Trois Heartbreaker réel, les trois regards provoqué partout où il allait: VW Golf GTI Mk1, Renault et Peugeot 205 GTI Superfive GT Turbo. Près de quatre décennies plus tard, le visage.

Cela fait quatre décennies de la naissance de la catégorie des voiture de sport GTI, et les premiers modèles sont déjà historique dans son propre droit. Le temps nécessaire a fait son travail et il semble que maintenant, enfin, est apprécié pour ses qualités et originalité aux quelques exemplaires qui ont survécu. Il est donc temps d’envisager la perspective, l’affection et le sens critique. Bien sûr, le choix de ces trois modèles peut donner beaucoup à parler du -Compte tenu VW Golf MK1 Il ne coïncidait pas avec le marché Peugeot 205 GTi et le Renault GT Turbo Superfive– et cela pourrait provoquer une controverse stérile comme débat politique à moins que nous établissons des critères objectifs incontestables.

Pourquoi,définir exactement GTI? Dans les années soixante-dix et quatre-vingt au début, a dû être des modèles innovants, conçus pour les jeunes conducteurs, deux portes, le temps puissant et léger avec un châssis efficace qui garantirait des qualités sportives et bien sûr aucune concession au superflu.

Volkswagen Golf GTI MK1

la Volkswagen Golf GTI Il a présenté les trois acronymes légendaires il y a exactement quarante ans maintenant et succès Ce ne fut pas immédiatement, mais indiscutable. Deux ans plus tôt, en 1974, Giugiaro Il a été défini remarquablement nouvelle ligne Volkswagen standard. la golf arborait une silhouette incontestablement moderne et harmonieuse, surtout par rapport à l’antédiluvienne et Beetle, la marque allemande produisait encore dans son usine de Wolfsburg après quarante ans, depuis la fin de la guerre. En fait, en 1972, Volkswagen a lancé encore le modèle 1303, qui était plus le déplacement et l’injection du moteur boxer.

production golf a remplacé le invétérée du « Voiture du peuple ». Devant lui, Volkswagen, avec clairvoyance, a choisi une formule innovante: une voiture compacte moderne, équipé de hayon, traction avant et maniabilité. Cette même logique, mais profusément améliorée, renforcée Naissance Golf GTI en 1976, dont elle est devenue la petite berline sport le plus moderne et puissant dérivé d’un temps et a marqué l’avènement de la GTI en tant que catégorie.

Volkswagen Il a tiré sur la technologie Audi pour donner naissance à son golf, Il a approuvé la traction avant et moteurs, qui avait déjà pris effet avec l’échec K70 et Passat. la 1588 cc à quatre cylindres et la boîte de vitesses quatre relations dérivées de l’Audi 80 GT, ce qui donne 100 ch Variante carburé. Dans le Golf GTI, 810 kg, le moteur équipé d’un Bosch K Jetronic par injection il a atteint 110 ch. En plus de dépasser cent chevaux dans un modèle dans sa classe, configuré pour la performance et le comportement, un ensemble inaccessible pour la concurrence.

En fait, Golf GTI avait pas de rival, puisque dans 1976 modèles compacts d’autres marques étaient nettement plus petites et bourgeois et plus et les voitures de concept dépassé. Non seulement il a dominé par la puissance, offrant la stabilité, le dynamisme et la verve qui le distingue clairement de l’autre disque de la roue avant. Il a également mis en évidence par son aspect extérieur et de ses équipements et la réalisation, qui fut érigée en référence et lui laisser régner pratiquement seul jusqu’en 1983, quand il a été remplacé par le Golf II.

Cependant, Volkswagen Il ne participe pas à la concurrence bien qu’il y ait en Allemagne une tasse et le Golf Stickers- jamais excellé dans ce domaine. Alors, quand il est apparu la deuxième génération, Golf II GTI entrée en lutte directe, mars 1984, avec son premier concurrent direct, GTI Peugeot 205 équilibrée et puissante, et un an plus tard, en 1985, avec le suralimentés Renault Superfive GT Turbo.

Peugeot 205 GTI

Peugeot, au début 80, la situation était désespérée et le lancement de 205 1983 Il était un pari tout ou rien. La stratégie était légère baisse de la concurrence de modèle d’utilité polyvalent pour le Championnat du Monde des Rallyes est devenu la vitrine publicitaire. Bien au contraire VW. La victoire était absolue et Peugeot 205 GTI a lancé une la copie de manière flagrante la formule du modèle allemand. Mais comme les temps ont changé si vite, l’originalité et la modernité varié côté français maintenant.

la conception -par lui-même Peugeot-, sa présentation soignée, un bon équipement et son -moqueta rouge- voyantes à l’intérieur, ont infiniment plus souhaitable que la Golf GTI II, qui avait gagné beaucoup, était trop court sur son équipement, techniquement évolué parce qu’il n’y avait guère gardé moteur 1800 cc 112 ch dérivé de Golf I, en particulier, était plus cher.

la Peugeot 205 GTI aussi nette différence dans l’aspect mécanique. Équiper un moteur 1600 cc, tout aluminium, qui, bien que commencé à produire de seulement 105 ch, avait du caractère et était extrêmement élastique. En outre, équipé d’un essieu avant triangulé bien étudié et la suspension « de la maison » développée directement par Peugeot-Talbot Sport (PTS), la 205 GTI Il a marqué de nouvelles normes de comportement et a pris la golf comme lui GTI le plus réussi du moment. Le département de course PTS rapidement transformé en voiture de course -existía un kit cher pour obtenir moteur de 125 ch avec 1,6- trophées dans le groupe N et développements Gr A, qui a sévi les rassemblements et mis en forme une génération de pilotes , qui incluent des noms comme Sebastien Loeb, rien de plus et rien de moins.

Renault 5 GT Turbo Superfive

Et comme pas deux sans trois, il a rejoint la mode Renault et a attaqué le nouveau créneau de sport polyvalent avec son petit SUPERCINCO, mais avec une approche radicalement différente de ses deux adversaires. S’il y avait un spécialiste constructeur général dans le domaine de ces endurcis « matagigantes » à l’époque, ce fut sans aucun doute Renault. La Régie avait fagocitado Alpine et Gordini, alors qu’elle avait dans la production avec des références élogieuses pour la haute performance. Malheureusement, l’innovation technologique Renault a été étroitement liée à l’utilisation des ressources pour produire des voitures anciennes bon marché. Les deux R5 Coupe / Alpine (93 ch) en 1976 et le Turbo R5 / Alpine Copa (110 ch) en 1981 étaient des véhicules clairement dépassées qui ne sont pas à Golf moderne.

en Septembre 1984 a vu la lumière Superfive, pas dans la conception vain émergé avec une main controversée Marcello Gandini, décevant pour sa ressemblance avec l’original Renault 5. Mais ni ces critiques ont perturbé les plans de la Régie et quelques mois plus tard, au début de 1985, est apparu le GT Turbo. Elle avait un corps habillé avec un kit aérodynamique véritable spoiler, aileron, comprenant des jupes latérales et des ailettes évasée qui a donné une touche sportive indéniable.

Sous le capot se cachait la Sierra même type de moteur au début des années 60 portant le R5 Alpine Turbo, mais avec un réglage en profondeur, y compris l’air / air échangeur d’allumage électronique et T2 turbo Garret plus petite. Au contraire, il a perdu l’hémisphère bout à bout « tangentiels » pistons forgés et le radiateur d’huile séparé. En dépit de ces contradictions, la force du moteur Sierra et de l’expérience de course Renault avec les moteurs suralimentés ont pu faire la pompe fonctionne Turbo GT. Un succès. Son 115 ch a donné leurs adversaires beaucoup de mal, que ce soit sur la route, dans les sections ou circuit fermé.

la A l’intérieur de la voiture ni s’être échappé de la controverse et des terminaisons trop "plasticosas" Ils ont pesé sur la luminosité attendue. Avec le châssis, cependant, l’équipe technique était plein droit. Une extrémité arrière « programmée géométrie » et quatre barres par roue GT Turbo littéralement collé à l’asphalte. Comme si cela ne suffisait pas, le moteur explosif 1400, en dépit de sa petite cylindrée, la performance de l’Superfive mis en avance sur l’un de ses rivaux.

VW Golf GTI Mk1, Renault et Peugeot 205 GTI Superfive GT Turbo: face à face circuit

Nous rencontrons le trident sur les pentes de l’INTA en Torrejon de Ardoz, au même endroit Nous avons essayé tll les voitures modernes Ils passent par les mains de Autopista.es. Jusqu’à ce qu’ils ont soumis certaines de ces mesures, afin de contextualiser les chiffres, hier et aujourd’hui. A la fin de la journée, ces véhicules étaient des références dans son temps et n’est pas déraisonnable de vérifier ce qui donne trois décennies plus tard, sans exiger nécessairement le maximum, ce qui compromet leurs pédaliers mécaniques-les anciens combattants ou du côté, bien sûr.

Pour chaque venue de leur destination d’origine avec une histoire, une histoire différente et une « comptabilité » particulier. Le plus ancien, VW Golf, propriété de Rubén García, il a une timbre-poste enviable, et non sans raison peut-être le plus classique en apparence. Blanc lui convient et ces deux Faritos rondes encadrées par une ligne rouge sur le front assez cause sympathie si forte. Il est un modèle 1981, équipé de la 1600 cc moteur, et la boîte à cinq vitesses, et les grands feux arrière. Ruben utilise souvent. Il est dans son élément, à savoir qu’il a été maintenu, mais pas restauré, ce qui est une vertu si le divertissement était adéquat. Et tel est le cas. Le moteur fonctionne parfaitement, les sons rond et ne semble certainement pas reconnaître le manque de pouvoir. L’intérieur, en revanche, présente stigmas utiliser, mais a bien résisté, aussi bon Golf, et entre en collision obsolète esthétique du tableau de bord, avec ses plastiques brillants et l’instrumentation qui conserve sa simplicité et de fonctionnalité.

Le volant de direction, élasticité VW Golf GTI MK1 surprenante 1600, et la conduite touristique, ne pas besoin de télécharger trop tours pour répondre avec vigueur. Il est lisse, régime progressif, facile et monte jusqu’à 5500 tours par minute -NO beyond- avéré allé être un grand moteur ludique et très rond. la châssis Volkswagen Golf GTI Il est déchiré entre l’efficacité et l’austérité. Je m’explique. La face avant des commandes en tout temps. À l’appui solide, le Golf passera par le sommet sur trois roues, mais l’arrière ne survirage; un comportement rassurant pour de nombreux conducteurs et peut-être ennuyeux pour les autres. La suspension est un peu Voyage doux, tout à fait, et a besoin de bons pneus le tiennent. Ils sont fatigués, impitoyables lorsque la demande de la voiture et quand ils sont finis en alliage pneus 175/70 treize pouces, un Fondmetal En option du temps, au lieu de la plaque signalétique.

Dans tous les cas, la rotation de la roue rend la voiture assez maigre et bien dans ENTRAÎNÉES courbe l’essieu avant, que rien ne peut être fait lorsque les pneus, incapable de supporter l’effort, agoniser sur une longue sous-virage. Dommage parce que la roue transmet si bien ce qui se passe aurait été un plaisir d’aller plus vite, en tirant des lignes et vérifier l’agilité remarquable qu’il apparaît à l’origine.

Pour sa part, Peugeot 205 GTI Il a un gris discret et la particularité qui vient de la France, où John Paradis a acheté un peu plus d’un an, à un prix et dans un état similaire de Golf. Il est une copie de 115 ch 1986, avec un corps qui a marqué le passage du temps, des douleurs et de la peinture l’avant a perdu son becquet d’origine. Mécaniquement, la 1600 respirer une bonne santé. Leur son est impeccable, précédée en promettant que ronronnement distinctif avec antitrappe tons métalliques.

Niché en treillis, surpris la fraîcheur Peugeot 205 GTI, tant pour son dynamisme et sa facilité de manipulation et agile, à peine ils dénotent son statut et thirtysomething. Le moteur tourne avec joie, tandis que l’adresse de bienvenue et changement de vitesse précis vont rapidement faire au même rythme. Contrairement à moteur Golf, pas trop dur à basse vitesse, ou du moins il semble, que les quatre cylindres tourne vite et est exubérant en haut de cuentavueltas. Pour le contrôle, l’instrumentation est complète, équipé même regarder la pression d’huile et de température en dépit d’une conception modeste.

Le châssis géré offre une conduite amusante et la voiture a le même facile d’entrer dans la courbe fermée pour rester stable dans les virages rapides. Bien que nous ne jouerons pas aujourd’hui, je me souviens parfaitement ce Ludique tourné l’arrière va très vite, et même à quel point il pourrait être quand échappé par surprise. Les freins sont très bons, avec des disques et des tambours puissants et dosable; et jantes, inspirés par la hipervitaminado 205 Turbo 16 et assaisonné avec 185/60/14 pneus, font de lui agressif mais très efficace.

Cependant, à cette occasion, le joyau de la couronne de la république, ou est le Renault Superfive GT Turbo Phase 1 (115 hp) 1986 Óliver Elqaoud. Son GT est très proche de ce que nous considérons comme un concours d’état, peint en noir et avec une finition miroir brillant. Mais sous la peau, Renault est entièrement restaurée, même améliorée, car il faut un morceau spécial intercooler aluminium remplace l’original « qui sert à éclater au fil du temps, » Oliver nous dit. Il est un travail de plusieurs années où il n’a épargné aucune dépense pour obtenir le résultat parfait.

la intérieur Renault Superfive GT Turbo Il est comme neuf, qui peut voir immédiatement ce qui est le plus fondamental des trois, avec peu de fanfare ou de l’équipement de raffinage et de l’instrumentation surmontée d’une visière en plastique douteuse dans la boîte horloges principales. L’orange fluorescent d’orthographe est maintenue, et bien que pas regarder la température de l’huile a un turbo manomètre visible.

Parce que regardez où vous regardez, cette voiture est de tout coeur, pasional. Accélérer sans cérémonie, à 4000 rpm, le « grand défi » est turbo déclenchée, ce qui augmente la vitesse et le rythme cardiaque comme l’éclair, ce qui provoque une accélération irrésistible et un sourire machiavélique sur le conducteur. Le sentiment est enivrant et donne l’impression d’être aux commandes d’un petit "dragster", dont le plus grand défaut est son plus grand atout: le turbo. Attention!, Parce que le temps de réponse du turbo et le sous-virage massif qui peut causer, pas tout va. Sur la base, avec une précision dérailleurs et bonne SÉLECTEUR tactile pour maintenir la charge de turbo, le Superfive ne laisse aucune option à Golf ou 205, et se surmonter grâce à un châssis Renault Sport assistants ont au soudage asphalte . Et cela malgré de petites roues de treize pouces, semblable à la Renault Alpine V6 et équipé de pneus 175 / 60R 13.

Le très court Superfive incliné, aller dur, la direction est rapide et précis, divinement leur ralentit quatre disques et, en fin de compte, a le caractère de la race qu’on attend de lui. la sifflet turbo fait partie du « équipement standard » la voiture parce que le moteur sonne mal. Oliver a remédié à une fuite qui a un bruit de gargouillement caractéristique d’écho qui rappelle R5 Turbo Cup. Son apparence avec tout le plastique ajouté donne une voiture look agressif prêt pour la compétition, mais perd esthétiquement des points parce que sa forme est pas aussi moderne ou aussi réussi que le Golf et 205. Mais enivre son moteur turbo à manière ancienne: brutale et irrésistible, de sorte que leurs propriétaires ont apprécié en son temps et lui a valu une mauvaise réputation non méritée.

Dans la perspective d’aujourd’hui, vous ne pouvez écrier: Quelle audace, quel plaisir! Et vite, bien sûr. Simple à la fin du concept, passé trente ans, il semble forcer compte tenu de l’augmentation de la taille et le confort, la complexité technique et la multiplication de puissance présentant la GTI actuelle. Moderne et attrayant à l’époque, ces trois poussettes ont réussi à transmettre des sentiments forts et satisfaire les pilotes amateurs. Chacun avec son propre style et son argument a une très forte personnalité et persuasif et séduisant parce qu’ils partagent quelques principes essentiels: la sportivité sans filtres et un chiffre enviable. Pas de servodirection, mais le poids inférieur à 900 kg, important, mais le châssis de pouvoirs raisonnable et la suspension à l’écoute et, bien sûr, pas d’électronique de commande dans un emballage flattent tout ego jeune et impétueuse. Telle est la formule magique pour Amusez-vous avec beaucoup d’éclat.

En conclusion, l’objectif de ces trois voitures de grandes mémoires: VW Golf GTI Mk1, Peugeot 205 GTI et GT Turbo Renault Superfive, trois authentiques des années 80 heartthrob.

Peugeot 205 GTI 1.6. Fiche technique

moteur

4 cylindres en ligne, bloc et de la culasse en alliage et de refroidissement liquide. Position: croix avant. Déplacement: 1.580 cc. Puissance: 115 ch à 6250 tours par minute.

transmission

Aux roues avant. Embrayage: Je monodisco sec. Changer: 5 rapports manuels.

Dimensions et poids

3 portes berline compacte. Empattement: 2420 mm. Longueur x largeur x hauteur: 3705 x 1572 x 1355 mm. Réservoir de carburant: 50 l. Poids à vide: 865 kg.

traits

Vitesse maximale: 196 km / h. Accélération: 0-100 km / h en 8,8 secondes

Renault 5 GT Turbo Superfive. Fiche technique

moteur

4 cylindres en ligne, bloc fonte de la culasse en alliage de fer et de refroidissement liquide. Position: croix avant. Déplacement: 1397 cc. Puissance: 115 ch à 5750 tours par minute.

transmission

Aux roues avant. Embrayage: Je monodisco sec. Changer: 5 rapports manuels.

Dimensions et poids

3 portes berline compacte. Empattement: 2407 mm. LargoX largeur x hauteur: 3592 x 1596 x 1367 mm. Réservoir de carburant: 43 l. Poids à vide: 865 kg.

traits

Vitesse maximale: 197 km / h. Accélération: 0-100 km / h en 8,6 secondes.

Volkswagen Golf GTI MK1. Fiche technique

moteur

4 cylindres en ligne, bloc fonte de la culasse en alliage de fer et de refroidissement liquide. Position: croix avant. Déplacement: 1588 cc. Puissance: 110 ch à 6 100 tours par minute.

transmission

Aux roues avant. Embrayage: Je monodisco sec. Changer: 5 rapports manuels.

Dimensions et poids

3 portes berline compacte. Empattement: 2408 mm. Longueur x largeur x hauteur: x 3.700 x 1.630 mm 1390. Réservoir de carburant: 40 l. Poids à vide: 890 kg.

traits

Vitesse maximale 190 km / h. 0-100 km / h: 8,6 secondes.