Au milieu des années quatre-vingt, PSA a lancé un nouveau concept de voiture de sport. 205 GTI hybride entre un 1.6 et une voiture avec peu de charme comme base Citroën, Visa GTi était sa grande idée.

D’un point de vue commercial Il peut sembler trop risqué, presque révolutionnaire, lancer une sports sur la base de Citroën visa, un utilitaire qui ne sera jamais connu pour la beauté de ses lignes. Cependant, la GTi Visa a grandement amélioré l’esthétique des autres versions. Phares à tour au lieu de carré effrayant les aletines la couleur de corps, deux aleroncitos discrètes et des roues arrière en alliage léger, Citroën a travaillé le miracle. Intérieurement, cependant, ce visa a renoncé à ses principes. Il a enlevé les détails classiques de la marque, comme la roue d’un bras et des satellites de contrôle total qui a rendu la position de conduite semblait celle d’un vaisseau spatial. Beaucoup ont critiqué, mais les propriétaires d’un visa se sont habitués à eux et semblait à l’aise. Ils faisaient partie de la personnalité de la voiture.

Pour lui Visa GTi, Citroën a conçu un intérieur beaucoup plus classique et sportif. Il a placé une roue attrayante de trois bras et une touche améliorée cerceau plus épais. Il a également donné un très complet et facile à lire l’instrumentation. Une sellerie exclusive terminé tourner cet utilitaire à une bonne humeur sportive. Oui, les sièges ne sont pas complètement à l’aise à cause d’une mauvaise position d’ancrage, ce qui les fait d’être un peu en arrière en contrebas. Depuis une faute, la seule chose qui a manqué l’air conditionné était … qu’il n’y avait pas une option.

Citroen Visa GTi, un sportif

Bien qu’il puisse sembler un problème, cinq portes corps fait unique à cette Citroën Visa GTi son genre. Uni à bon prix pour être fabriqués au Canada (Il a été construit à Vigo), ce sport est devenu une option intéressante et attrayante lors de l’achat d’une voiture pour le jeune public, en plus de sentiments qui se sont réunis le caractère sportif, a conservé le côté pratique de la Citroën Visa.

mécaniquement, Citroen Visa GTi est « avantage » de son PSA origine. Citroën Il a utilisé toute la partie avant la Peugeot 205 GTI 1.6, une voie plus large. Ceci tout à fait, il a transformé le caractère, le comportement et l’aspect extérieur. Entrée, nous avons dû mettre un aletines qui couvraient les roues en saillie du corps considérablement. En outre, la suspension est plus ferme et 4 centimètres inférieure dans d’autres versions, en aidant une meilleure adhérence et moins le roulis dans les virages. la moteur à quatre cylindres de Peugeot 205 GTi Il a été la cerise sur le gâteau. Ce moteur, 1,6 litre 105 HP moteur et 6250 rpm puissance, il y a peu de commentaires: il était et reste une merveille. Et d’ailleurs, elle a combiné avec de nouveaux rapports de vitesse, un peu plus courte que la 205, la Citroën Visa fait GTi déplacé avec une grande facilité et de joie, pour pesais 870 kg, ainsi homologaba 0 à 100 km / h en 9 secondes et une vitesse maximale d’environ 180 kilomètres par heure. Le changement, manuelle à 5 vitesses, Il est rapide et précise. Bref, très efficace.

Jusqu’à présent, tout était rose. Le dos, cependant, n’a pas l’air si bon. L’essieu arrière Citroen Visa GTi était beaucoup plus étroite (12 cm) à l’avant. Cette aide esthétiquement pas, puisque les passages de roue arrière sont beaucoup moins encombrants et descompensaban la ligne générale. Aussi du point de vue du confort et de performance sur la route, ne fut pas la meilleure approche. Mais malgré tout plus qu’elle ne remplissait pas correctement. Également de retour, le tronc a perdu une grande partie de sa capacité pour porter la roue de secours logé à l’intérieur. Visa situé dans l’autre dans le compartiment moteur, dans le GTi pas en forme. Ne pourrait utiliser la solution ci-dessous 205 portent le compartiment à bagages, pour des problèmes de conception.

Citroën Visa GTi: propriétaire

Villas Daniel Il est né dans une famille de Citroënista. Son oncle a travaillé dans la Citroën, qui a fait toutes les voitures de la famille qui a été acquise marque. Sa première voiture était exactement un visa 1.7 RD il légua sa mère. Comme tout jeune homme, Daniel aurait aimé quelque chose de plus puissant et plus fun qu’un ancien utilitaire diesel temps. Après que Rechercher années un GTi qui vous trouvé en bon état et originalité, en Juillet 2011 Il a trouvé à Murcia qui est la base de ce rapport. Cette unité était dans un état presque d’origine. Il a déménagé à Madrid par la route sans aucun problème. Il met en avant l’intérieur, en parfait état. Ici, il n’a rien à réparer, la seule chose ajoutée est un autoradio moderne, grâce à son couvercle amovible, pas en conflit sur les photos.

La première chose que Daniel a fait était la peinture. Ne trouvant pas une nouvelle série de couleurs aletines la « fraise » original avait à peindre ceux qui avaient installé ce n’était pas la bonne. Cela les rend plus lumineux, mais il est une bonne solution si vous n’êtes pas les originaux. Mécaniquement semblait bien, mais pour changer le vase d’expansion brisait tout, ce qui a remplacé ou réparé est pratiquement tous les éléments mécaniques, à l’exception de la suspension. Ce n’est pas dans son meilleur état, avec la prochaine attente entreprendre des travaux (et ont à l’esprit) de quitter ce Visa GTi presque sans faille. Trouver des pièces est facile, à condition qu’ils ne sont pas spécifiques à la GTi. Il partage beaucoup avec C15, le reste de Visa et d’autres Peugeot 205 GTI. Mais comme vous regardez les phares, les dispositifs aérodynamiques spécifiques, pneus, tissus d’ameublement, anagrammes, chercher un donneur. Rien en stock. Daniel aime sa voiture, en particulier pour son homogénéité. Vous pensez rapide et amusant, bien qu’utiles. Le seul inconvénient est que vous mangez quelque chose de haut. Daniel et moi, comme beaucoup de fans, nous sommes d’accord sur une chose: la Citroën Visa GTi gagne au fil des ans.

Finalement, Citroen Visa GTi a toujours été (et est toujours) une autre voiture. Sur une base de pur et de l’utilité, le groupe PSA a construit un sport aspect discutable. mais ses qualités et pratiques dynamiques ont réussi. En outre, le fait d’être fait en Espagne l’a doté d’un prix plus que compétitif. Aujourd’hui, leur valeur de marché se situe entre 2500 et 6000 euros, en fonction de leur statut et leur conservation.

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