les amateurs Suzuki Jimny ont enfin
possibilité d’obtenir un turbodiesel
65 ch. Une option très attendue si le
vue d’avantages ne se distingue pas
Surtout, si elle le fait de plaire et de l’économie d’utilisation, ce qui en fait un produit très à considérer comme option de base pour commencer la pratique du tout terrain.

est apparu depuis 1999, la
variante avec moteur à essence 1,3,
le « Jimnyadictos » jeté en faute
Diesel une variante, comme le
Samurai sympathique. Un produit qu’ils
fournir l’outil
SUV économique initiation
et maintenir une courbe de couple plus
4×4 suffisant pour répondre à leurs aventures.
La réponse de Suzuki n’a pas été
attendre, est déjà sur le marché le successeur
Natural Samurai atteint maintenant
marché par collage du cadre
Jimny a rencontré un moteur turbodiesel
petit déplacement de la
Renault banque moteur.

, Ce moteur est précisément la
appelé K9K utilisé par Renault
Clio et Kangoo, qui est caractérisé par
fonctionnement doux et agréable. cette
quatre cylindres fournit 65 ch à 4000 tours par minute
et un couple de 160 Nm à 2000 tours par minute
grâce à l’utilisation d’une injection
rampe commune et turbocompresseur
de petit calibre.

Du point de vue de la
performances, ce moteur a été
un peu en dessous de l’essence Jimny, et
que notre unité de test a pris
18,8 secondes pour accélérer de 0 à 100
km / h et 40 secondes brossés la
kilomètre départ arrêté mesure,
il est pas étonnant. Aussi
Je dois dire que dans sa défense qu’il était
« Saignée » et nous ne doutons pas que ces
la performance permettra d’améliorer de façon significative avec
plus un coup.

Cependant, ce que nous avons quitté
très clair, il est que ce moteur est l’antithèse,
comme un moyen de délivrer la puissance,
moteur à essence. Nous disons cela,
Car si nécessaire pour surmonter ce
4 000 tours par minute pour trouver une bonne poussée,
dans ce moteur, la zone optimale
le fonctionnement est comprise entre
2000 et 3500 tours par minute, une zone dans votre
résilience est remarquable, et
laquelle le moteur génère moins de bruit et
vibrations. Et bien todoterreneros
savent très bien que ce domaine en plus
élastique et avec bon moteur de poussée quelques
révolutions, une autre très forte.

La petite Suzuki bénéficie
d’excellentes conditions pour
effectuer sur le terrain. C’est certain
1.5 turbodiesel qui offre une
puissance limitée, mais sa réponse à
moteur basse et moyenne, la zone la plus
utilisé dans la fin TT, très
satisfaisant et cela aide beaucoup
situations. De plus, leur
dimensions minimales permettent
fournir d’excellents angles
entrée et de sortie, et un magnifique
angle de crête. En fait, la voiture
Totale solvabilité même passé
plus pointue crête notre
circuit avec facilité.

La voiture offre une mobilité superlatif
et une maniabilité énorme
dans des espaces étroits, tandis que le
faible poids du Jimny vous permet de « flotter
« La boue, ce qui en fait
l’une des meilleures armes contre cette
obstacles.

Les étapes les plus compliquées, ils quittent
la voiture avec deux roues dans l’air ne
Ils représentent dans la plupart des cas
une traction grave problème parce que
bien que la voiture n’a pas verrouillé
différentiel, vous pouvez aller de l’avant
base « aide » un peu
le frein à main.

La seule critique qui pourrait se tenir à
voiture est le fait que la barre stabilisatrice
l’essieu avant est situé
maintenant dans une position beaucoup plus
exposée aux chocs dans la variante
l’essence, et il est relativement facile
frappé lors de la conduite par des zones
très caillouteux, et pas non plus
est rien protégé. Tout le contraire
que l’admission, bien que ce n’est pas
situé à une altitude élevée, elle-même est très bien
étudié et protégé et permet patauger
un certain niveau.