Ankomst 2,8 turbodiesel motor med 163 hk Common Rail har givet repræsentation plus Cherokee og en betydelig stigning i ydelse. Disse to detaljer Renegade version tilføjer en revideret stigning sin eventyrlystne karakter, optage indgroede måder Jeep æstetik.

Inddragelsen af ​​Chrysler i Daimler koncernen har medført en revision i nogle af produkterne fra den amerikanske producent, og mere specifikt i Jeep Cherokee tilbud. Dette ser stigning udstyre mange af sine modeller uden at bringe med det en prisstigning.

Et af de produkter, som tydeligere denne nye handelspolitik ses er netop Jeep Cherokee 2.8 CRD vi testede i dag. Et produkt, der ikke kun er placeret i en bedre position mod sin direkte konkurrence med sin mere kraftfuld motor og begavet udstyr, men i denne variant Renegade repræsenterer også en tilbagevenden til mytiske æstetiske kanoner i brand.
Starter vores analyse netop for denne parameter, varianten vi testede i dag præger resten af ​​deres brødre i intervallet for deres specifikke kølergrill og dens nye fronthjelm, som nu byder på flade former, generobrede udformningen af ​​den historiske Jeep Renegade, den som tager sit navn, og som søger en oplagt tilgang i personlighed.

Men dette er ikke den eneste detalje, der adskiller Renegade resten af ​​Cherokee rækkevidde, da denne funktion tilføjer en række elementer, der forbedrer deres eventyrlige billede. Disse omfatter tågelygter, arrangeret i denne version af kofangeren, ikke indlejret i kølergrill og Cherokee Limited. to ekstra lys på bagagebærersystemer barer specifikke, metalskærme til baglygterne, tragtformet hjul og krom nitter, lavere aluminium trim, hæl og side rør aluminium hjul 16 er også tilføjet" med en særlig udførelse af modellen.
Sættet, som vist på billederne, er lige så spektakulær som attraktiv, og uden tvivl giver bilen et langt grovere end Cherokee Sport og begrænset billede.
Inde tingene næppe ændret sig, og kun konsollen placeret over bakspejlet, som huser computeren, angiver, at det er noget særligt.
Desuden Jeep tilbyder en ordentlig afslutning kvalitet, som udstyr, der kommer til udtryk i den vedlagte liste er temmelig komplet, og dens interne definition indrømmer, men ikke alt for mange huller, op til fem voksne.
Støvlen, med 335 liter volumen, hvis der anvendes alle sæder, kan ikke siges at være et forbillede for generøsitet. Selvfølgelig, hvis du kan undvære bagsæderne, det bliver bedre nok, fordi med bagsæderne foldet kapacitetsudvidelser til 1.700 liter.
Dette afsnit kun virkelig forkasteligt er den lille bredde bagdørene, som gør adgang til bagenden af ​​bilen, især ældre eller generøs fysik.
Med hensyn til de tekniske afdelinger, har ankomsten af ​​den nye motor sad godt i bilen. Den nye 2,8 Dieselmotor med common rail variabel geometri turbo leverer fremragende ydeevne og også til øverste midterste rotationsordninger, dvs., den mest udbredte i motorvejen, er overraskende jævn og stille.

Hans figurer er også stærk, som den reelle magt i vores bank, 166,7 hk ved 3260 omdrejninger i minuttet, har spores næsten det officielle tal, mens dens drejningsmoment næsten 416 Nm, 2520 rpm opnået, og som nyder 85 % og 2.000 omdrejninger i minuttet, er endnu bedre end de officielle data.
Selvfølgelig er fordelene er langt bedre end den 2,5 turbodiesel motor, som fra 0 til 100 km / t ved hjælp 11,7 sekunder og dækker stående start kilometer i 33,3 sekunder, hvilket svarer til næsten to mindre end investere det. Hvis det, vi mener, er deres evne til at hoppe tilbage eller fremad, sammenligningen er simpelthen overvældende i sin favør. Kun én ting; at komme fra 80 til 120 km / t på fjerde gear, 2.5 TD brugt næsten 475 meter og 17 sekunder, mens 2,8 CRD 267 meter og har brug for kun 9,3 sekunder.
Men bedst af alt er, at den nye motor, selv om det kører meget, betyder det efterlader forbruget næsten uændret i forhold til 2,5 TD, hvilket er et stort plus for at tilføje til den resterende del af de nye mekanik.