Mitsubishi EVO et Subaru Impreza WRX STI ont toujours offert des avantages et plus typique d’une World Rally Car sensations En 2002 est venu le duel final. Ceci est l’original complet comparatif.

Aujourd’hui, nous récupérons l’une des comparaisons les plus intéressantes que nous nous souvenons Editorial Motorpress ibérique. face à 2002 batíamos deuil son ensemble Mitsubishi Evo VII contre une Subaru Impreza WRX STi. Les deux voitures, qui avaient leur raison d’être dans la compétition, ont été les versions de base de départ puis participer à la Championnat du Monde des Rallyes, et son statut de courses client tous les deux étaient en mesure d’offrir des sensations derrière le volant et la tenue de route que les distances d’épargne, vous pouvez simplement vivre au volant d’une voiture WRC. Aujourd’hui, nous laissons intact le comparative originale. Ce qui était mieux?

« Il y a quelques années à développer avec une voiture qui pourrait participer au Championnat du Monde des Rallyes Il avait qu’à partir d’un modèle de production. De cette manière ils sont nés créations comme capricieuse que la Ford Sierra Cosworth et Escort, Lancia Delta Integrale, Toyota Celica Turbo 4WD Mazda 323 4WD Turbo, entre autres.

À l’heure actuelle ces créations sont devenues précieuses objets de collection recherché par les fans et sera sans doute la la plupart des classiques souhaitables de demain. Pour faciliter l’accès à de nouveaux constructeurs à la Coupe du monde au milieu des années 90, la FIA a créé les règles du World Rally Car avec laquelle il ne fut plus nécessaire de construire 2500 unités d’un modèle pour développer la version de course. heureusement Mitsubishi et Subaru a décidé de continuer à construire ses voitures de course basées sur des modèles de départ course client baptisent. De cette façon, ils arrivent à tuer deux oiseaux avec une pierre, puisque ces versions en plus de renforcer son image de marque, d’assurer le succès parmi les véhicules de production ou Groupe N.

tandis que Mitsubishi EVO prendre près de quatre ans à importer dans notre pays, Subaru est la première fois que vous décidez de mettre le marché intérieur la version la plus puissante de Impreza, 265 ch, parce que jusqu’à présent le constructeur japonais se contentait d’offrir la clientèle espagnole ce modèle dans sa variante de 218 ch. Sur le papier, la nouvelle Subaru a tout ce dont vous avez besoin pour briller à travers, mais a eu la malchance qui sa sortie a coïncidé avec l’arrivée du nouveau-né Mitsubishi EVO VII, un modèle entièrement nouveau de la première à la dernière vis qui dépasse pratiquement tous ses prédécesseurs. Avec une telle lettre, il est clair que la Subaru WRX STI, il ne sera pas facile dans une confrontation avec l’EVO VII, un modèle qui semble difficile à faire de l’ombre.

Mitsubishi Evo VII vs Subaru Impreza WRX STi: flashy

comme le précédent EVO, la dernière édition offre l’aspect le plus frappant de. adjonctions saillie aérodynamique, prises d’air volumineux, la chaussure spectaculaire et énorme aileron arrière lui donnent un aspect vraiment impressionnant et très spectaculaire. Lorsque la décoration de la Subaru a suivi un chemin très similaire. Non en vain est une voiture qui attire aussi l’attention, bien que plus discret, qui, pour une grande partie de la clientèle sera très bien accueilli, en particulier ceux qui considèrent faire une utilisation plus intensive que l’utilisation quotidienne de la voiture .

la à l’intérieur de l’EVO a toujours été assez austère et spartiate, et cette fois il ne devait pas être en reste, tout en reconnaissant que, dans cette section, la Mitsubishi a considérablement amélioré ses prédécesseurs. La qualité des matériaux utilisés et l’ajustement ont remporté de nombreux entiers. Dans le Subaru il y a moins d’espace pour les occupants et pas trop de concessions au luxe, bien que plus de soins, a une isolation acoustique entièrement équipée et mieux. Dans les deux cas la position de conduite est bien résolu, même si le Subaru est plus facile d’obtenir une posture optimale aux commandes parce que, contrairement à son rival, il dispose d’un réglage en hauteur du siège. Soit dit en passant, ce dernier offre une prise en main parfaite et un soutien latéral, mais sont encore un peu Recaro meilleure circonscription de la série Mitsubishi.

Mitsubishi Evo VII vs Subaru Impreza WRX STi: les moteurs et les transmissions

Comme expliqué plus haut, l’EVO VII est une toute nouvelle voiture, bien que le moteur est monté à peu près le même que leurs prédécesseurs. Cependant e,l2 litre turbo japonais reçu de légères améliorations, conçu pour optimiser les performances, obtenir une réponse plus rapide et des émissions réduites. Pour atteindre cet objectif, nous avons travaillé sur la gestion du moteur, il a monté un nouveau turbocompresseur d’échappement et permet une meilleure respiration du moteur. Pour sa part, le montage de la Subaru de l’hélice est également un turbo de 2 litres quatre cylindres mais, comme il est standard entre la marque mécanique, Ce boxeur est de type, une architecture pas largement utilisée aujourd’hui, mais il a quelques avantages pour son utilisation en compétition. Il ne fournit étonnamment un centre de gravité plus bas et une meilleure répartition du poids pour être placé en position longitudinale et de manière très retardée.

Comme on peut l’imaginer, ce moteur est dérivé de celui utilisé dans l’Impreza 218 ch et atteindre 265 ch annoncé dans cette version STI a un plus grand intercooler -refrigerado par des jets d’eau sous pression comme dans l’EVO -, calage variable des soupapes, avec des soupapes d’échappement et d’admission huecas- de sodium, des pistons légers et forgés, etc …

Afin de maximiser le potentiel disponible, Subaru intègre une boîte de vitesses à six vitesses très fermé stupéfiante. la Mitsubishi conforme à cinq vitesses, puisque le règlement du Groupe N limite à cinq le nombre de relations. Ainsi, les quatre premières vitesses sont assez proches, alors que le 5 est un peu hors crochet pour évacuer le moteur dans les chemins les plus rapides. Cependant, la signature des trois diamants offre plusieurs possibilités à cet égard depuis la version RS de la EVO VII -destinada exclusivement à Concurrence- a une relation peut et aussi beaucoup plus monter un dernier groupe plus en option.

Mitsubishi Evo VII vs Subaru Impreza WRX STi: systèmes de traction

ces deux courses client caractéristique permanents quatre systèmes d’entraînement de roue, bien qu’il existe de nombreuses différences entre les deux. la Subaru utilise un différentiel central de type visqueux et à la fois l’avant et l’arrière utilisation disque mécanique différentiel Subaru a appelé Suretrac. la EVO VII est beaucoup plus évolué dans ce sens, parce que tout avant utilise un différentiel Torsen, dans la partie les écarts de centre et arrière utilise de type actif. Ils basent leur fonctionnement sur un embrayage à disque, contrôlé électroniquement par un système sophistiqué de gestion. Ce dernier réglemente la répartition en fonction des conditions d’utilisation ou le type de conditions de route, pour une efficacité maximale dans toutes les circonstances. Agissant sur une touche de commande fourni dans le tableau de bord, vous pouvez choisir parmi trois programmes d’action, de l’asphalte, le gravier ou la neige.

Dans la section freins, les deux documents utilisent équipe de première classe. Dans les deux montés Brembo quatre pistons à l’avant et deux à l’arrière, et un ABS spécialement calibré pour une efficacité maximale en conduite sportive. Les deux disques sont ventilés sur les quatre roues et la seule différence que je peux trouver est que Subaru sont légèrement plus grandes.

Mitsubishi Evo VII vs Subaru Impreza WRX STi: Comportement

Le test de la visite de notre magazine automobile comprend quelques kilomètres ville, un habitat qui est pas exactement la nature de ces deux pur-sang, mais dans lequel les deux Ils fonctionnent beaucoup mieux que prévu. Avec un moteur qui offre de très bonnes performances dans l’embrayage bas et lisse, très dispensable, EVO VII pour démarrer les feux de circulation tout naturellement et sans effort. Logiquement, jusqu’à ce qu’ils aient pas été dépassé 3500 tours par minute et le turbo commence à souffler dur la réponse de quatre japonais en ligne peu impressionnant, mais a peu à envier au mieux deux litres marché atmosphérique. Dans le cas de Subaru vous ne pouvez pas parler dans ce sens avec tant d’enthousiasme, comme ce moteur est assez paresseux en bas et sa réponse est toujours conditionnée par l’entrée en action du turbocompresseur. Ce manque de génie ne permet pas la manipulation trop à l’aise dans Voyage urbain, la voiture est aussi un peu lent départ et qui a une première relation un peu plus courte que son adversaire le changement.

Une fois bord de la route, Bien que le moteur Mitsubishi continue de démontrer une puissance supérieure, le boxeur qui monte la Impreza dispose également d’excellentes qualités, et une fois qu’ils dépassent 4 000 tours par minute pousse de plus en plus fortement et constamment à l’allumage de coupe se produit au-dessus de 7500 tours par minute. Avec l’un d’eux peut maintenir l’autoroute très élevé et croisière autoroute, ce qui permet Voyage à toute vitesse, mais il est clair qu’ils ne sont pas destinés à des routes long-courriers, les suspensions sont très difficiles, mais pas trop incómodas- et bruits aérodynamiques supérieures à 180 Km / h est assez élevé, en particulier dans la Subaru qui ne dispose pas de fenêtres encadre les portes. De plus, en ayant un réservoir de carburant relativement faible, en particulier dans l’autonomie Mitsubishi- il est très faible, parce que, comme nous le verrons plus tard, la consommation monter en flèche de façon alarmante lors de la conduite rapide.

Pour profiter de ces deux voitures et d’exploiter pleinement ses qualités, il est préférable de traiter au plus tôt possible chemins plus sinueux et plus virados, meilleur. Dans ces circonstances, il n’y a rien sur le marché qui peut Comparez ces deux Groupe N marcher dans la rue. Dans les deux cas le sentiment qu’il est de conduire une vraie voiture de course, capable de briser les systèmes à tout le monde. Et le meilleur de tout est que pas être Carlos Sainz pour tirer à un rythme très élevé. Ceci est quelque chose qui est particulièrement visible au volant de l’Impreza car il est une voiture pratique et facile à conduire, mais nous devons toujours être très prudent, car les événements se déroulent à un rythme effréné. suspensions et Tuned fournir une réaction très élevée dans les virages de vitesse de traction intégrale et une longue et très doux prévisibles, car normalement toujours une légère informe le sous-virage pour le conducteur calme.

Il est clair que Subaru est une incroyable RANDONNEURS voiture qualités, mais vous êtes assis aux commandes EVO VII, pas besoin de parcourir plusieurs kilomètres pour se rendre compte que son humeur est encore plus sportive et qui est encore plus efficace lors de la prise en profondeur dans ce type de scénario. La première chose est vu que les deux suspensions comme silent-blocs sont plus fermes, Il entraîne une augmentation de l’équilibre et une plus grande précision dans les trajectoires. En cela, ils ont aussi beaucoup à faire Yokohama ADVAN développé pour EVO VII, un type de composé qui peut être considéré comme le plus proche d’un pneu de course et dont les qualités ont surpris tous les membres de la voiture de l’équipe de test.

Mais les avantages de Mitsubishi Ils ne se terminent pas là, puisque AWD avec différentiel actif aussi fait une différence lors de l’attaque à fond. Ainsi, lorsque près de la limite de la voiture met en garde contre sa rivale avec un léger sous-virage dans ce cas, l’idéal est de continuer d’accélérer le système de transmission compenser cette tendance en envoyant plus de couple à l’essieu arrière, ce qui, à son tour aussi distribue plus de puissance à la roue extérieure. Le EVO VII n’a pas du mal à arrondir les virages avec la moindre glissement de l’arrière, que, à aucun moment est soudaine ou violente. Pourtant, ce n’est pas étonnant que la Mitsubishi ne routes encore plus rapides tels rivaux, mais nécessite plus de concentration.

la freins fonctionnent swimmingly puis les deux jouissent d’une grande puissance et résistance à la fatigue, bien que la sensation de la pédale EVO est plus cohérente, entre autres parce que les pilules Impreza semblait être à son meilleur. On pouvait s’y attendre, la consommation est très élevée à la fois, bien qu’il est difficile de croire que si leur potentiel est pleinement exploité sur les routes de montagne, vous pouvez parler de chiffres environ 40 litres par 100 km. Dans leur défense, je dois dire que si vous conduisez à des vitesses légales Il ne passe généralement de 13 litres.

la conclusion vous pouvez tirer de tout cela est que l’Impreza est la course client authentique, RANDONNEURS qualités fabuleuses de voiture peuvent vivre des sensations tout à fait semblables à ceux au volant d’une World Rally Car. La pire chose est que Subaru a eu le malheur d’atterrir sur le marché presque en même temps Mitsubishi EVO VII nouveau, un modèle qui vous permet de surmonter les performances et, surtout, le comportement dynamique, mais aussi, et plutôt, dans le prix».

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