Consolidée comme une voiture fonctionnelle, Ford Fiesta a offert à un public plus jeune. Dans le Super Sport, il a donné la priorité à l’image et l’XR2 aux prestations. Toca rappelez-vous lorsque la partie a 40 ans.

Nous savons tous l’habileté extraordinaire qui ont toujours prouvé avoir la Américains dans la gestion « marketing » et tout l’art de la vente « à travers les yeux ». Ford ne serait pas en reste et, sans sortir du scénario, aussi il appliqué en Espagne. Un an après la mise en scène médiatique de la Fiesta (qui marque maintenant 40 ans), usine Almussafes famille élargie avec présentation de 1300, ajoutant à la 1100 et 950 existant. apparence moderne, finition soignée et généreuse habitabilité qui a fait des rivières d’encre dès le premier moment, la Fiesta a présenté aujourd’hui augmentation significative des performances.

Pour obtenir, Ford Motor a eu recours à un dérivé de Kent qui rode la escorte, un quatre cylindres Fer aussi tout comme les précédentes, mais avec la tête hémisphérique « courants croisés » et bloquer cinq paliers de vilebrequin. De cette manière, et grâce à sa briosos 66 CV, 1300 a ouvert l’écart avec le Seat 127 et vraiment mettre à la Renault 5 TS. la jeunesse impétueuse avaient à leur disposition, enfin, un festival plus vital et joyeux et qui pourrait transgresser les limites la vitesse de course de 150 kilomètres par heure. La Coupe R5 était « grands mots » un « client professionnel » travaillé au niveau du rack et dont le moteur de 93 CV 1397 lui a permis d’atteindre 175 kmh.

Vient la Ford Fiesta Super Sport

Ford probablement lui et remarquer dans le succès promotionnel Renault revenu à coupes nationales pour donner de circuits Parti un ton plus sportive et lancement en 1980, le Super Sport. Seul un manque de pain, sont bons (étaient) des gâteaux, et l’absence d’une mécanique de carats plus (la vérité est qu’il avait l’escorte, par exemple) Il a atteint 1 300 moteur et il a réussi un modèle du tout flashy. Parce que, vraiment, il a été dit, mais 1300 S dans les vêtements de loup. La revitalisé l’image est fournie, la fin de la journée, une équipe de roues si énorme que remis en question, composé par des roues 13 x 6 pouces et pneus 185/60-, deux feux supplémentaires pour atteindre un jupe jeu coloré, spoiler et aletines plastique et une des bandes adhésives latérales décoratives.

Il n’y avait pas de doute: Super Sport est venu à travers les yeux. Dans la pratique, les pneus baggy ont contribué une dose supplémentaire de prise en main, mais au détriment des sacrifier une part, la consommation et de performance, et d’autre part, le confort, en raison de son profil bas. En échange, sous le capot, il est caché le 1298 cc 66 ch mondo et lirondo et pourquoi la presse n’a pas manqué d’envisager un « bluff commercial ». Bien que la réponse tardive à la Coupe Ford mythifié R5 n’a pas été jusqu’à la fin de 1981. Le nouveau XR2 lui-même était un véritable bond en avant.

Et Ford Fiesta XR2 est né

En plus de aspect sportif, Il y avait un 1600 moteur 83 CV -le même que Escort XR3– et une nervure en fonction de leur image. pesée seulement 800 kg, Il a pu griffant Super Sport trois secondes sur l’accélération de test de 0 à 1000 mètres et obtenir un avantage de près de 20 km / h à la vitesse maximale. selon les mesures effectuées à l’époque par AUTOPISTA à l’époque, la Super Sport a arrêté le chronomètre au kilomètre 35 “1/10 et XR2, en 32” 7/10. Et lors de l’exécution, la première a atteint 148,4 kmh et le second 166,7.

Pour vérifier aujourd’hui, ensemble: Super Sport Red Gonzalo et Jorge XR2. Ces deux Asturiens enthousiastes maintiennent leurs véhicules dans un état de performances enviables et, en fait, souvent impliqué dans les tester régulièrement. Bien que Jorge a le coeur « Partío » entre elle et une escorte atomique Mk1 prêt à participer à la vitesse, dans l’espoir de terminer parmi lui et son père brutal et une réplique fidèle du groupe Party 2 de Ari Vatanen. Mais nous ne sommes pas allés à travers les collines de Ubeda.

Centrémonos. Photographies de Felix Macías Ils font des similitudes claires et les différences. Dans le premier cas, les deux présentent les sportif unique qui est accordé l’emballage comprend une jupe, spoiler, des passages de roues, les phares auxiliaires et des décorations correspondantes sur les côtés. Quant à la XR2, Ford a également modifié l’avant, en remplacement de l’optique par carré arrondi, l’image et la ressemblance de la puissante Volkswagen Golf. Et continuer le jeu des différences, distinguer aussi la conception des roues (alliage dans les deux cas): quatre armes du Super Sport et parsemés de trous du XR2. Un peu plus.

Au sein de maintenir un style similaire: Sièges sport confortables et de soutien latéral, l’instrumentation, claires et une roue déterminée de deux rayons à XR2, tandis que le Super Sport retient le bras horizontal commun de type H pour toute la gamme. Maintenant, si à la fois la façade ne laisse aucun doute de ses affirmations quand la vérité est la XR2 qui correspond à l’apparence plus athlétique. Son 17 CV supplémentaires signalent une augmentation de la conduite vivacité. Sans être trop pointu moteur lui-même, il est tout à fait élastiques et la vitesse augmente sans paresse, en particulier dans les trois rapports inférieurs. Imperceptible une telle supériorité qui ont quelques l’évolution des échanges plus longs que le Super Sport. En ce sens, les deux ont un léger écart entre les deuxième et troisième à se refléter dans des excursions en montagne et les virages serrés liés, avoir à calculer très bien lorsque l’on passe de l’un à l’autre pour éviter que le moteur est trop baissé . Heureusement, le changement est rapide et tours de court, levier précis.

les termes 1300 moteur répond bien par le bas et est doux, nous l’avons déjà mentionné. Mais dans le Super Sport n’est pas surprenant comme prévu. Et il le fait parce qu’il ressemble à un géant aux pieds d’argile (ou en caoutchouc). Les pneus baggy soustraites souhaitable que la vigueur du point. Il est le péage à payer l’esthétique si agressive et excessive empreinte de 185 mm. Il est vrai que vous fournissez une prise en main qui vous fait aller littéralement collé à la route comme de la colle. Avec une telle prise en main et en douceur que tout va bien et peut être -Floor Dry- roulées très rapide avec les deux, chacun dans le contexte de la performance.

Le cadre contient le type. Avec peu de pneus de dérive et une suspension de route peu, juste équilibre, et la direction, malgré tout, est modérément la lumière dans les deux. Dans tous les cas, bien rencontrer dans la section de la stabilité et de perdre dans le confort, avoir des réactions plus sèches. Dans le trafic touristique, cependant, ils sont nobles, sont bien guidés et de s’y tenir le chemin comme Tiralíneas auquels. la changements de comportement ou terrain glissant patinés. Ensuite, ils deviennent nerveux, un peu vague et faire ressortir le caractère propre de sous-virage attendu de l’entraînement de la roue avant. Un peu les roues sont en train de perdre contact avec le sol, l’avant donne l’impression de flotter et a perdu la conduite de raffinement et de propreté.

En ce qui concerne En ce qui concerne les freins, la combinaison des pneus larges et disque de roue avant répond à l’exigence minimale. la le freinage est équilibré, mais pas puissant. Le parti n’a jamais mis en évidence dans ce chapitre, et que les deux séries équipées avec assistance au freinage (versions non inférieur). la XR2 également monté un disque ventilé de plus grand diamètre (240 mm au lieu de 221). Pourtant, et donc le Super Sport et XR2 ont marqué une tendance. Son image provocatrice était le rêve de beaucoup de jeunes. Roues « de course », veilleuses, spoilers … Ils ne sont pas spectaculairement rapide mais amusant, facile à conduire et avec une touche de nerf qui correspondait à ses jouets d’image enjoués.

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