Subaru Impreza 2.0 GX / GX Subaru Impreza 2,0 SW

De grunnleggende versjonene av Subaru Impreza, både sedan og familie, kombiner motorer og diskret strømresponsen med permanent firehjulsdrift. Dette gir dem noe av den personlighet som gjør Subaru spesiell og annerledes enn vanlig kjøretøy segmentet.

Subaru Impreza 2.0 GX / GX Subaru Impreza 2,0 SW

Subaru Impreza 2.0 GX / GX Subaru Impreza 2,0 SW

Subaru Impreza 2.0 GX / GX Subaru Impreza 2,0 SW

Subaru Impreza 2.0 GX / GX Subaru Impreza 2,0 SW

Subaru er forskjellige. Vanligvis gjelder dette hele avtalen, nok å tenke på Outback eller Forester, men selv i Impreza, som er den "normalitos"Ikke å se den merkelige originalitet av sine linjer med den siste endringen "se"Med frontlykter og generelle omriss av svært personlige aspektet. Men det må legges tilstedeværelse av firehjulsdrift i alle sine modeller, uten å glemme bruk av motorer "flate" motstående sylindre.


I tillegg er det Impreza, i særdeleshet, har en størrelse som er igjen mellom de vanlige segmentene. Ved denne enden av oppsvulmede former av kombi, med forstørrede aletines og hjelpe tåke lamper av overdreven størrelse, er forholdet til WRC. Du må lete lenge for å innse at salongen, turbo underliggende racerbil er 35 mm bredere, nettopp fordi hjulbuene som ikke har noen familie, og 5 mm mer bakkeklaring.

Dersom ekstern linje er slående, rammeløs døren inviterer oss til å komme å følge den samme trenden, siden bare denne løsningen brukes i fire-dørs biler. Hva venter oss inne skuffer litt. De to versjonene, salong og eiendom, knapt skilles. Habitability i begge er faste i den delen av bena på baksetepassasjerene, uten overdreven bredde foran eller bak og en akseptabel bagasjerommet i sedan og noe mindre i familien, men åpenbart mer allsidig for dens port og klappseter. Som alltid, husk at firehjulsdrift alltid stjeler litt plass på høyden av stammen.
Materialer og design har blitt utdatert for tiden og rattet er for stor, og med en dårlig berøring plast. Bare har høydejustering og kommer til kort fordi, hudfarge, kan være for tett til kroppen. Arvestykker Postures rally. Av samme grunn arvelige fordeler av upåklagelige side seter, myke materialer og festing. Plastic midtkonsollen ved siden av setene, gir en følelse av skjørhet og dette gjentas i shifter og pedaler. Faktisk, når underveis eller berøring eller endre noen av pedaler gir følelsen av soliditet. Endre mangler presisjon og hastighet når vi ønsker å bevege seg raskt. Bremsene er oppvarmet med misbruk og følelsen tapt i pedalen. Samtidig clutchen er myk, for myk til å regulere overgangen motorens rotasjonsretning til alle fire hjul, med alle sine overføringer og mellomliggende motstand. Noe merkbar som viser bremsen ved start av bevegelsen.
Subaru er forskjellige. Vanligvis gjelder dette hele avtalen, nok å tenke på Outback eller Forester, men selv i Impreza, som er den "normalitos"Ikke å se den merkelige originalitet av sine linjer med den siste endringen "se"Med frontlykter og generelle omriss av svært personlige aspektet. Men det må legges tilstedeværelse av firehjulsdrift i alle sine modeller, uten å glemme bruk av motorer "flate" motstående sylindre.
I tillegg er det Impreza, i særdeleshet, har en størrelse som er igjen mellom de vanlige segmentene. Ved denne enden av oppsvulmede former av kombi, med forstørrede aletines og hjelpe tåke lamper av overdreven størrelse, er forholdet til WRC. Du må lete lenge for å innse at salongen, turbo underliggende racerbil er 35 mm bredere, nettopp fordi hjulbuene som ikke har noen familie, og 5 mm mer bakkeklaring.

Dersom ekstern linje er slående, rammeløs døren inviterer oss til å komme å følge den samme trenden, siden bare denne løsningen brukes i fire-dørs biler. Hva venter oss inne skuffer litt. De to versjonene, salong og eiendom, knapt skilles. Habitability i begge er faste i den delen av bena på baksetepassasjerene, uten overdreven bredde foran eller bak og en akseptabel bagasjerommet i sedan og noe mindre i familien, men åpenbart mer allsidig for dens port og klappseter. Som alltid, husk at firehjulsdrift alltid stjeler litt plass på høyden av stammen.
Materialer og design har blitt utdatert for tiden og rattet er for stor, og med en dårlig berøring plast. Bare har høydejustering og kommer til kort fordi, hudfarge, kan være for tett til kroppen. Arvestykker Postures rally. Av samme grunn arvelige fordeler av upåklagelige side seter, myke materialer og festing. Plastic midtkonsollen ved siden av setene, gir en følelse av skjørhet og dette gjentas i shifter og pedaler. Faktisk, når underveis eller berøring eller endre noen av pedaler gir følelsen av soliditet. Endre mangler presisjon og hastighet når vi ønsker å bevege seg raskt. Bremsene er oppvarmet med misbruk og følelsen tapt i pedalen. Samtidig clutchen er myk, for myk til å regulere overgangen motorens rotasjonsretning til alle fire hjul, med alle sine overføringer og mellomliggende motstand. Noe merkbar som viser bremsen ved start av bevegelsen.

Adblock
detector