École de jeunes pilotes et les automobilistes en général, en particulier esthétiquement R5 a révolutionné le segment appelé « B ». Polyvalent, fiable, moderne et détendu, encouragé les routes et les circuits espagnols, grâce à la Coupe Renault depuis plusieurs décennies.

Contrairement à la 2CV, la Renault 5 Il m’a fallu plus pleinement actif en tant que journaliste-testeur dans le thème de l’automobile. En fait, on pourrait même être considéré comme prédécesseur partiel (parce qu’ils sont allés à différents publics), le R4, et quand je fait comparu mes débuts dans ce monde, mais dans la revue « Speed ​​». Mais la présentation du R3 / R4, en Camargue française, ne me touche pas aller, alors je devais attendre encore une autre année jusqu’à ce qu’un test en Espagne, pour la première fois alternative Renault avait seulement 2 CV. Mais quand il est apparu R5, Je pense que tôt 1972, J’étais déjà AUTOPISTA et la présentation, également en France, je l’ai touché cette fois-ci pour moi, ne peut donc traiter couramment en français et parce que les quelques tests qui ont été faits étaient alors pratiquement la mine préserver.

Cette fois, le lancement a eu lieu au Bretagne française, particulièrement près de la ville de Lorient, en utilisant comme base un hôtel de luxe qui à son tour se déroulait dans ce qu’on appelait alors un spa et se maintenant avéré être « spa ». Si la présentation « incomparable » a eu un impact au sein du groupe de journalistes espagnols, pas moins fait le produit présenté par Renault: R5. tenue légère un an plus tôt, et à Lanzarote, nous avions assisté à la présentation qui depuis de nombreuses années a été son grand rival, le siège 127. Les discussions entre les partisans des deux voitures ont continué longtemps après la disparition des deux (et encore aujourd’hui dans certains forums), mais en dehors de leurs vertus, ce qui ne fait aucun doute que, esthétiquement, la Renault a marqué un volte-face dans la conception, en particulier étant donné que nous parlons voitures B. Segment

Et, il y a près de quarante ans, ligne en général et certains détails esthétiques, en particulier, pose une véritable révolution. Très précisément, la forme et le positionnement des feux arrière ont été une surprise, parce que jusqu’ici l’habitude d’être, au moins dans les voitures de cette taille, les petits points rouges et orange ronde, carrée ou légèrement rectangulaire. Et les regarder intégré dans la conception arrière du pilier C, une grande dimension verticale (plus tard soulevée dans le « remodelage ») et situé beaucoup plus élevée que jusqu’à présent d’habitude, a pris un choc.

Bien qu’il ne fut pas le seul détail qui aussi les phares étaient bien intégrés dans la conception de l’avant, et latérale propre corps, protections étendues, aussi représenté un grand bond en avant dans la conception. Après un certain temps, les feux arrière ont évolué dans le sens indiqué par Renault (Volvo et Mitsubishi ont été les premiers à suivre), mais R5 a l’honneur d’avoir remplacé ce jusque-là étaient les « pilotes » pour les éléments de conception d’éclairage parfaitement intégré, et non comme obligatoire ajouté.

Techniquement, R4 R5 dérivé de, En ce qui concerne la centre longitudinal du moteur, avec la boîte de différentiel à-faux devant change. Ce fut une introduction exclusive de la marque, qui a également sa place dans les deux R6 et R16, deux segments de voitures situé un deux ci-dessus, respectivement. Cette mise en œuvre a l’avantage d’offrir un partage poids équilibré, mais le soustraction d’habitabilité inconvénient; De plus, la situation de la boîte de vitesses conduit au levier était dans la même position que dans la Citroën 2 CV. Un pourcentage élevé des automobilistes espagnols à ce moment-là, a ajouté toutes les voitures des deux marques avec un tel arrangement, mené avec la transmission du système de contrôle si particulier; système qui a été récemment renvoyé en partie, avec un certain levier, le fonctionnement d’un des câbles de commande et non pas par des barres, laissant le centre du tableau de bord.

R5 Il était une suspension de voiture confortable, bien que Il n’a pas atteint le degré d’équilibre entre la Citroën; De plus, depuis le début et il a dirigé le moteur « Sierra » cinq paliers principaux, un détail qui jusque-là était pas trop commun. Mais, comme je le dis, et a même donné beaucoup comme jeu fiable, sûr et confortable véhicule tenue de route, l’impact de R5, en particulier dans les premières années après son lancement, est venu au point personnel, frappant et moderne dans sa ligne, qui depuis longtemps était resté le plus avancé entre les petites voitures, comme on l’appelait alors les voitures du segment B

un la version d’une importance particulière Il a été appelé R5 Coupe, bien que plus tard, il est apparu une puissance supérieure R5 Turbo par suralimenter, mais dont le dérivé de la mécanique autre déjà connue (R11 Turbo) et utilisé la tête plate de vannes parallèles.

Parce que l’importance de la « Coupe », à part servir de base pour quelques années de compétition monomarque (D’où son nom), il est grâce à lui Enfin, il a atteint le marché espagnol célèbre tête hémisphérique avec Gordini arbre à cames latéral, mais à double bras oscillant, qui articulée dans la direction opposée. Lancé avec primitive R8 Gordini et la R12 Gordini et R16 dans le TS, la performance est nettement supérieure à la crosse plate. Pour la petite histoire, je peux dire que l’a poursuivi pour plus d’un an pour obtenir une unité de test jusqu’à supposer que dans Fasa-air fatigué Renault a décidé de mettre un disque dans ce parc. La plupart des collègues ni connus, ni, par conséquent, ne m’a jamais remercié, mais grâce à mon entêtement testé.