Mercedes révolution. Marque dévoile quatre nouveaux moteurs pour 2017, l’essence et le diesel, peu de temps après son futur salon de l’automobile proposition électrifié. Et avec de nombreuses nouvelles fonctionnalités …

Mercedes, qui a inventé l’automobile il y a 130 ans, semble être clair que le moteur à combustion va encore vivre de nombreuses années. Donc, la meilleure chose que vous pouvez faire dans cette réponse à de nombreux besoins, il est d’évoluer offrir une consommation plus faible, moins de pollution et de meilleures performances. Contre toute attente, après dix ans de moteurs V6, Mercedes a décidé de revenir aux moteurs six cylindres en ligne. Et d’ailleurs montré l’évolution de leur configurations classiques, V8 à quatre cylindres.

Mercedes: six cylindres en ligne comme BMW

que placer le cylindre V est terminée, l’espace occupent complètement la sous le capot avec un moteur plus large et compact. Mercedes revient à sa configuration habituelle, que BMW rival n’a jamais quitté. Si vous voulez atteindre l’excellence en vibration, comme il sied à un luxe de voiture ou cequelle meilleure solution que l’architecture du moteur plus équilibré? En outre, Mercedes revient à la ligne-six diesel et l’essence.

Filtre à particules Essence

D’autres fabricants comme Volkswagen ont également annoncé, mais il sera en 2017 quand on voit la filtre à particules première Mercedes essence. Il fera ses débuts dans le moteur M256, un six cylindres en ligne de trois litres, dans S. classe

de futurs essais d’approbation RDE, des tests de mesure des contaminants dans le trafic ouvert et une large gamme de températures de fonctionnement, révèle que les moteurs à essence à injection directe produisent également des particules, même si elles sont plus petites que celles du diesel. Mercedes destinée y répondre par cette technique de filtre à particules diesel années dominées dans.

48 volts servent à réduire le moteur …

Si l’inconvénient principal du moteur six cylindres était sa longueur "envahissant"Mercedes il a Électrifiées 48 volts, retrait de la ceinture auxiliaire à l’avant. Raccourcir les facteurs de conception du moteur impliqué, comme son réduction des pistons de diamètre (En échange d’une longue carrière), ce qui leur permet de plus près les uns des autres.

Avec 48 alimentations volts le compresseur de climatiseur, la pompe à eau, l’alterno-démarreur et … système de suralimentation: Un compresseur électrique est capable d’atteindre 70 000 tours par minute dans 0,3 secondes. Il n’est pas la première voiture avec un turbo électrique, parce que nous avons déjà vu dans un SQ7 Audi. Annonce qui annule la réponse retardée des turbocompresseurs et d’une cylindrée de trois litres Mercedes annonce obtenir 300 kW (408 hp) et 500 nm (51 Nm), des chiffres équivalent au V8 actuel, mais avec une consommation de carburant de quinze pour cent inférieur au V6 actuel. Le système alterno-démarreur fonctionnement 48 volts obtient phases de démarrage arrêt immédiat et doux, se comporter bien comme un hybride. Dans son mode hybride doux la rétention et la récupération de l’énergie de freinage, mais aussi arrête le moteur lorsque la voiture est lancée en légère descente et Il peut fournir 15 kW (20 ch) supplémentaire moteur. Il est à noter que ce moteur-alternateur pour la première fois est chargé de la fonction de la vitesse de ralenti. Nous ne savons pas si la stabilité est recherchée ou Animer une ralenti stable, mais sous, sans la fois enrichir le mélange durant le moteur en phase de chauffage, ce qui pourrait conduire à une baisse de la consommation sur de courtes distances. Dans le cas contraire, dans des conditions "normal" la marche au ralenti n’existe pas parce que le moteur s’arrête automatiquement aux feux de circulation. Ou aller rouler le moteur d’inertie ne tourne pas complètement et circuler dans un petit supplémentaire de repos … nous déjà clarifié.

Twin Scroll turbo quatre cylindres

De la même famille que l’essence » six cylindres, Mercedes publié en 2017 un à deux litres de jusqu’à 200 kW (272 hp) avec le code interne M 264. emploient une architecture électrique 48 volts, mais pas électrique boost, mais un turbo-défilement double comme le moteur à quatre cylindres en cours. Le reste des spécifications est semblable à son frère de six cylindres, support moteur-alternateur électrique jusqu’à 2500 tours par minute et une rétention et récupération Puissance jusqu’à 12,5 kW.

AMG V8 arrêt cylindres essence

Mercedes appelé code interne M176 dans un nouveau V8 développé par AMG biturbo, avec l’objectif d’être l’un des V8 les plus frugal. Il ne prétend pas être un sport, mais AMG applique des connaissances pour réduire la friction (par exemple, le traitement Nanoslide sur les parois des cylindres) et d’autres pertes de puissance. Des améliorations sont plus faibles que dans les six cylindres 350 kW (476 chevaux) et un couple maximum de 700 Nm (71,4 mkg), parce que la consommation baisse "seulement" dix pour cent par rapport au courant, avec 26 chevaux moins. La clé de réduction de la consommation provient de La désactivation des quatre cylindres centraux à faible charge en dessous de 3250 tours par minute.

En dépit d’être bloc de technologie de construction en aluminium permettent une pression maximale de 140 bars, la substance du premier diesel à injection directe, qui résistent maintenant environ 200 bars. La pression d’injection est variable entre 100 et 200 bars. Les tubocompresores sont situés dans le centre du V formé par le moteur.

En outre Diesel six cylindres

De la même famille que le moteur Mercedes la première fois par E220d né en 2016 à six cylindres OM 656. Saut à la figure 313 chevaux (230 kW), à partir de 258 chevaux, tandis que faible consommation d’huile par sept pour cent. Si vous pensez qu’il y aura des progrès technologiques recherchés diminution drastique vous est atténué mess up, il est ils étaient donc déjà une faible consommation de Bluetec. Par exemple, le nouveau six cylindres diesel emploie des pistons en acier, comme déjà il a commencé à faire leurs petits moteurs, source Renault. Certes, ce n’est pas "le dernier", Pas la forme des débuts de la caméra dans le E220 quatre cylindres d, ni traitement Nanoslide. Sa pression d’injection 2,050 bar 2500 est loin d’être une rivale.

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