La Citroën 2CV est l’une de ces voitures classiques qui ont acquis le statut de mythe intemporel. Nous plongeons dans l’histoire de cette légende sur roues.

Comme la Citroen 2CV histoire Il est bien connu par tous les fans, nous ne parlerons pas ici des prototypes cachés des nazis, un parapluie avec des roues et des chapeaux melon, des sacs de pommes de terre et des paniers d’œufs, de vilains petits canards et des gens charmants ou des choses comme ça. Nous sommes confrontés à une vieil ami de plusieurs générations d’automobilistes, sur lequel tout dit ou presque.

Il est aujourd’hui le jour valide Citroen 2CV comme classique utilisable? Acceptez-vous un de tous les jours? Il suffit assurance de se déplacer au milieu du trafic actuel? Y at-il des parties de tout ce dont vous avez besoin? Est-ce peut-on obtenir le vertige avec son pitching suspension impair? Il y aura plus de questions, bien sûr, nous allons essayer de répondre lors de l’entrevue. Nous avons donc rassemblé quatre exemplaires de quatre décennies et nous voulons leur montrer du point de vue de leurs propriétaires respectifs, qui nous racontent leurs expériences personnelles dans leur propre écriture. Mais d’abord, il devrait nous mettre un peu de temps.

Citroen 2CV: décrit ainsi le magazine Autopista en 1967

"Il est une voiture où tout a été réduit à l’expression la plus économique; Citroen 2CV apparence est pas à jour et franchement moche, mais consomme très peu et donne un bon service dans ses limites underpowered. il est traction avant et la constitution très élémentaire. Il est indiqué dans beaucoup signifié pour les termes ruraux pour sa superbe suspension et d’adaptation unique, à une autre voiture terrain presque impraticables. Moyens applicables aux voies de circulation et les peuples de liens, utiles pour les routes urbaines et le fonctionnement très économique. Vitesse de croisière peut être portée à 70 kilomètres par heure. Magnifique suspension et une excellente stabilité."

Les premières unités de Citroen 2CV Vous avez atteint le milieu des années 50, accordées aux médecins et aux vétérinaires à travers leurs associations professionnelles et divers organes de l’administration de l’Etat. Tout au long des 25 ans, il produisait, ils sont partis presque 240.000 saloons Vigo usine Citroën 2CV de.

Citroen 2CV Type A 1953

Il est pas le cas avec le premier notre sélection, un type construit en 1953 de l’autre côté des Pyrénées, semblable à celle peu après commencent à importer en Espagne, mais toujours avec 375 premiers cm3 du moteur. Par conséquent, il est inhabituel et très intéressant d’une partie point de vue historique. Au fil du temps, bien sûr, il a un impact sur et certains éléments que le rembourrage présentent une certaine usure.

Nous sommes donc devant une Citroen 2CV "tout à fait vieux" avec la la simplicité et l’efficacité qui caractérise le concept original. Distribue avec tout élément superflu, au moins vous avez la clé et verrou sur la porte du conducteur (!) – et tout est étudié afin d’assurer un maximum de praticité. et la légèreté. L’épaisseur de la feuille est minime partout où vous regardez. Le toit en toile étend à la plaque avant, qui économise beaucoup de kilos. Déjà dit voisin, l’ennemi est le poids.

Dans le intérieur, il n’y a rien. Nous avons roue métallique, un ampèremètre et un compteur de vitesse il semble moto et qui prennent leurs essuie-glaces de force pour fonctionner. Lorsque nous sommes partis la voiture se déplace avec agilité. Sa prise en main est simple et enrichissante, avec un peu de pratique, vous pouvez même aller vite. Traction avant sous-virage comme tout doit être jeté sans hésitation accaparement. Freins remplissent la condition d’exercer une bonne pression sur la pédale. En ce qui concerne la stabilité de mettre pas de mais. C’est un 2CV, c’est tout cela. Mais il est aussi un modèle ancien, sans fantaisie obtenir par des routes très fréquentées où le minimum que nous allons générons queue considérable, et moins la nuit parce que leur 6 volts système électrique juste lumières …

1963 AZL 2CV

Maintenant, nous sautons dans le temps et nous avons planté dans la prochaine décennie nous élever à cette belle AZL 1963. Même en tant que véhicule sévère, On voit clairement que le temps écoulé, il a évolué. Pas besoin de fer ondulé pour donner consistance au capot avant, et il se passe de la toile comme le couvercle du coffre. Quillery élégant volant à deux bras est plus agréable au toucher, et même un soupçon de même tableau de bord de tonalité claire avec un minimum d’instruments apparaît. Ça se voit "plus de voiture" que son prédécesseur. Le lifting a fait en 1961 ainsi que d’autres donnent plus tard l’aspect qui caractérisent la 2CV tout au long de la décennie de la prochaine – et, peut-être le plus connu pour beaucoup. reçoit peu après une augmentation de puissance avec le doublement de la performance originale, puis de passer à développer 18 CV.

Cette unité porte également la célèbre embrayage centrifuge facultatif, un engin original tiré Citroën manchon, dans lequel les contrepoids comportant des ressorts débrayé automatiquement en première ou la marche arrière que le moteur est supérieure à 1000 tours par minute. Confortable de se déplacer dans la ville, prolonge la durée de vie du disque d’embrayage au détriment de cela, le cas échéant, pousser arrancarlo impossible. Comportement dynamique n’a guère changé de la 2CV précédente. Plus une voiture avec des limites claires, mais pas très longtemps par des routes secondaires avec peu de déplacements de la circulation et de jour, rencontre sans tache. Au moment d’entrer dans le AZL je viens à l’esprit les jours de mon enfance où nous étions en voyage, parfois assez loin- blotti sur le siège arrière de dispositifs comme celui qui a conduit nos parents et, franchement, ni été si terrible. … il n’a duré que muuuucho. "Combien de temps pour y arriver?"

Citroën 2CV6 CT 1976

Le tiers de nos clients frappe mécanique, car il montre la fonction externe facilement identifiable, reconnue par tous, la Citroen 2CV milieu des années 70: ses phares rectangulaires -et les feux arrière carrés AMI 6, en plus de l’amende et calandre fonctionnelle, en acier revêtu de caoutchouc de pare-chocs et la troisième fenêtre latérale. Mécaniquement, a depuis 1973 cm3 de moteur 602 Dyane 6, hérité de AMI 6, avec qui obtient des performances nettement meilleures. reste inférieure à la même utilité toujours plus raffinée avec sellerie en tissu, des couleurs plus gaies et une touche finale plus de soins de quelque chose qui contribuent à égayer la vie de l’utilisateur. Au cours de la transition son image était commune dans nos rues et routes; une présence qui prolongerait, souvent comme deuxième voiture dans certaines maisons. Pep copie d’un CT inscrits à 1978 avec cette numérotation curieuse, il est un véhicule couramment utilisé, qui va sur la route sans année -Dernière complexe était à la réunion du Alcañiz- et le remorquage souvent une remorque chargée de motos et vélos. Comme leurs homologues, ne demandez pas ce que je ne peux pas donner, mais en général se comportent généralement une grande.

Il est facile et amusant avec ce mouvement Citroen 2CV. Sa performance se situe dans ce que vous attendez: le départ debout km est couvert en peu de temps … (48 secondes), et la réduisant la vitesse maximale 110 kmh à un maximum de 5750 tours par minute. Malgré le bruit du moteur fort sans danger peut llanear à 90-100 km / h sans problèmes tout le temps que vous voulez. mécanique Citroën heureux tours à des vitesses élevées. Il y a des avantages de refroidissement par air, complété par un refroidisseur d’huile, qui peut fonctionner sans échauffement anormal, même en plein été.

Citroën 2CV6 Club de Gilbert

Enfin, le plus moderne du quatuor est le 2CV6 club de Gilbert, fabriqué au Portugal 1987. Pour comprendre, deviendrait l’équivalent d’une peinture deux tons Charleston, mais pas de sièges proxénètes, et équipé de la dernière évolution mécanique: carburateur bibody, freins à disque et la sortie de l’embrayage à diaphragme différentiel. Cette voiture semble et bien va-, sans aucun problème, même si elle va gérer nier cette réputation pour la fiabilité peut donner la tester complètement une pompe à essence échoue. Mais ne vous inquiétez pas: tout est parfaitement visible la main et préhensible. Joan et Jaume remolón appliqués autour d’un chiffon imbibé d’élément de l’eau froide; Nous avons attendu un quart d’heure et le moteur démarre sans protester.

Nous continuons maniant la simple face le milieu de terrain du Club à sa fin de notre voyage à travers les petites routes de Maresme. Les sièges sont -suele arriver un peu engloutie par la suite, mais il est réparable zéro easily- et il y en a là-bas. Le sentiment véhiculé est pas la vieille voiture mais sur quelques années, mais désireux de dévorer kilomètres. En fait, le propriétaire fait habituellement assez souvent le chemin Barcelone-Olot avec lui, et je sais que ce n’est pas à cause du manque de véhicules Quelles seront les 2CV nous aimons tant ….?

Citroen 2CV: épilogue à une grande voiture

Le concept de voiture minimum atteint son apogée avec la 2CV, conçu pour combler le besoin pour l’Europe d’après-guerre de l’automobile de base. Avec une teneur en poids, le simple air à deux cylindres refroidi peut circuler librement pour toute route de campagne. Il y avait quatre déplacements différents, 375, 425, 435 et 602 cc, avec la puissance étaient 9 CV initiaux presque quatre fois dans sa version finale. Suspension indépendante a permis une stabilité irréprochable et un bon confort sur un terrain accidenté. Les quatre générations du modèle que nous avons recueillies montrent, comme prévu, la facilité d’utilisation inversement proportionnelle à leur âge. Tous sont en mesure de faire face à des degrés divers de réussite en public aujourd’hui, mais on peut se rendre à souffrir avec 6 volts. Cependant, ils sont moins recherchés prix plus élevés que ceux des années 70 et 80. La conclusion était prévisible. Si vous avez une 2CV, quel que soit votre âge, vous savez conduire!