Il a atteint le marché une nouvelle Cupra et encore, comme la série Seat la plus puissante jamais fait. Comme toujours … ici. Parce que la nouvelle Seat León Cupra est pas un super GTi plus. Après avoir marqué le meilleur temps au Nurburgring une traction avant, il est temps de découvrir son vrai secret différentiel VAQ.

Ce n’est pas un sport plus. Le nouveau Seat Leon Cupra fois pulvérisées en Mars une traction avant Nurburgring. Et il l’a fait comme voiture de production, qui seulement il met en place un siège Pack Performance, que tout client peut commander concessionnaire et ne comprend que Coupe Michelin Pilot 2 des performances plus élevées (non, ils ne sont pas la concurrence des « slicks ») et freins Brembo oversize. Dans l’enfer vert, il est tombé pour la première fois de 8 secondes (7,58 « : 04), réduisant le pas moins de 10 secondes les précédentes meilleures performances réalisées par un Renault Mégane R26R même avec cage de sécurité et les fenêtres en polycarbonate et, plus récemment, Mégane RS Trophy.

L’exploit, obtenu par la roue Le pilote espagnol Jordi Gené, Il donne une idée du grand sport qui a développé Seat. Un grand châssis léger, un point de consigne et très réussie 2.0 moteur TSI (Ici, dans sa version haut 280 ch, mais il est également vendu avec un « fond » de 265) sont la clé de son succès. Mais quelque chose de plus était nécessaire … et arrive l’électronique.

Le grand secret caché si Seat pour une nouvelle León Cupra est appelé VAQ. En renonçant à (jusqu’à présent) à quatre roues motrices, il était une priorité pour la marque espagnole motricité fine pour gérer le visage pour gagner des secondes supplémentaires. Il a donc mis la main sur le Groupe Volkswagen a autoblocante actif Il a appelé, comme nous l’avons dit, VAQ. Mais qu’est-ce vraiment?

Fouillez un peu plus. Le différentiel VAQ est pas un glissement limité mécanique comme Opel Astra OPC, la châssis Cup Renault Mégane ou une nouvelle Torsen RCZ R. Il est, dans la pratique, le même système qui aujourd’hui n’a monté avant tout le groupe allemand Volkswagen Golf GTI Pack Performance. Mais ici Seat, est standard. Forget donc également l’intégration « artificiel » dans l’ESP déjà monté de nombreux modèles du consortium allemand et qui ne visent que des interventions de freinage sélectives système XDS.

Pour comprendre fondamentalement le autoblocante VAQ est plus (ou moins) que Haldex type différentiel tel qu’il est utilisé dans le groupe de distribuer AWD les modèles à moteur transversal, mais cette fois croisée entre les roues avant pour gérer le couple entre le même axe. Avec ce n’est pas la nouvelle Seat León Cupra ne pas perdre la roue, car avec tant de puissance, vous perdez. Mais il est surprenant de la façon dont il gère les absences saisissent, en particulier dans un mode sportif CUPRA.

de actionnement hydraulique et la commande électronique Tarada toujours attaquer pour trouver la doublure d’argent adhérence minimum « tenir » pour permettre à la León Cupra a tiré sur (et si bien que presque passe inaperçue dans la conduite), son disques d’embrayage sont ouvertes ou fermées en fonction de l’adhérence de chaque roue, et peut aller jusqu’à 100% du couple à un. Et la meilleure partie est que, en même temps que ses autres aides électroniques correctement configuré ou subir les rebonds habituels dans sa direction, et les coupures de courant.

Pour émulateurs électronique pour ESP, un autre avantage est que différentiel VAQ travaille également en attente, En plus de freins à son tour libre. En fin de compte, Seat a employé une grande ressource pour améliorer l’agilité et en tirant sa Seat Leon Cupra. Donc, vous avez fini de comprendre l’importance de leur fonctionnement, que je ferai encore un fait: seulement avec lui, qui surfe sur son Pack Performance, la VW Golf GTI a pu améliorer son bilan en 8 secondes au Nurburgring.