Au moment du développement du turbo, VW se tourna vers une sorte de compresseur volumétrique sans précédent. Malgré son succès, aujourd’hui Engined Golf G60 n’a pas été considéré sont des classiques très souhaitables.

Lorsque Volkswagen développait déjà la troisième génération de Golf a été décidé de premier à lancer une version plus puissante la VW GTI Mk2. Avait été expérimenter avec turbocompression dans les moteurs à essence et même il y avait un certain nombre de tests sirocco avec un moteur de 150 chevaux turbo mais, contrairement à Audi, n’a pas pu obtenir les résultats souhaités.

Lorsque Volkswagen a décidé sur un turbocompresseur volumétrique, Roots à la place du gars qui était le plus commun, il a été décidé par le compresseur « G ». Léon Creux breveté en 1905, mais les matériaux et les procédés de production nécessaires qui n’existaient alors. la touche de fonctionnement du compresseur G est l’étanchéité entre une paroi mobile et une partie fixe, parmi lesquels il est de l’air comprimé de l’extérieur vers le centre (compresseur centripète s). Il est difficile d’obtenir, surtout quand la voiture a beaucoup de kilomètres et a pris de nombreux tours compresseur (le moteur 1.7).

Dans le Salon de Francfort 1985, Volkswagen a présenté le Polo G 40 (Distance maximale de 40 mm entre les parois du compresseur), avec un cylindrée du moteur de 1,3 litre et 115 ch. en 1988 Volkswagen a créé le moteur G60 (59,5 mm entre les parois), avec déplacement de 1,8 litres et 160 ch, qu’il a été installé dans la Passat et le corrado en 1989 et en 1990 dans le Golf GTI.

VW Golf Rallye premier …

Avant la sortie de GTI G60, la marque allemande a montré une voiture prototype d’un produit conçu principalement la concurrence, le Rallye Golf. Il avait presque tout ce qu’il pouvait installer un Golf Mk2 à ce moment-là, G60 moteur et roues motrices Syncro, mais pas par 16 cylindre valve tête capacité de production. Le déplacement a été réduite de 1,781 cm3 à la normale 1,763 (Moins de diamètre et la même course) de rester au-dessous de la limite de 2,5 l en appliquant le facteur 1,4 étant suralimenté.

comme Racing Car Group A, la Rallye a été un échec parce que les modèles avec des moteurs turbocompressés plus puissants avec un système total, plus de traction efficace face. Seulement il a couru trois rallyes du championnat 1990 et son meilleur résultat a été une troisième en Nouvelle-Zélande, contre la concurrence faible.

En voiture de série, l’évaluation reposait en grande partie sur les attentes. Comme la Golf GTI une bonne voiture, qui attendaient quelque chose de beaucoup mieux ont été déçus. La stabilité et la traction ont été relativement bonnes, mais les avantages ne sont pas. Le moteur G60 n’a pas la poussée des turboalimentados alors et le poids était 275 kg supérieur à celui d’une GTI normale. La relation entre le poids et la puissance des Rallyes Golf est de 7,5 kg / CV; d’un Delta Integrale, 6.2 kg / CV. Oui, le propriétaire d’un Integrale savait que j’allais devoir faire quelque chose comme un entretien constant, comme sur les avions. Les rares qui a acheté un rassemblement n’a pas eu ce problème.

VW GOLF RALLYE TECHNIQUE

moteur: 4-cylindre, avant transversale

cylindrée du moteur: 1.763 cm3

alimentation: Injection VW Digifant

puissance160 ch à 5 800 tours par minute

transmission: AWD cetral accouplement visqueux et arrière aminci direrencial changement: Manuel 5 relations

Longueur x largeur x hauteur: 4,03 x 1,70 x 1,40 m

poids: 1195 kg

vitesse de pointe209 kmh

Consommation 90/120 / Ville7,1 / 9,0 / 12,5 l / 100 km

Saison de production: 1990.

… Et puis la Golf GTI G60

Puisque le poids a été le principal frein Rallye, la lancement GTI G60 d’une traction avant Il m’a fait penser « Maintenant oui. Et oui … plus ou moins. le G60 Il avait presque tout bon d’un GTI, principalement en sport et polyvalence comme une voiture tous les jours. Et le bon compresseur G par rapport à un turbo est alors qu’il avait pas de délai de réponse et de l’utilisation de la marge était grande.

Il a été critiqué GTI bonnes habiletés motrices ne suffisait plus pour forcer le moteur, mais en termes absolus, il n’a pas été un virage de vitesse de la voiture lente, ni ceux qui tirent le volant lors de l’accélération jusqu’à un changement de voie. Qui étaient déterminés à écraser l’accélérateur avant que les roues étaient droites et nous espérons la voiture résoudre le problème plaint de la traction d’interférence dans la direction, qui est l’équivalent d’entrer dans un coin passé et se plaignent que la voiture ne tourne pas. Le système EDS, Quoi freiner le glissement de la roue d’entraînement plus (Jusqu’à 40 km / h), il était plus une aide pour démarrer sur des surfaces glissantes que l’équivalent d’un différentiel à glissement limité, ce qui n’a pas vraiment besoin d’une conduite rapide normalement sur les routes glissantes normalement.

Cependant, la VW Golf GTI G60 ne est pas devenu à son échelle de puissance ce qui était la sienne GTI normale. Le cadre a répondu aux attentes raisonnables pour un sport comme celui-ci, grâce à la roues de 15 pouces, des freins ABS et suffisante, direction assistée avec un bon toucher, à moins qu’un rouleau GTI normale, par le stabilisateur plus épais et un évidée suspension avant 20 m et 10 mm derrière, tous sur la bonne structure du Golf.

A un moteur qui n’a pas eu la force de Turbos puis rejoint une boîte de vitesses avec des relations inappropriées. Simplifier la fabrication, il avait les mêmes rapports de vitesse et le même groupe que la berline Passat G60. Au lieu d’aller Shortie comme les autres GTI, il n’a pas atteint la vitesse maximale en 5. Il avait aussi un saut très important entre la deuxième et la troisième (un défaut commun de nombreuses voitures allemandes alors régime a diminué de 1,6 fois; .. Si le second étiré jusqu’à 6000 tours par minute, le passage à la troisième était en 3750 Vers faproduction Inal GTI G60 (qui était à la fin de 1991), Volkswagen a produit une courte série d’unités avec AWD Syncro, quelque chose comme un rassemblement sans le corps distinctif de cette version.

Tout ce que nous avons compté pour donner une idée de la façon dont ont été le Rallye et G 60 quand ils ont frappé le marché. Aujourd’hui, il y a deux voitures très souhaitables si elles sont en bon état. Cela ne me dérange même pas avoir l’un des rares pas d’unités dans lequel, après que le compresseur G est blessé il, ont changé par un Roots type. Bien sûr, au bout de quelques mois avec le Rallye, le commerce pour une Mazda 323 GT-R, perdre de l’argent.

TECHNIQUE VW Golf GTI G60

moteur: 4-cylindre, avant transversale

cylindrée du moteur: 1.781 cm3

alimentation: Injection VW Digifant

puissance160 ch à 5 800 tours par minute

transmission: Aux roues avant

changement: Manuel 5 relations

Longueur x largeur x hauteur: 4,04 x 1,70 x 1,41 mètres

poids: 1080 kg DIN

vitesse de pointe216 kmh

Consommation 90/120 / Ville: 7.0 / 9.4 / 13.2 l / 100 km

Saison de production: 1990-1991

Lorsque Volkswagen a décidé sur un turbocompresseur volumétrique, Roots à la place du gars qui était le plus commun, il a été décidé par le compresseur « G ». Léon Creux breveté en 1905, mais les matériaux et les procédés de production nécessaires qui n’existaient alors. la touche de fonctionnement du compresseur G est l’étanchéité entre une paroi mobile et une partie fixe, parmi lesquels il est de l’air comprimé de l’extérieur vers le centre (compresseur centripète s). Il est difficile d’obtenir, surtout quand la voiture a beaucoup de kilomètres et a pris de nombreux tours compresseur (le moteur 1.7).

Dans le Salon de Francfort 1985, Volkswagen a présenté le Polo G 40 (Distance maximale de 40 mm entre les parois du compresseur), avec un cylindrée du moteur de 1,3 litre et 115 ch. en 1988 Volkswagen a créé le moteur G60 (59,5 mm entre les parois), avec déplacement de 1,8 litres et 160 ch, qu’il a été installé dans la Passat et le corrado en 1989 et en 1990 dans le Golf GTI.

VW Golf Rallye premier …

Avant la sortie de GTI G60, la marque allemande a montré une voiture prototype d’un produit conçu principalement la concurrence, le Rallye Golf. Il avait presque tout ce qu’il pouvait installer un Golf Mk2 à ce moment-là, G60 moteur et roues motrices Syncro, mais pas par 16 cylindre valve tête capacité de production. Le déplacement a été réduite de 1,781 cm3 à la normale 1,763 (Moins de diamètre et la même course) de rester au-dessous de la limite de 2,5 l en appliquant le facteur 1,4 étant suralimenté.

comme Racing Car Group A, la Rallye a été un échec parce que les modèles avec des moteurs turbocompressés plus puissants avec un système total, plus de traction efficace face. Seulement il a couru trois rallyes du championnat 1990 et son meilleur résultat a été une troisième en Nouvelle-Zélande, contre la concurrence faible.

En voiture de série, l’évaluation reposait en grande partie sur les attentes. Comme la Golf GTI une bonne voiture, qui attendaient quelque chose de beaucoup mieux ont été déçus. La stabilité et la traction ont été relativement bonnes, mais les avantages ne sont pas. Le moteur G60 n’a pas la poussée des turboalimentados alors et le poids était 275 kg supérieur à celui d’une GTI normale. La relation entre le poids et la puissance des Rallyes Golf est de 7,5 kg / CV; d’un Delta Integrale, 6.2 kg / CV. Oui, le propriétaire d’un Integrale savait que j’allais devoir faire quelque chose comme un entretien constant, comme sur les avions. Les rares qui a acheté un rassemblement n’a pas eu ce problème.

VW GOLF RALLYE TECHNIQUE

moteur: 4-cylindre, avant transversale

cylindrée du moteur: 1.763 cm3

alimentation: Injection VW Digifant

puissance160 ch à 5 800 tours par minute

transmission: AWD cetral accouplement visqueux et arrière aminci direrencial changement: Manuel 5 relations

Longueur x largeur x hauteur: 4,03 x 1,70 x 1,40 m

poids: 1195 kg

vitesse de pointe209 kmh

Consommation 90/120 / Ville7,1 / 9,0 / 12,5 l / 100 km

Saison de production: 1990.

… Et puis la Golf GTI G60

Puisque le poids a été le principal frein Rallye, la lancement GTI G60 d’une traction avant Il m’a fait penser « Maintenant oui. Et oui … plus ou moins. le G60 Il avait presque tout bon d’un GTI, principalement en sport et polyvalence comme une voiture tous les jours. Et le bon compresseur G par rapport à un turbo est alors qu’il avait pas de délai de réponse et de l’utilisation de la marge était grande.

Il a été critiqué GTI bonnes habiletés motrices ne suffisait plus pour forcer le moteur, mais en termes absolus, il n’a pas été un virage de vitesse de la voiture lente, ni ceux qui tirent le volant lors de l’accélération jusqu’à un changement de voie. Qui étaient déterminés à écraser l’accélérateur avant que les roues étaient droites et nous espérons la voiture résoudre le problème plaint de la traction d’interférence dans la direction, qui est l’équivalent d’entrer dans un coin passé et se plaignent que la voiture ne tourne pas. Le système EDS, Quoi freiner le glissement de la roue d’entraînement plus (Jusqu’à 40 km / h), il était plus une aide pour démarrer sur des surfaces glissantes que l’équivalent d’un différentiel à glissement limité, ce qui n’a pas vraiment besoin d’une conduite rapide normalement sur les routes glissantes normalement.

Cependant, la VW Golf GTI G60 ne est pas devenu à son échelle de puissance ce qui était la sienne GTI normale. Le cadre a répondu aux attentes raisonnables pour un sport comme celui-ci, grâce à la roues de 15 pouces, des freins ABS et suffisante, direction assistée avec un bon toucher, à moins qu’un rouleau GTI normale, par le stabilisateur plus épais et un évidée suspension avant 20 m et 10 mm derrière, tous sur la bonne structure du Golf.

A un moteur qui n’a pas eu la force de Turbos puis rejoint une boîte de vitesses avec des relations inappropriées. Simplifier la fabrication, il avait les mêmes rapports de vitesse et le même groupe que la berline Passat G60. Au lieu d’aller Shortie comme les autres GTI, il n’a pas atteint la vitesse maximale en 5. Il avait aussi un saut très important entre la deuxième et la troisième (un défaut commun de nombreuses voitures allemandes alors régime a diminué de 1,6 fois; .. Si le second étiré jusqu’à 6000 tours par minute, le passage à la troisième était en 3750 Vers faproduction Inal GTI G60 (qui était à la fin de 1991), Volkswagen a produit une courte série d’unités avec AWD Syncro, quelque chose comme un rassemblement sans le corps distinctif de cette version.

Tout ce que nous avons compté pour donner une idée de la façon dont ont été le Rallye et G 60 quand ils ont frappé le marché. Aujourd’hui, il y a deux voitures très souhaitables si elles sont en bon état. Cela ne me dérange même pas avoir l’un des rares pas d’unités dans lequel, après que le compresseur G est blessé il, ont changé par un Roots type. Bien sûr, au bout de quelques mois avec le Rallye, le commerce pour une Mazda 323 GT-R, perdre de l’argent.

TECHNIQUE VW Golf GTI G60

moteur: 4-cylindre, avant transversale

cylindrée du moteur: 1.781 cm3

alimentation: Injection VW Digifant

puissance160 ch à 5 800 tours par minute

transmission: Aux roues avant

changement: Manuel 5 relations

Longueur x largeur x hauteur: 4,04 x 1,70 x 1,41 mètres

poids: 1080 kg DIN

vitesse de pointe216 kmh

Consommation 90/120 / Ville: 7.0 / 9.4 / 13.2 l / 100 km

Saison de production: 1990-1991