Første test på den åpne veien Honda NSX. Teknologisk avfall, er Honda NSX en superbil så spesiell at samtalen ikke tjene bil.

For elleve år, da produksjonen stoppet den første NSX, alltid var det alle slags rykter om fremtiden NSX. Og ikke bare rykter, men heller alvorlige prototyper, front-motors V10, designet for det amerikanske markedet, da det virket som Dodge Viper var der for å bli myte. Til slutt, Honda NSX er tilbake, og dette er første gang du kan kjøre ut av en krets.

Honda NSX stolt

Denne setningen høres kontinuerlig i uttalelser fra Honda i Palm Springs, California, hvor vi gjør dette første kontakt. Ikke forgjeves Honda NSX er en japansk konsept veldig amerikansk, inkludert produksjon. De er stolte av balansen i første Honda NSX og nå stolte av å gjenta den samme balansen i verden av sportsbiler. Den første Honda NSX konseptet var en naturlig pustende V6, omgitt av en aluminium kropp og alt det tekniske raffinement at en bil kunne tilby. I dag kroppen Honda NSX er en kombinasjon av kompositt karbonfiber, høyfast stål og aluminium. Hans mekanisk konseptet har endret seg vesentlig, med totalt fire motorer, fra og med 3,5 liter V6 med to turbo, en helt ny motor, som sender 507 hk til baksiden. Alle tre motorene mangler tre elektriske motorer. Den første er direkte koblet til veivakslingen og støtter for å unngå en mulig vakuum ved lavt turtall med 35 kW (47,6 CV) Ytterligere og 148 Nm dreiemoment, mellom 500 og 2000 rpm. De andre to er elektromotorer i fronten og er forbundet via et planetgir, som driver forhjulene, sette en bil firehjulsdrift, hver med en effekt på 27 kW (36,7 hk) Og 74 Nm dreiemoment. Denne Honda kaller dette systemet "Sport Hybrid SH-AWD" (Sport Hybrid Super Handling All Wheel Drive).

Dette injeksjon av elektrisk kraft i front hjelper også når du gjør en sprint. 1725 kg vekt bidrar også i ytelse i disse øvelsene akselerasjon fra stillestående er fordi stand til å miste tre sekunder på å gjøre 0-100 km / t. Med disse tallene fra Honda, kommer inn i Honda NSX den super eliten, sammen med Ferrari-488 (3,0 sekunder), Audi R8 V10 Plus (3,2 sekunder) eller RS ​​Porsche GT3 versjon (3- , 3 sekunder).

Honda NSX er sønn av Nurburgring

¿Anta Honda har stilt Honda NSX på Nurburgring? Selvfølgelig. Det var en lakmustest på den første NSX, når Nurburgring var fortsatt ikke prøvestein for alle sportsbil verdt sin salt å være, en fortiori i XXI århundre.

Men Honda NSX har ikke vært til Nurburgring å bryte rekorder og lage en plate, men å avgrense disse forpliktelsene er bundet av det navnet NSX: "Vi ønsket ikke å lage et dyr, men gjenspeiler verdiene av sin forgjenger", sa sjef Ted Klaus.

Det vil si at utviklingen av sprettert NSX måtte sette fokus på daglig bruk og komfort. Slik at motoren ikke skremme siden starten av dagen hele nabolaget med sine brøler, men har fire kjøremodi: "sport", "Sport +", "spor" og "stille". I det sistnevnte stille modus lar det skyting i rent elektrisk modus, avhengig av tilstanden av batteriet, til og med noen få hundre meter.

Honda NSX er glad i kurver

Ovenfor, deres tilpasning til daglig bruk, betyr ikke at NSX ikke vil forføre den sportslige liv. Utenfor urbane områder, på veier Mountain Sport + modus bare for å få bringe et smil til ansiktet til sjåføren. Slik er den enkle som frister sjåføren som umiddelbart invitere tør å Senri som kan gjøre Honda NSX i hans vei "spor"Den moduskretsen. Med den aktiverer "launch control", Med hvilken det oppnås at det fulle potensialet unties NSX Honda innsiden har sin 581 hk og 698 Nm dreiemoment, og etterlater bokstavelig kilt inn i de smale sportssetene. Gassrespons via "by-wire" Det er veldig naturlig, uvitende om de tusenvis av linjer med kode som er ansvarlig for harmonisk samspill av de fire motorene. Computing er også nødvendig samarbeidspartner for at harmoni med direktekoblings spesielt utviklet for NSX. Selvfølgelig, det fungerer automatisk, selv om mesteparten av tiden foretrekker å være en å passere marsjer av kameraer plassert bak rattet. For første gir har valgt en svært kort forhold til å være kongen av semafor, mens i den åttende maksimal hastighet på 307 km / t er oppnådd, forlater som en niende tannhjul lufte. Vår bil tar valgfritt keramiske bremser platen, fininnstilt med fire-stempel Brembo målepunktene. Chassiset har også sportslighet med hjelp av sin aktive dempere og å støtte de to fremre motorer som overfører differensielle paret for hvert hjul (kjent som "dreiemoment" eller vektor differensial) og gjøre de mest naturlige kurver. resultat: Mer fleksibilitet, stabilitet og hastighet trinn høyere kurve, men for det meste mye moro i Californian kretsen som vi er invitert. "Spesielt vanskelig var utviklingen av aerodynamikk og kjøling"Klaus fortalte Ted. "Vi måtte søke overnatting ti radiatorer for motorer, batterier og andre varmesensitive komponenter, uten frisk luft ikke ville fungere i det hele tatt. Åpningene nødvendige påvirker aerodynamikk og dermed stabiliteten av bilen". Honda NSX er full av disse åpningene, store, mange små og delvis skjult. C-stolpen er ansvarlig for å dirigere luft direkte til den bakre vinge. Dørhåndtakene er innfelt direkte ved portene, som den første Honda NSX, bilen selskapet som var tre ganger verdensmester Ayrton Senna. Innsats ikke var forgjeves, noe som gjenspeiles av støy under kjøring. ¿Vindstøy? Nesten ingen. ¿Engine støy? Det kommer an på smak. Vi viser til at det i den dynamiske modus ikke bare bæreren er tilpasset så den reaksjon, demping og styre "dreiemoment"Men også intensiteten av lyden av V6 innover. Ingenting en syntetisk støy gjennom en høyttaler, men Honda NSX er en klaff som åpner inn i innsugningsrøret og bærer lyd direkte derfra til bæreren. Er Honda NSX kjedelig? Det hele tatt. Det hører ikke til en verden av superbiler. For andre gang, gjenta sin forgjenger, Honda NSX jakt etter de fans av teknologi, og dette er det som gir det sin karakter.

Honda NSX, en ulv i fåreklær

Nei, det er ikke kjedelig i det hele tatt. Det er annerledes. Honda NSX er bygget på et teknisk raffinement andre bare simulere, avhengig av solid pålitelighet, der andre legger drama. Og hvis du vil ha noe av dette i Honda NSX, enkelt sagt tidvis modus "spor".

Du kan være interessert:

Honda NSX, den første superbil designet av en kvinne

Den første Honda NSX produsert, solgt på auksjon (video)