Pour tester ce modèle, AUTOPISTA
vous avez acheté une unité qui étaient destinées à
l’exportation. Il a fallu presque un an
la voiture était dans les mains des testeurs,
Saisissant l’occasion a également servi à
faire un test à long terme: 50.000 km
avec le siège 133.

la 133 seront simultanément remplacer à 600 et 850. techniquement 850 est une norme avec une plus un peu plus large corps moderne et solide et. La seule différence technique est l’importance relative l’incorporation d’un joint universel à l’arbre de direction, pour que de contribuer quelque chose dans l’intrigue, tellement à la mode, de la sécurité passive.

Froidement considéré, 133 Il est un produit de la situation actuelle crise, Auque ne fait aucun doute que le projet vient de plus en arrière que chute de ’73, quand la « guerre du pétrole » a éclaté. Au fil des ans, la colean des voitures « ont perdu les faveurs des designers. Le 133 est le représentant le plus moderne et peut-être last- de cette tendance constructive.
la voiture sous-virage clairement correspondre directement la voiture d’inertie directionnelle en cours d’exécution, et mauvaise adhérence de l’essieu avant. Dans les virages serrés, en second lieu, où la voiture tourne beaucoup plus vite, une fois que vous avez fait entrer dans la courbe, l’inertie de la queue commence à se faire sentir et l’attitude devient survirage.

la moteur Il est, en un mot, une 850 normale effectuée sur un bloc 127. Tremenda¬mente est élastique, il a arraché sans aucun problème. La consommation d’huile est presque nulle et sa capacité à supporter des vitesses élevées est extraor¬dinaria. La boîte de vitesses et embra¬gue sont très lisses et précis, tant pour la manipulation et à l’exploitation.
Dans le intérieur, nous aimons situation à la roue. Alors que les sièges n’inclinez pas, vous pouvez trouver une corrélation parfaite entre la distance à la roue de direction, les pédales et le changement, au moins pour un conducteur de taille moyenne. La visibilité est excellente dans tous les sens.