Pas Dodge Charger bizarre … mais vous semblez si. Ce joyau de la famille Serra Boulevard, est une voiture musculaire unique, sur le plan technique privilégié, est une 3700 GT MM30. Pas d’égal.

Certes, certaines voitures ne parlent pas, sauf pour vous gronder si vous ne le faites pas ATAS ceinture de sécurité, ou vacilarle Michael Knight dans la télé, mais leur présence peut dire beaucoup sans mots. Et nous sommes confrontés l’une des voitures les plus éloquents de l’histoire. Si le Boulevard Dodge, avec une telle seulement 18 unités fabriquées, il est une véritable rareté par lui-même, la version améliorée MM30 (Pour « moteur amélioré 30 CV« ) Il est encore plus: Serra fait cette copie seulement présenterait mai 1973 au Salon automobile de Barcelone. Mais son originalité ne se termine pas ici: la MM30 a été acquis le premier jour du concours par un acheteur qui a pris des mois en attente d’être terminé, et à la porte à huit heures du matin pour être avec lui. Quarante-deux ans plus tard encore maintenu en parfait état.

Eh bien, disons en très bon état. bien que Il faut 81.000 km et dans tout ce temps Il a porté trois couleurs différentes, Cette Dodge spéciale Serra reste presque sa source d’éléments et il a été re-tapissé en cuir (Nouveau est sorti avec skaï). Pour laisser impeccable il ne manque que de trouver le ton original, un peu jaune-citron vert, et d’ajuster votre carburation ainsi que de la noyade régime moteur moyen sans remède. A vrai dire, debout impressionne, quelque chose de menaçant regardant comme ça, ça.

Conduire la Dodge Serra Boulevard MM30

la première expérience de conduite cette Dodge Serra Boulevard est positif: la position de conduite confortable, complète et l’instrumentation de la main, une excellente sensation de direction assisté et le changement … Le suspensions sont GT 3700, y compris l’essieu arrière rigide, mais doté de barre stabilisatrice avant, qui dans ce véhicule, plus courte, plus large et plus légers, ils fonctionnent de manière plus efficace. Compte tenu de ses 1200 kg, les mouvements MM30 assez d’agilité et dispose d’une stabilité impeccable. Cela a des voies de largeur de bord généreux (1,5 mètres) par rapport au contenu de la bataille (2,4 mètres).

Accompagné par le Surround échappement double Nous remontons vers le haut de Montjuïc (Barcelone), où nous avons la chance d’essayer. avec les 30 hp hypothèses supplémentaires par rapport à la 165 ch d’origine (c.-à- Il a 195 HP), Il est montré élastique et fournit un poussée progressive. De toute évidence, vous avez plus « chicha » qu’une Dodge normale, mais maugrée à se précipiter dans les rapports inférieurs: des vitesses élevées a horreur. Et je ne pense pas que ce soit par manque de configuration. Le « Slant 6» Dodge, percheron six cylindres inclinés de 30 ° et un simple arbre à cames latéral, il était créée en 1958 Pour se déplacer obéissants s’efforçant Dart et Valiant premier et pick-ups plus tard, camions, tracteurs, moissonneuses, bateaux … Loin, donc, de toute inconstance sportive. Absentez …? Début des années 60 pour les yeux sont venus l’entrée d’option Hyper Pak et d’échappement retouchée, carburateur Carter quatre corps, l’arbre à cames plus grand passage, les ressorts de soupape et des poussoirs et d’embrayage renforcés, au nombre de cinquante CV 145 du bloc 225 (3,7 litres); Il était seulement deux ans disponibles. Pourtant, nous ne parlons pas d’un « muscle car » mécanique, mais moteur avec un taux de rotation maximum de 5.200 tours, selon l’architecture conservatrice.

Dodge Serra Boulevard: corps en fibre de verre

Mais que les force de voiture, caché sous sa peau plastique lisse: un châssis tubulaire qui correspond à la pleine avant -propulsor GT 3700, l’arbre de transmission et de sous-trame Suspension- au pare-feu, et le pont arrière rigide. Formé par une grille de tubes à section rectangulaire (probablement 6×4), lesdits supports de structure corps en fibre de verre construit par Serra. Toute la conception est l’œuvre du français Michel Liprandi, peu technique connue par le grand public qui a développé une grande partie de sa carrière en Italie, et apparemment un expert en fibre de verre. Au cours des années 60, il a collaboré avec divers constructeurs de projets de développement et l’industrialisation des corps fabriqués avec ce matériau, qui finirait par devenir des modèles emblématiques tels que Périscope Abarth OT 1300 et 2000 SE10, ou l’ASA 1000 GT.

Quoi Boulevard Dodge a représenté le Catalan Serra coachbuilder? Car, assurément, son dernier grand ouvrage, sans doute le plus ambitieux du prisme d’entreprise, et à la fois un l’engagement des nouveaux vents qui courent dans le monde de l’automobile espagnol, lire que « la fièvre de la fibre » forte hausse depuis le début de la décennie. En effet, les efforts pour la fabrication de véhicules de sport ou de type loisirs axés sans l’utilisation du métal en feuille, évitant ainsi les coûts élevés de l’impression, fleurs partout. Depuis le Engined Simca Jose ARH Ramón Almagro, la Invader Volkswagen GT basé sur Tecnipol ou Castille espagnol-allemand y Mallorca Ben Heiderich Lince Nevada qui favorise Paco Sanjuán, également conçu par Liprandi, par la Simca 1200 Campero Antonio Madueño, El Gato Montes de Arcos ou Artés bogué 600 Drac des frères Garriga, tous vuelapluma et seulement entre 1971 et 1973 .

En dépit de son manque d’expérience dans les conflits de synthèse, Serra Il n’a pas bronché comme Xavier Rucabado, expert de premier plan sur le boulevard explique, “non seulement il a sauté en plastique, mais il l’a tiré la tête les techniques les plus modernes en utilisant silicone de fixer les éléments décoratifs de la voiture, la création d’une union curieuse de styles constructifs: coexiste avec l’artisan Thrifty. Ce mélange donne un résultat unique en équilibre entre cadres sophistiqués fenêtre chrome, ensembles garniture ensemble par capot à ailettes dignes soudures d’un orfèvre, et les pare-brises collés et encadrées avec garniture chromée plat avec du silicone, une technique introduite par fabricants européens années plus tard ».

la Il en résulte un véhicule unique, exceptionnel du point de vue stylistique, et digne du prestige du spécialiste qui donne son nom: capot avant décampé, tronc court, largeur de piste remarquable et bonnes roues de taille. Tout en particulier la voiture suinte de style Intérieur- Italien du temps; son intérieur pourrait être une Lamborghini ou Maserati, jusqu’à ce que la roue est un Nardi, et le toucher yankee classique ‘Shifter Hurst coachbuilder qui a tiré sans une coupe de cheveux … Présenté comme prototype au Barcelona Motor Show 1972, le coupé Boulevard requis 18 mois de préparation, mais le développement se poursuit et le printemps prochain serait nouvelles exceptionnelle à la compétition catalane Version MM30.

« Le carrocero M. Serra présente cette année trois de ses créations sur la mécanique Dodge 3700 », puis écrit César Mora La Vanguardia. “La version sport est également améliorée mécanique, augmente rendement de 30 pour cent (!) Au cours de l’original. Certaines pièces jointes d’alimentation dans leurs voitures: verres polaroid auquel ils sont actionnés électriquement; pneus spéciaux Delta Mix Kleber Colombes; sellerie et sièges avec un design exclusif et, naturellement (sic), l’air conditionné. coûte environ 750 000 pesetas dans la version de Serra, équivalent plus de 300 000 sont en usine. Mais ce travail de haute artisanat, le luxe de faire semblant un modèle de caractéristiques uniques, vaut bien grande différence “.

En plus des détails esthétiques, des améliorations de ce grand classique aujourd’hui consistent carburateur Holley monter un corps à double H2 au lieu de Carter BBD 4300S portant le GT 3700, les collecteurs d’échappement et d’admission polies et retouchées, et le boîtier pour permettre à la barre d’adresse réformée de passage ci-dessous. Le gain est estimé à plus de 30 CV 165 (SAE) norme peut-être livrer la figure un peu optimiste, mais réalisable selon le degré de préparation. Nous ne savons pas qui l’a, mais apparemment le stock a été également prévu, le taux de compression étant augmenté, et l’objet du carburateur touche pour donner un plus grand débit au second corps.

la Dodge Serra Boulevard, sans aucun doute, Il était une voiture spectaculaire mais aussi une véritable source de maux de tête pour Pedro Serra. En raison des obstacles bureaucratiques, a été la production de voitures compte-gouttes a pris une éternité pour être enregistré, avec la colère logique des clients. Il avait prévu de produire cinquante unités, et a pris l’industrie des soins matières auxiliaires pour ce montant, mais les règles de normalisation des véhicules est devenu un obstacle inévitable. Il semble que le ministère de l’Industrie vise le carrossier catalan légalement convirtiese dans le fabricant du véhicule, comme d’ailleurs celui qui a effectué le châssis. Mais cela complètement échappé aux possibilités de Serra, et a été l’une des raisons -together avec le déclenchement de la Crise pétrolière en 1973- menant ce projet à l’échec commercial. Aujourd’hui, au moins nous pouvons en profiter.

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