L’Audi RS2 est l’une des créations les plus étonnantes et captivantes de tous les temps. Avec le sceau de Porsche a remporté toute une génération. Ne manquez pas notre test 1994.

Nous continuons à faire une revue hebdomadaire de la meilleures voitures dans l’histoire et en même temps, la meilleurs tests effectués par des magazines notre édition Motorpress Ibérica. Dans ce cas, nous revenons aujourd’hui octobre 1994. Il était là pour la première fois que nous avons pu tester la nouvelle Audi RS2. Sous son corps pause inoffensif et fonctionnel cachant toutes les machines nécessaires pour mettre la chair de poule à froid mortel: moteur turbo 315 ch, et un cadre d’étanchéité à l’écoute AWD Porsche. Peut-être était, jamais mieux, le plus grand sport du monde. Ce fut le test complet publié dans le voiture numéro 201.

« Qui dirait que voiture familiale pourrait soulever autant de passion du public sportif? La vérité est à l’étape en dehors des schémas habituels apporte toujours des conséquences au moins surprenantes. Et avec la RS2, Audi a battu tous les moules, donnant naissance à un produit extraordinaire avec des performances et des qualités dynamiques de véritables pur-sang. Sans surprise, pour l’achèvement, la signature d’Ingolstadt n’a pas passé par les branches et a cherché la Valeur d’assurance Collaboration: Porsche.

Par conséquent, dans ce cas, cataloguée briser le plus rapide du monde Il n’est pas le plus important. Le vraiment impressionnant commence par rapport à la plupart des sports radicaux de la planète. Oui, nous parlons de Porsche, Ferrari et d’autres, qui, au moyen d’un joueur d’échecs d’expression, laissant en échec et, dans certains cas, échec et mat.

En principe, il peut être inutile de mélanger le marché sportif le plus prestigieux avec un modèle familier. Cependant, RS2 a le corps de la famille, puisque le reste est tout un Travaux de construction de la concurrence. Parce que sous la peau de cette Audi 80 Avant un châssis réglé et un moteur avec une puissance dévastatrice des mensonges.

Bien qu’il existe plusieurs aspects où Audi RS2 sur brillamment, est peut-être le moteur qui mérite une mention spéciale. La base correspond à l’hélice Audi S2, mais idéalement retouchés installations Stuttgart. Eh bien, mieux que pratique de façon drastique retouchés il devrait dire brutalisés. cette cinq cylindres turbo, dans le S2 fournit 230 hp, passe offre stupéfiant 315 dans le RS2. Mais le plus surprenant est que cela n’a pas été considéré comme augmenter à tout le déplacement. Pourquoi ce moteur offre la même 2,2 litre Audi S2, avec des dimensions de diamètres identiques de cylindres de course et le vilebrequin. Cela signifie que le puissance spécifique est un marché important, avec plus de 140 hp / litre.

L’évolution de la puissance est obtenu par un turbocompresseur et un refroidisseur intermédiaire plus grande et une certaine admission et d’échappement modifié. La gestion électronique et l’écart entre les soupapes d’admission et d’échappement ont également une nouvelle loi du gouvernement. Au fond, le moteur de RS2 pourrait être considéré comme une version mise à jour du succès 2.1 litres 306 ch ce qui a conduit au moment de l’Audi Sport Quattro, une hélice qui a fourni la marque aux quatre anneaux plusieurs jours de gloire à la Coupe du Monde rassemblements.

Quoi qu’il en soit, si fort solutions techniques Ils portent plusieurs implications. D’une part, la livraison de puissance se radicalise à l’extrême, avec un retard turbo d’entrée considérable. Cependant, lorsque le coups à pleine charge suralimentation vous obtenez à la pensée qui est roulé à bord d’une fusée de Cap Canaveral. A partir de 2800 tours par minute, et près de 5 000, le moteur à cinq cylindres fournit plus de 40 mkg de couple. Ces causes de puissance pousser si sauvage qui vient de paraître que sous le régime du moteur presque inexistante. En revanche, les modifications apportées dans la distribution possible d’atteindre des régimes de torsion surprenants comme une hélice turbo, ce qui explique la la puissance maximale est atteinte à 6500 tours par minute, Stretching coupe pas moins de 7 000 tours.

Certes, un moteur comme celui-ci serait un problème pour toute transmission, mais pas pour la Audi Avant RS2. La vaste expérience de la marque dans les milieux systèmes intégrale permanente pour les berlines sportives nom Quattro Il est ressenti positivement. Le RS2 est l’un des systèmes les plus complexes et la transmission efficace du monde avec un central Torsen assurer une bonne répartition du pouvoir entre les deux essieux en tout temps. En outre, il a différentiel arrière avec possibilité de verrouiller manuellement pour commencer des conditions de faible adhérence, et se déconnecte automatiquement lorsque vous dépasser 25 km / h. Il en résulte une excellentes habiletés motrices, quel que soit l’état de la chaussée ou tout abus que nous faisons manette des gaz.

Pour cela il faut ajouter une boîte manuelle à six rapports bien décalés, ce qui vous permet de maximiser la impressionnant moteur potentiel. Le chronomètre est corroboré par les chiffres qui font rougir beaucoup de cloches sportives. Par exemple, pour passer de 0 à 100 km / h RS2 investit, D’après nos mesures, 5,29 secondes, soit la moitié d’une seconde moins d’un ensemble Honda NSX, et 30 centièmes de moins que la voiture de la mode, BMW M3, ou le roman Porsche 911 Carrera. Pour compléter le jeu, la RS2 dépasse lâchement 260 km / h de la vitesse, devenant ainsi le modèle La famille le plus rapide sur le marché. De plus, s’il n’y avait pas la pointe, il est auto-limitée, sûrement le RS2 Avant pourrait courir un peu plus. Recouvrements laissent aussi la fierté de nombreux lambeaux de sport: en 5ème et aller à 50 km / h, la RS2 atteint les 1000 premiers mètres en un peu plus de 31 secondes, soit cinq de moins que la terreur des rassemblements du Monde, la Ford Escort Cosworth.

Tout cela a encore beaucoup plus de mérite si l’on considère que le Avant RS2 puissant n’est pas particulièrement léger. Une grande sophistication technologique et de l’équipement dans lequel rien n’a pas été épargné peut être coûteux à l’échelle. Pourquoi notre unité a atteint 1.650 kilos. Mais le pire de ce poids est sa distribution, comme 1.000 kilos tombent presque sur l’essieu avant. Cela affecte le comportement, parce que dans des situations extrêmes et des virages serrés, parfois difficiles à enregistrer le nez dans la rotation. Cependant, c’est la seul défaut que nous pouvons blâmer. Le RS2 est à la tête des voitures de train, à savoir ceux qui vont sur des rails. résultat pratiquement impossible de faire le chemin qui est déterminé par le volant de direction. la la vitesse est impressionnante accaparement et l’accélération doit toujours les prendre au système de traction intégrale fonctionne à pleine capacité, ce qui porte la prise en main est impeccable. Seules les courbes limites absolues ou d’adressage moyenne ou rapide à rythme radio casse-cou, il pourrait conduire à quatre roues. Et c’est quelque chose qui modifie le pouls de tout le monde, en dépit de la sécurité et de l’équilibre qui apporte la voiture.

la atterrisseurs ont été réglés dans les installations Porsche, à Stuttgart. Pour cela, nous avons utilisé un suspension abaissée et secousses ressort-amortisseur considérablement plus difficile que tout autre modèle d’Audi, y compris les variantes S2. Par conséquent, il n’est pas le plus approprié pour la conduite sur des routes accidentées, où plus d’une voiture va baisser remplissages. Au contraire, l’efficacité et l’équilibre entre le confort et la stabilité avec de bonnes mises en page au sol, il est imbattable.

la équipe Roues et Freins est l’un des aspects le plus caractéristique de frappe RS2. De la 911, des jantes de 17 pouces de diamètre et 7 la gorge, ne peuvent pas cacher les grands disques. griffes puissantes sur les quatre joueurs de quilles a décorées dans un rouge vif et estampillé par la légendaire marque de sport allemande sont situés. , Grève des cours louer la puissance de freinage de ce dispositif AudiNi le poids ni la vitesse, mais il peut être élevé, soulever le moindre problème lors de l’arrêt de la voiture. Même le frein fatigantes semble une mission impossible.

la intérieur, Pendant ce temps, ne pas entrer en conflit du tout. la sportif touche certains détails s’intègre parfaitement dans un intérieur luxueux et délicieusement surmonté. Les sièges magnifiques Recaro Ils sont rembourrés en cuir par ses côtés, tandis que le centre, ainsi que les panneaux de porte, ont une sellerie de type Alcantara, la même couleur que le corps quand il est bleu RS (comme dans notre cas) ou gris métallique. Si vous ne pouvez pas opter pour un cuir il a refusé. instrumentation complète, y compris les trois indicateurs voltmètre, pression et température d’huile située dans la console centrale compte avec fond blanc, très attrayant et spectaculaire la nuit avec leurs lumières, mais ce jour-là éblouir un peu si elle reçoit de la lumière directement.

En ce qui concerne l’équipement standard, il suffit de dire que nous sommes confrontés un modèle qui dépasse dix millions de pesetas. Ceci signifie que il faut presque tout, d’un contrôle automatique de la température puissant et efficace pour coussins gonflables pour le conducteur ou ABS. Peut-être le seul élément qui doit être versé à la partie est de l’airbag du passager avant. Les autres options se concentrent sur des composants plus superflus, selon les goûts et les besoins de chaque utilisateur. La vérité est que pour ce prix l’offre existante sur le marché est très large. Avec cet argent, vous pouvez acheter, à partir d’un sport pur deux break puissant ou une grande berline de luxe, ou, pourquoi pas, un bon sportif et simple, résoudre le modèle de la famille ou … Bref, vous pouvez faire des milliers de combinaisons . Cependant, aucun n’a le charme de la RS2, qui combine parfaitement la performance radicale avec un intérieur spacieux plein de vertus. En outre, que celui-ci voiture peut donner un grand plaisir de laisser la bouche ouverte à tous ceux qui se avance sur la route (Qui sont nombreux), et peut atteindre vante partout le plus rapide sur le marché ou quelque chose d’aussi spécial que la plus grande pause sportive, ni plus ni moins » du monde.

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