عرض هوندا في قاعة القادمة من فرانكفورت في أيلول هوندا سيفيك سوف 1.6 I-DTEC النسخة 120 حصان يصل مارس 2018 المتعاملين الاسبانية.

وسيتم توسيع العرض الميكانيكية من الجيل العاشر 2017 هوندا سيفيك العام المقبل مع وصول سنة واحدة نص ديزل. وحتى الآن تم مفصلية النطاق في عائلة جديدة من محركات البنزين: ل tricilíndrico VTEC 130 حصان 1.0 توربو وVTEC 182 حصان 1.5 توربو. وبالإضافة إلى ذلك، يتم تقديم نسخة نوع R، التي أصدرت أيضا محرك جديد 2.0 توربو 320 حصان VTEC, وبالتالي الختامية للالتنكر لل نوع R محركات يستنشق المسعورة مع العلامة التجارية.

الجديد مقلاع سيفيك الديزل (4 و 5 الباب) وجبل 1.6-I-DTEC التي كانت تستخدم في الجيل السابق مدني وكان موجودا في الحالي هوندا HR-V و CR-V، لكن سيتم تحديثه بشكل مناسب. مقلاع وقد أدخلت تحسينات كبيرة في محرك والنظام فرار من أجل تحقيق أقصى قدر من الأداء الظروف الفعلية القيادة. تبقى نفس 120 حصان (300 نيوتن متر)، ولكن مع تحسن في حياتهم كفاءة مما أدى إلى استهلاك الوقود من 3.7 لتر / 100 كم. أعلنت تسارع 0 إلى 100 كلم / ساعة في 10.4 ثانية. سوف يكون في منتصف العام متاح أيضا مع ناقل حركة من تسعة سرعات أوتوماتيكية.

ومن بين التحسينات التي تم تجديدها محرك I-DTEC 1.6، يسلط الضوء على اسطوانة للحد من الاحتكاك بفضل المكابس مصنوعة من سبائك الصلب مع الكروم عالية وdurabilidad- الموليبدينوم والجديدة اسطوانات نظام طحن المتقدمة من أجل الحصول على أكثر مرونة النزوح المكبس. كما أن لديها التصميم الجديد للموانئ تناول وضعت لتعزيز تدفق كمية كفاءة.

من ناحية أخرى، جديد 1.6 محرك I-DTEC هوندا انها واحدة من أولى للتغلب على اختبار من أكاسيد النيتروجين والجسيمات الانبعاثات “RDE” (الإنجليزية ريال القيادة الانبعاثات). ولهذه الغاية، فقد NUEفو نظام تحويل تخزين NOس، مع محفزات أكبر والمعادن النبيلة العالي (الفضة والبلاتين والنيوديميوم) تخزين غاز أكسيد النيتروجين حتى محتوى دورة تجديد. جهاز استشعار يكشف السخام على وجه التحديد عندما هي دورة تجديد اللازمة، مما يزيد من متانة نظام العادم.