Nous sommes au volant de la Volkswagen Golf GTI TCR 2017, l’arme avec laquelle VW fait face à différents championnats TCR dans le monde entier. Maintenant, avec 350 ch.

la Volkswagen Golf GTI TCR Il est fabriqué en Espagne par département Seat en compétition Martorell. Le groupe VW a confié Seat Sport la fabrication des trois modèles pour le RCT: Audi RS3 LMS, Seat Leon Cup Racer TCR et VW Golf GTI TCR. Cela signifie, en plus d’une fierté pour un siège reconnaissance importante pour le travail tant d’années a mené le département Jaime Puig CHEFS. sont construits là les trois modèles avec une capacité de cinq voitures par semaine. Tous les trois partagent une 65 pour cent des pièces tirées de la voiture de la rue et ils ne diffèrent que dans le corps, comme je l’ai trouvé dans ma visite à l’usine Martorell un jour avant l’épreuve du Golf. Le corps est comme il va à la série et emploie 120 Seat Sport renforcer heures, supprimer ce qui est pas nécessaire et ajouter la barre de rouleau. De là, il est peint et transmis directement à la section de montage, dans laquelle tous les composants sont installés.

Le moteur est le En utilisant la version 2.0 TSI versions GTI Cupra série stricte ou RS. Les modifications sont externes à elle et affectent l’admission, l’échappement, de l’électronique et de l’huile, avec laquelle atteint 350 ch. Comprend un intercooler beaucoup plus grande, d’un autre modèle de groupe, comporte un collecteur d’échappement du filtre à air et la concurrence est spécifique, suivi par une paire de compétition de catalyseurs, situé dans les tuyaux d’échappement pour réduire la température. Avec tout cela gagne 20 chevaux à 300 originaux. Elle comprend également un système de recirculation d’huile, d’un mini-réservoir d’appoint situé dans la partie supérieure, pour assurer la lubrification quelle que soit sont atteints de G latéral et longitudinal. 350 chevaux arrivent en modifiant la norme de programmation ECU, qui met une plus grande proportion de l’essence; Curieusement, la consommation moyenne jusqu’à 47 l / 100 km.

Vous avez deux options pour le changement. D’une part est la 6 vitesses DSG, De plus standard, mais avec son reprogrammé ECU et le développement final adapté au circuit du championnat le plus rapide, et l’autre modification séquentielle Sadev dents droites. Les deux sont gérés par des cames, bien que la Sadev comprend la pédale d’embrayage (pour les sorties uniquement). Le DSG est associé à la série différentielle VAQ, avec son électronique adaptée aux exigences d’adhérence des pneus slicks, tout en bénéficiant d’une Sadev glissement limité mécanique traditionnel. La différence entre les deux changements est que DSG est plus fiable et nécessite plus d’entretien Sadev. circuit de la piste dépend du test particulier ou peut être plus rapide que l’autre. La DSG dans les courses d’endurance semble être la plus adaptation tandis que l’autre est recommandé pour les courses de sprint. Le système de freinage, la fusée d’essieu, des amortisseurs et des bras de suspension sont en compétition spécifique et ils ont peu à voir avec la série. Il comprend un frein à main hydraulique, qui est utilisé pour maintenir la voiture sur les sorties qui ne sont pas à plat, le Jarama par exemple.

Et le temps de commencer. Test VW Golf GTI TCR a eu lieu au circuit Castellolí. La pluie a montré aucune pitié et ne pas revenir à un seul sec. J’ai eu deux parrains d’exception, me conseillant à tout moment et à laquelle j’ai été honoré d’être en mesure de continuer sur la bonne voie. D’un côté Benjamin Leucher, jusqu’à récemment titulaire de quatre roues disque d’entraînement au Nurburgring -est-il juste enlevé la Golf GTI Honda- avec Clubsport et un autre de mes héros d’enfance, tout Hans J. Collé; trop de présentations.

À la roue des sensations de la Golf GTI TCR sont brutales. Il fonctionne beaucoup, beaucoup, ralentit la vitesse et deviously de virage est très élevé, malgré le mauvais état de la piste. En option ABS peut conduire, idéal pour les courses d’endurance ou de la pluie (moins fatigante et meilleure prise en charge des pneus), mais cette unité n’a pas. Je suis surpris et driveability transmission est sujet à l’arrière, ce qui est rien de radical dans leurs réactions. L’état de la piste que je ne pouvais pas mettre le cadre en difficulté; casser une voiture pour une journée d’essais ne sont pas bien vu et ce jour-là invité, donc Je me suis limité à toujours anticiper le freinage et arrêter la voiture droite. Oui, toujours suivant M. Collé, qui est allé avant de faire quoi que ce soit le lièvre et lentement. Oui je pouvais faire plusieurs essais de traction gaz ouvrant brusquerie ou non et J’ai été agréablement surpris par la traction -cette unité a été le DSG- et comment ils sont entrés dans l’avant. Le différentiel fonctionne mieux que prévu, étant donné que c’est la même voiture qui porte la rue. Il est une bonne voiture de course très haute qualité. Le partage de tant de pièces vous permet un prix compétitif et l’entretien est peu élevé, compte tenu du niveau. J’ai aimé.

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