemoment dieselmotorer, for å gjøre stor applaus ytelse og lavt strømforbruk, er alt dette bare takket være den teknologiske sprang som har hatt denne type mekanisk. Kort sagt, krever en dieselmotor i det minste ved hjelp av en turbolader til å overskygge ytelsen til en bensinmotor av samme forskyvning.