La BMW Z3 était une voiture légendaire unique sport et tour convertible. Aujourd’hui, nous raconter votre histoire et un guide d’achat si vous avez toujours voulu un.

en octobre 1995 Il a été lancé BMW Z3, un sportif deux places avec l’arrière du moteur d’entraînement longitudinal, disponible en décapotable avec un toit en toile et, peu après, également coupé. Dans un premier temps il est venu avec deux quatre cylindres, mais en 1996 déjà, il rejoint la gamme 1 cylindre Juin 2.8L déplacement. Plus tard serait même la version M, 6 cylindres avec 321 ch et nouvelle mécanique … jusqu’à ce que finalement, il était En 2002 Discontinued. Finalement, la BMW Z3 est devenu l’un des sports les plus excitants et marque exclusive, considéré aujourd’hui comme un objet de collection recherché. bien que

Il n’a pas encore été répertorié comme une voiture classique parfois, il sera certainement un avenir classique qui réévaluera plus. Aujourd’hui, nous vous apportons ce rapport devenu pratiquement un Guide d’achat.

Lors de l’examen d’un BMW Z3, Si ce qui est recherché est l’organe d’appel, l’un de ses quatre cylindres en bon état et se trouve à quelques kilomètres de mieux qu’un six cylindres qui ne sont pas si bon achat. un autre Z3 avantage pratique des quatre cylindres, comme l’achat de seconde main, il est offre beaucoup plus. Par conséquent, il est plus facile d’en trouver un en bon état ou la combinaison de couleurs de carrosserie, sellerie et capote que l’on voudrait.

Si en plus du corps ce qui est recherché dans la BMW Z3 est un certain niveau de performance, aucun d’autre choix que d’utiliser un six cylindres. Maintenant où il est vraiment pas de différence dans les versions du moteur 2,8 ou 3 litres. Le 2 litres à six cylindres et 2,2, qui a remplacé sont plus rapides que les quatre cylindres de 1,9 CV 140, mais, comme un moteur à six cylindres BMW transitoire à ce moment-là (en particulier par des alkyles inférieurs déplacement), la puissance est visible lorsque la voiture va très vite. En conduite normale, la différence de performance n’est pas si clair et vous remarquerez encore moins qui utilisent beaucoup de longues marches.

elle fait la stabilité: le mieux six cylindres ne pas aller et, sous certaines conditions, au contraire. Mais pas autant que dans la note BMW Série 3 E36 avec le Z3 est lié, les versions quatre cylindres ont tendance à sous-virage un peu moins que six. Une bonne chose au sujet d’un classique comme celui-ci qui est venu au XXIe siècle, l’avenir est avoir le contrôle de la stabilité. il était en option et ce n’est pas une mauvaise idée de chercher un pour vous emmener même si vous venez d’installer en fait une voiture pour que nous cherchons à marcher.

BMW Z3: moteur et transmission

la BMW Z3 a été faite avec trois moteurs à quatre cylindres. Dans la version était de 1,8 à deux soupapes par cylindre et la courroie de distribution rendement 116 hp, et un 1.9 quatre soupapes et la chaîne 140 ch. Dans la première, la courroie doit être changé tous les 60.000 km ou trois ans, vous devriez demander la facture la dernière modification. Depuis 1999, il n’y avait qu’un quatre cylindres, 1,9 l de 8 soupapes et chaîne de distribution. Les moteurs à quatre cylindres avec BMW bloc de fer cette fois-ci sont difficiles. Les problèmes possibles se trouvent dans des éléments auxiliaires, tels que la pompe à eau et des supports de radiateur.

la boîte de vitesses manuelle a cinq rapports et peut être porté le second synchroniseur. Toutes ces boîtes BMW à ce moment-là ont un disque dur, mais Changeons rapidement. S’il y a des bruits de s’engager secondes plus vite, mieux chercher une autre voiture ou une réparation coûteuse. C’est aussi BMW caractéristique d’un embrayage dur et venant en prise lorsque la pédale est très élevée; J’ai beaucoup mort Voyage est normal. Comme beaucoup de l’ère BMW, toutes les versions à quatre cylindres atteignent une vitesse maximale supérieure à la vitesse maximale. Le cinquième est direct (le rapport est de 1: 1), quelque chose qui était très rare dans les années 90, à l’exception de BMW. Il est un fait sans importance pratique, mais elle sert à dire: « Je suis devenu directe » phrase rassis.

BMW Z3: cadre

la la suspension est essentiellement une série 3 E36: Il a jambes de force MacPherson à l’avant avec des triangles inférieurs. Les tasses des amortisseurs peuvent faire du bruit, que ce soit par attrition, soit par le montage mal fait en changeant les amortisseurs. Dans tous les cas, il est un problème difficile ou coûteux à réparer. Les rotules de direction sont un autre élément qui souffre le plus de dégâts et, si en effet il est, est connu pour un peu de mou dans la direction. Ni une panne coûteuse.

la suspension arrière est les triangles de traînée BMW a utilisé depuis si longtemps. Il est monté sur un châssis avec des douilles qui ont tendance à céder. Il est à noter pour le bruit et l’usure inégale des roues arrière. Il y a attention à l’état des pneus parce que le Z3 est une voiture délicate lorsque l’essieu arrière est réduit (pente des courbes). En traction, les versions quatre cylindres ne donnent pas de problèmes qu’ils peuvent donner six. amortisseurs de la série sont plutôt mous. En effet, si ce qui est à la recherche de cette voiture est de profiter de tous les jours et à un rythme normal, il n’a guère de sens que lors du remplacement de toucher, mettre un peu plus difficile. Oui, certains-pas nécessairement duros- Bilstein coûtent moins cher que la BMW d’origine. Ni les freins posent aucun problème particulier et les denrées périssables ne sont pas coûteux à remplacer.

BMW Z3: intérieur, l’électricité et le corps

elle pire corps la BMW Z3 est que le dépôt fait saillie loin de la partie inférieure et peut être plié. Si oui, la la réparation est coûteuse et pas tout le monde le fait bien. Fait intéressant, la voiture peut avoir du mal à partir de la clé de contact usée. Lors du choix d’une deuxième unité de main, vous devriez envisager d’avoir à toit rigide, ce qui rend la voiture beaucoup plus gratifiant d’utiliser en hiver. Le moteur léger avertissement de défaut est remis à zéro panne facilement, bien que le problème n’a pas été réparé. il est préférable de connecter le moteur à un « testeur ».

bien que BMW fabriqués aux États-Unis dans les années 90 (Comme ce Z3) ne pas avoir la qualité de l’allemand, Il n’est pas une voiture avec des défauts graves. Pare-brise des voitures modernes sont moins résistants que le « classique ». la Z3, une voiture moderne dispose d’un pare-brise fragile. L’étanchéité du capot est sujette à caution, il est pas rare que l’eau. La fenêtre supérieure est en plastique et, comme la plupart, ont tendance à perdre la transparence. Les bonnes nouvelles sont que, outre les pièces d’origine BMW, d’autres sont faciles à trouver aux États-Unis et la moitié des coûts.

BMW Z3: Citations

Enfin, nous terminons l’histoire sur la BMW Z3 rappelant aujourd’hui, que leurs prix sont. un BMW Z3 1.8 / 1.9 fabriqué entre 1995 et 1999 Il est cité entre 5000 et 9000 euros, et à la hausse. Pendant ce temps, un BMW Z3 1.9 parmi 1999 et 2002 peut coûter entre 8000 et 14 000 euros, aussi avec une nette tendance à la hausse.

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