La Renault 21 2L Turbo est une berline très rapide, stable et idéal si elle n’a pas d’importance que la haute performance avait un look très sportif. Nous raconter leur histoire et un guide d’achat.

Sous différents critères, nous pourrions peut-être dire que 21 2L Turbo était le meilleur turbo Renault, la meilleurs sports marque dans le siècle dernier et l’un des meilleures voitures de sa catégorie par les qualités dynamiques: la stabilité des routes de freinage lents, rapides, et, surtout, par la impressionnante poussée du moteur. retarder réponse presque turbo grâce à savourer à l’avance ce qui va se passer quand il marche sur la pédale de droite de ce salon.

Il y aura aussi ceux qui disent que la silhouette mis à la terre Tarif taxi (quand les taxis avaient ce chiffre): une question de goût et, en tout cas, la conduite ne les formes des corps ont été notés. Et celui-là Il a toujours été une voiture pour conduire. Qui a préféré le glamour, la distinction et ces autres choses, je suis sûr que de meilleures alternatives. Et qui, aujourd’hui, a décidé de demander un classique, vous devez être conscient que Il n’y a pas beaucoup à vendre (Même en France) il est pas facile de trouver une bonne unité, Certains ont beaucoup souffert.

Gardez à l’esprit que l’achat seconde (au moins) la main, la Renault 21 2L Turbo est une voiture qui a besoin d’affection, le dévouement et la tolérance. Ce fut une merveille de qualité dans leur journéeIl y a un certain nombre de petits échecs avec lesquels tout propriétaire a aigri, bien que la culpabilité qui doivent livrer la voiture … et le propriétaire.

Si le Version d’entraînement de la roue avant est difficile à trouver aujourd’hui, Quadra plus. Sauf pour ceux qui ont un besoin spécifique pour toutes les roues motrices qui utilise habituellement où il neige, pas la peine de mettre beaucoup d’efforts pour trouver une. version traction avant était déjà très bonne stabilité et motricité suffisante, toujours clair qui a utilisé soit le principal contrôle de traction: pédale de droite.

Renault 21 2L Turbo moteur

la Moteur de salle est du type Douvrin (J7R.7.52 sans catalyseur) de quatre cylindres, 2 litres 175 ch et l’arbre à cames, l’arbre à cames, chambre hémisphérique, Renix injection électronique, T3 turbocompresseur Garret soufflage de 0,9 bar et deux intercooler. Le moteur lui-même a toujours été difficile, si elle ne parvient généralement par des éléments périphériques, comme le vase d’expansion. Pour l’obtenir, vous devez regarder ce pas de fissures autour du sommet et qu’il n’y a pas eu de fuite.

Un des problèmes les plus graves possibles est le turbocompresseur. En tout état de voiture environ 150.000 km ont à craindre le pire (Et vérifier). Jusqu’à faire deux choses: on est plein de gaz à vitesse réduite en 3ème ou 4ème, et lorsque le moteur a atteint environ 3000 voir si la jauge sur l’instrument atteint la dernière bande qui sont plus largement espacés (on « ou » de « Turbo »). Dans le cas contraire, il est donnant la pression due. L’autre est que quelqu’un regarde Si, au moment de l’accélération ainsi, ne vient pas de la fumée d’échappement bleu. Si vous quittez, sûrement l’arbre de turbine est lâche et pénètre dans l’huile du compresseur. Le premier problème peut être une perte d’air dans l’un des conduits, notamment allant de compresseur de suralimentation. La seconde exige la modification ou la reconstruction du turbo. La soupape de décharge est fragile; Si la jauge est passé à grande échelle, il faut ralentir la mars et assurez-vous qu’il est pas verrouillé (peut finir avec le turbo et intercoolers).

corps

la peinture originale était pas étonnant et le plus souvent Il a mal vieilli, couleurs particulièrement sombres. Si le capot est endommagé, il est probablement parce que la protection thermique de la plaque de défaillance du turbo. Dans tous les cas lJe peins des problèmes sont plus faciles à résoudre. Quiconque veut avoir la voiture comme il était à l’origine, arrêter trame couleur noire entrée d’air avant et la bande sous les phares de couleur noire. éléments externes Turbo spécifiques sont difficiles à trouver, il est généralement plus facile à réparer que de les remplacer.

le châssis

Pas de plaintes fréquentes sur la transmission. Dans le Quadra généralement si l’un des la vie d’embrayage, mais il semble une mauvaise utilisation plus de produits qui manque de fiabilité. Sur l’essieu avant, plus les problèmes doivent être pris en compte dans la corrosion et à la déformation de sous-trame ou une rupture dans le support de suspension supérieure. Les amortisseurs arrière généralement portés avant l’avant ainsi que les deux ancrages peuvent avoir la corrosion. Les attaquants sont très chers et difficiles à trouver.

C’est très important de noter l’usure des roues, en particulier à l’avant. Non seulement les deux roues avant ont une déficience similaire aussi chaque groupe a son uniforme. Doit également être boucles d’oreilles portant bruit (Sur un clutchless peu bruyant asphalte), plusieurs utilisateurs disent qu’ils usent bientôt.

la freins antiblocage peut être un problème. D’abord, vous devez cocher la case des témoins, bien que vous puissiez rester et vraiment pas vraiment un problème avec les freins. Donc, vous devez vérifier, est assez gros freinages à environ 40 km / h (avertissement à ceux qui vont dans la voiture). Si oui ou non le fonctionnement est défectueux ou bruits anormaux, il existe de nombreuses causes possibles, du plus au moins: pas cher relais de contact sale, circuit d’air, capteurs accumulateur de pression sur les roues hydrauliques et d’unité.

L’histoire de Renault 21 2L Turbo, en date

1987: Présentation première Renault 21 2L Turbo, connu sous le nom de phase 1 (non officielle) avec l’avant aurait le reste de la gamme 21 plus tard. avait un moteur de 2,0 litres et 175 ch puissance maximale.

1989: 21 2L Turbo la phase 2 reçoit les autres modifications de la gamme, mais pas facile à distinguer de la la phase 1. L’un des rares détails distinctifs est le rétroréfléchissant bande entre les feux arrière.

1990Peu de temps après le lancement de la phase 2 Quadra arrive, avec AWD par un différentiel central planétaire asymétrique.

1992Peu de temps avant la fin de la production a vendu l’appel Phase 3, avec peu de changements dans les équipements et moteur catalysé faible à 162 ch et perd beaucoup d’entraînement.

Renault 21 2L Turbo: Fiche technique

moteur4 cylindres en ligne.

déplacement: 1 995 cm³.

alimentation: Injection électronique Renix.

puissance175 ch DIN à 5 200 tours par minute.

transmission: Traction avant et boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses.

suspension avant: Indépendant McPherson.

suspension arrière: Roue tirée par des bras longitudinaux, des barres de torsion.

roues: 195/55 VR 15.

Longueur x largeur x hauteur4,50 x 1,72 x 1,40 mètres.

bataille: 2,60 mètres.

pesée: DIN 1195 kg.

vitesse de pointe227 kmh.

0-100 km / h7.4 s.

la consommation de la CEE6,7 / 8,2 / 10,8 l / 100 km.

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Gardez à l’esprit que l’achat seconde (au moins) la main, la Renault 21 2L Turbo est une voiture qui a besoin d’affection, le dévouement et la tolérance. Ce fut une merveille de qualité dans leur journéeIl y a un certain nombre de petits échecs avec lesquels tout propriétaire a aigri, bien que la culpabilité qui doivent livrer la voiture … et le propriétaire.

Si le Version d’entraînement de la roue avant est difficile à trouver aujourd’hui, Quadra plus. Sauf pour ceux qui ont un besoin spécifique pour toutes les roues motrices qui utilise habituellement où il neige, pas la peine de mettre beaucoup d’efforts pour trouver une. version traction avant était déjà très bonne stabilité et motricité suffisante, toujours clair qui a utilisé soit le principal contrôle de traction: pédale de droite.

Renault 21 2L Turbo moteur

la Moteur de salle est du type Douvrin (J7R.7.52 sans catalyseur) de quatre cylindres, 2 litres 175 ch et l’arbre à cames, l’arbre à cames, chambre hémisphérique, Renix injection électronique, T3 turbocompresseur Garret soufflage de 0,9 bar et deux intercooler. Le moteur lui-même a toujours été difficile, si elle ne parvient généralement par des éléments périphériques, comme le vase d’expansion. Pour l’obtenir, vous devez regarder ce pas de fissures autour du sommet et qu’il n’y a pas eu de fuite.

Un des problèmes les plus graves possibles est le turbocompresseur. En tout état de voiture environ 150.000 km ont à craindre le pire (Et vérifier). Jusqu’à faire deux choses: on est plein de gaz à vitesse réduite en 3ème ou 4ème, et lorsque le moteur a atteint environ 3000 voir si la jauge sur l’instrument atteint la dernière bande qui sont plus largement espacés (on « ou » de « Turbo »). Dans le cas contraire, il est donnant la pression due. L’autre est que quelqu’un regarde Si, au moment de l’accélération ainsi, ne vient pas de la fumée d’échappement bleu. Si vous quittez, sûrement l’arbre de turbine est lâche et pénètre dans l’huile du compresseur. Le premier problème peut être une perte d’air dans l’un des conduits, notamment allant de compresseur de suralimentation. La seconde exige la modification ou la reconstruction du turbo. La soupape de décharge est fragile; Si la jauge est passé à grande échelle, il faut ralentir la mars et assurez-vous qu’il est pas verrouillé (peut finir avec le turbo et intercoolers).

corps

la peinture originale était pas étonnant et le plus souvent Il a mal vieilli, couleurs particulièrement sombres. Si le capot est endommagé, il est probablement parce que la protection thermique de la plaque de défaillance du turbo. Dans tous les cas lJe peins des problèmes sont plus faciles à résoudre. Quiconque veut avoir la voiture comme il était à l’origine, arrêter trame couleur noire entrée d’air avant et la bande sous les phares de couleur noire. éléments externes Turbo spécifiques sont difficiles à trouver, il est généralement plus facile à réparer que de les remplacer.

le châssis

Pas de plaintes fréquentes sur la transmission. Dans le Quadra généralement si l’un des la vie d’embrayage, mais il semble une mauvaise utilisation plus de produits qui manque de fiabilité. Sur l’essieu avant, plus les problèmes doivent être pris en compte dans la corrosion et à la déformation de sous-trame ou une rupture dans le support de suspension supérieure. Les amortisseurs arrière généralement portés avant l’avant ainsi que les deux ancrages peuvent avoir la corrosion. Les attaquants sont très chers et difficiles à trouver.

C’est très important de noter l’usure des roues, en particulier à l’avant. Non seulement les deux roues avant ont une déficience similaire aussi chaque groupe a son uniforme. Doit également être boucles d’oreilles portant bruit (Sur un clutchless peu bruyant asphalte), plusieurs utilisateurs disent qu’ils usent bientôt.

la freins antiblocage peut être un problème. D’abord, vous devez cocher la case des témoins, bien que vous puissiez rester et vraiment pas vraiment un problème avec les freins. Donc, vous devez vérifier, est assez gros freinages à environ 40 km / h (avertissement à ceux qui vont dans la voiture). Si oui ou non le fonctionnement est défectueux ou bruits anormaux, il existe de nombreuses causes possibles, du plus au moins: pas cher relais de contact sale, circuit d’air, capteurs accumulateur de pression sur les roues hydrauliques et d’unité.

L’histoire de Renault 21 2L Turbo, en date

1987: Présentation première Renault 21 2L Turbo, connu sous le nom de phase 1 (non officielle) avec l’avant aurait le reste de la gamme 21 plus tard. avait un moteur de 2,0 litres et 175 ch puissance maximale.

1989: 21 2L Turbo la phase 2 reçoit les autres modifications de la gamme, mais pas facile à distinguer de la la phase 1. L’un des rares détails distinctifs est le rétroréfléchissant bande entre les feux arrière.

1990Peu de temps après le lancement de la phase 2 Quadra arrive, avec AWD par un différentiel central planétaire asymétrique.

1992Peu de temps avant la fin de la production a vendu l’appel Phase 3, avec peu de changements dans les équipements et moteur catalysé faible à 162 ch et perd beaucoup d’entraînement.

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moteur4 cylindres en ligne.

déplacement: 1 995 cm³.

alimentation: Injection électronique Renix.

puissance175 ch DIN à 5 200 tours par minute.

transmission: Traction avant et boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses.

suspension avant: Indépendant McPherson.

suspension arrière: Roue tirée par des bras longitudinaux, des barres de torsion.

roues: 195/55 VR 15.

Longueur x largeur x hauteur4,50 x 1,72 x 1,40 mètres.

bataille: 2,60 mètres.

pesée: DIN 1195 kg.

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0-100 km / h7.4 s.

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