Avec le même point de départ, Fasa a créé un caractère sportif modèle, presque la course, alors que la Regie française doté de sa valeur ajoutée alpin avec un cadre plus raffiné.

peu différences efficace a été parmi les versions sportives Espagnol et français R5. Seuls les petits détails de l’équipement et la configuration de la décoration intérieure et extérieure se distingue les uns des autres. Ces informations comprennent le verre, dans le plissement alpin et fixés dans la lunette arrière. Coupe des roues en alliage étaient sur le modèle français et feuille en espagnol. mais il est en dehors lucimiento où les différences sont plus radicales. Alpine, avec sa couleur bleu métallique et élégant et discret côté de garniture blanche se termine par le logo A5, montrant un plus raffiné que la Coupe image. Le modèle espagnol, comme il sied à son concours de caractère, il était seulement disponible en trois couleursOrange, jaune et blanc; couleurs « violent » comme il sied à une voiture de course, ce qui est fini avec le capot avant en satin noir, très « course » à l’époque et a fait la Coupe était « appelant à la guerre » dans la rue et pas passé inaperçu dans aucun cas.

L’objectif de Renault était à l’époque réduire les coûts de production, avec ce que beaucoup d’autres modèles portaient des éléments, avec une adaptation conséquente. Dans cette ligne, pour développer la Renault 5 Alpine / Coupe cassé dans de nombreux éléments de R5 TS, qui a hérité de frein intact, à l’exception des étriers avant R12 S.

Mais la chose importante est que nos joueurs ce que nous offrons dans la section technique. la la base est le type de démarrage moteur mécanique Sierra déjà assemblé la Renault 4 et d’autres versions du R5 et R16. R5 TS pas terminé la gloire de son prédécesseur, de sorte que les mêmes cylindres de blocs et les tiges de raccordement des pistons R12 TS avec la tête renflée a été choisi. culasse hémisphérique, qui n’a pas été exactement les années 60 et 70 Gordini, mais était complètement nouveau a également été adopté.

L’arbre à cames côté et était à mi-chemin situé le bloc. En ce qui concerne TS, le taux de compression a également augmenté de 9,5: 1 à 10: 1. Avec tout, la puissance de la Copa / Alpine jusqu’à 93 ch, par rapport à 63 des TS. Pas moins de 45 pour cent, sur un modèle qui jouissait déjà d’un certain prestige dans la section dynamique.

Mais il fallait s’y attendre, la Coupe et les Alpes sont nés pour être la montagne des coureurs qui participent à des compétitions monomarque français et en espagnol. Alors sa performance devrait être bien au-dessus du reste de la gamme.

Mais si la mécanique déjà Copa / Alpine a montré une supériorité marquée, le châssis R5 dans les suspensions de paragraphe également montré très en avance sur son temps grâce à des régimes de suspension indépendante. Les triangles qui se chevauchent ont l’essieu avant comme barre de torsion élastique longitudinal pour chaque roue. Dans le train arrière de tours de roues, les barres de torsion sont également utilisés, bien que dans ce cas sont croisées.

Nous avons discuté de la façon dont avance sur son temps de suspension, mais il est pas unique à l’avance. L’agencement longitudinal du moteur est et R5, R4, R6 et R16 portent ce derrière l’essieu, changer l’avant du moteur situé, ce que concilié la distribution de poids beaucoup plus favorable que si elle avait choisi la mise en œuvre traditionnelle avec le changement derrière le moteur. Ce régime a beaucoup à voir avec l’excellente performance de R5 en général et Copa / Alpine en particulier.

A ce stade, et exposé la théorie, il est de commenter sur la façon dont nos joueurs se comportent en action. Comme vous pouvez le voir sur les photos, la différence de hauteur est évidente entre les deux, Alpine beaucoup plus bas. Il n’est pas une caractéristique particulière du représentant français, mais une décision de son propriétaire, sans doute, Il a réalisé une voiture de look beaucoup plus agressif. Les conséquences ne sont pas particulièrement négatives sur l’asphalte en bon état, comme Jarama, où nous avons essayé les deux voitures, mais très inopportune dans les zones accidentées. Aussi l’adresse est plus dure que la coupelle d’échantillon, dont les hauteurs sont les dimensions standard.

Nous avons pu apprécier et rappeler les temps anciens de nos jeunes quand nous avons eu la Coupe d’initiation (Avec R5 TS) et rappeler le sentiment de la Coupe et des Alpes. Une chose que nous avions déjà oublié était que sans aide « résistèrent » direction et nous fait comprendre les presque quatre tours de roue et le diamètre de celui-ci. Nous nous sommes arrêtés sens de déplacement est un exercice de gymnastique, mais cela en mouvement ne s’améliore pas beaucoup de choses. le volant de direction doit tenir fermement, car en plus de toute irrégularité dans la forme de « piano » du circuit, ou une bosse dans Road- ou une perte de traction est transmis comme des petits attelages de volant rassurante. L’essieu avant est beaucoup plus instantanée que nous nous rappelions notre TS et le sous-virage apparaît uniquement si nous allons un peu passé. Sinon, le comportement est extrêmement neutre et l’essieu arrière a tendance à s’insinuer très progressivement, inconvenant de leur taille, si nous jouons un peu avec les changements de charge. Les deux sont délicieux, facile à conduire et comportement noble, ainsi que l’efficacité. l’évolution de change sont un peu long et le cinquième le plus ne sera pas l’utiliser si nous voulons tirer le meilleur parti de la voiture. Très bons freins pour la résistance, bien que les deux voitures que nous avons trouvé un Voyage de pédale très longue, un fait qui va sûrement être résolu avec un circuit de purge.

Ces deux Coupe des Alpes et a montré une apparence impeccable, qu’il dit beaucoup pour leurs propriétaires. Ce n’est pas facile à ce point trouver des unités de ce type de voiture en si bon état, ou pour remplacer des pièces les plus endommagées. De manière significative, l’état des intérieurs. Les deux tableaux de bord en plastique, tapis comme ils étaient impeccables. Mais en fin de compte, la satisfaction a été à nouveau se derrière le volant de ces deux sports mythiques deux écoles de conduite authentique pour une génération de jeunes conducteurs Maintenant veteranos-.